杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站

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 杰克逊高地-罗斯福大道/74街
Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street
  ​ ​ ​
纽约地铁车站复合群（英语：List of New York City Subway transfer stations）
百老汇及75街望见的车站复合与相邻的巴士总站
车站统计
地址纽约州纽约市皇后区罗斯福大道、74街及百老汇
镇区皇后区
位于杰克逊高地
坐标40°44′48.35″N 73°53′29.47″W / 40.7467639°N 73.8915194°W / 40.7467639; -73.8915194坐标：40°44′48.35″N 73°53′29.47″W / 40.7467639°N 73.8915194°W / 40.7467639; -73.8915194
系统A系统（IRT）、B系统（IND）
轨道路线IRT法拉盛线
IND皇后大道线
服务路线   7 all times （任何时候停站）
   E all times （任何时候停站）
​   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M weekdays until 11:00 p.m. （weekdays until 11:00 p.m.）
​   R all hours except late nights （all hours except late nights）
连接巴士 NYCT巴士：Q32
巴士 MTA巴士：Q33、Airport transportation Q47、Q49、Q53、Airport transportation Q70 SBS（维克托·莫尔巴士总站）
楼层2层
其他资讯
车站编号616[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
运输
乘客数量
（2016）		17,301,839（车站复合）[2] ▲ 0.4%
排行14/422
位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站在纽约地铁的位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站在纽约市的位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站在纽约州的位置
杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
街道图

地图

杰克逊高地-罗斯福大道/74街车站（英语：Jackson Heights–Roosevelt Avenue/74th Street station），简称“杰克逊高地车站”（英语：Jackson Heights station）或“罗斯福大道/74街车站”（英语：Roosevelt Avenue/74th Street station），是纽约地铁一个车站复合，包括IRT法拉盛线和IND皇后大道线，位于皇后区杰克逊高地74街、百老汇、罗斯福大道（英语：Roosevelt Avenue）交界，设有以下列车服务：

  • 7号线、E线、F线列车（任何时候停站）
  • R线列车（任何时候停站（深夜除外））
  • M线列车（仅平日停站）

历史[编辑]

IRT法拉盛线车站东端，位于75街及罗斯福大道

高架的IRT法拉盛线车站于1917年4月21日通车，作为双重合约（英语：Dual Contracts）之下由皇后区广场延长至103街-可乐娜广场车站的一部分[3]。IND皇后大道线于1933年8月19日通车，作为路线第一段由曼哈顿的50街车站到皇后区的杰克逊高地车站的一部分。此线通车时即实行了两线之间的转乘[4][5][6]。此站自1933年起作为皇后大道线的总站，直至1936年12月31日东延至联合图尔恩皮克车站为止[7][8][9]。下层完工的同时亦兴建了上层未完工的部分[10][11][12]。新的罗斯福大道车站复合的兴建导致地区附近增加了住屋需求[13]。同时亦启发了一个在邻近兴建商场的计划，然而最终未有兴建[14]。

1970年5月2日，一列不载客的GG线列车与另一列载客的GG线列车在皇后大道线相撞。当时营运中的列车由南行快车轨道经渡线切换至慢车轨道（因不载客列车而改道）。两名乘客死亡，另有71人受伤，成为继1928年时报广场脱轨事故（英语：1928 Times Square derailment）后最严重的地铁相撞意外[15][16][17]。1970年意外后《纽约杂志》指出地铁系统在长期调查报导的状态下，认为地铁状态比前几年更差[15]。

该处在2001年开始兴建一座新的车站大楼[18]并于2005年完工[19]，由Stantec（英语：Stantec）设计[20]。翻新期间，巴士总站关闭；法拉盛线月台和巴士总站完全重建，而皇后大道线月台则由斯堪卡负责翻新[19][21]，一共1.32亿美元[22]。

车站结构[编辑]

2F 侧式月台，右侧开门 无障碍设施
南行 纽约地铁7号线 往34街-哈德逊调车场（69街）
尖峰特快 纽约地铁7d线 不停靠
北行 纽约地铁7号线 往法拉盛-缅街（82街-杰克森高地）
侧式月台，右侧开门 无障碍设施
1F 夹层 往出入口
G 街道 出入口、车站屋、闸机及巴士圆环
无障碍设施 升降机位于车站屋闸内介乎74及75街之间的罗斯福大道
B1–2 夹层 往出入口、闸机
B3 南行 纽约地铁M线 往大都会大道（65街）
纽约地铁R线 往湾脊区-95街（65街）
纽约地铁E线 深夜往世界贸易中心（65街）
岛式月台，左/右侧开门 无障碍设施
南行快速 纽约地铁E线 往世界贸易中心（皇后广场）
纽约地铁F线纽约地铁F线 往康尼岛-斯提威尔大道（21街-皇后桥）
北行快速 纽约地铁E线 往牙买加中心（森林小丘-71大道）
纽约地铁F线纽约地铁F线 往牙买加-179街（森林小丘-71大道）
岛式月台，左/右侧开门 无障碍设施
北行 纽约地铁M线 纽约地铁R线 往森林小丘-71大道（埃姆赫斯特大道）
纽约地铁E线 深夜往牙买加中心（埃姆赫斯特大道）
闸机往月台的楼梯。IND皇后大道线的楼梯在左侧，IRT法拉盛线的楼梯在右侧

此站由两个车站结合而成，以扶手电梯、楼梯和升降机连接。主入口被罗斯福大道、百老汇、75街和74街包围的车站大楼，包括维克托·A·莫尔巴士总站[18]。新车站大楼是MTA系统内第一座绿色大楼，部分使用屋顶的太阳能电池板供电[19][20]。大楼由回收物料制造，包括15%飞灰（英语：fly ash）以及预制钢；另外建造商回收了86%建筑废料[20]。车站大楼亦包括一些位于75街及百老汇交界的零售空间，以及一些介乎闸机和巴士总站的空间[22]。

法拉盛线月台各设有两条楼梯和一部升降机前往大堂，另有一对楼前往主站舍，该处设有车站询问处[23]。往法拉盛月台的升降机由月台到地上抵达层，再到街道闸机层，最后到地面与皇后大道线夹层之间的地下抵达层[24]。[23][24]。法拉盛线还设有两部扶手电梯直接前往皇后大道线夹层[24]。夹层又设有许多楼梯前往皇后大道线的各月台，以及一部由地下抵达层前往夹层和往曼哈顿月台的升降机。另外，往森林小丘和牙买加方向的月台亦设有前往夹层的升降机[24]。夹层又设有一些商店和ATM[24]。

其他出口[编辑]

73街及百老汇的交界，位于罗斯福大道北侧，每个IRT法拉盛线月台都设有一对楼梯前往高架结构以下的抵达层[24]。与皇后大道线夹层经三条长而窄的扶手电梯连接，其出口位于地下闸机处[23]。

由地下夹层前往车站大楼的出口位于73街、37路及百老汇的东北角，百老汇及74街西南角，以及百老汇及75街东北角和东南角[25]。法拉盛线月台的唯一一个直接入口是由74街夹层前往车站大楼，另有一个额外出口前往罗斯福大道及74街东北角[23][25]。

IRT法拉盛线月台[编辑]

 74街-百老汇
74th Street–Broadway
 
纽约地铁车站 (地铁)
往曼哈顿月台
车站统计
系统A系统（IRT）
轨道路线IRT法拉盛线
服务路线   7 all times （任何时候停站）
结构高架
月台2个侧式月台
轨道3条
其他资讯
启用1917年4月21日，​107年前​（1917-04-21）[3]
车站编号454[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
旧有/其他名称百老汇
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
69街
往34街-哈德逊调车场
慢车 		82街-杰克逊高地
往法拉盛-缅街
不停靠
轨道配置

图例

74街-百老汇车站，原名“百老汇车站”（Broadway）是纽约地铁IRT法拉盛线的一个慢车地铁站，设有7号线（任何时候停站）列车服务[23][26]。

历史[编辑]

法拉盛线于1917年4月21日由皇后区广场往103街-可乐娜广场车站通车时启用，在74街设有慢车站[3]

74街的月台于1955－1956年延长以容纳11节列车[27]。

配置[编辑]

74街是IRT法拉盛线的两个侧式月台和三条轨道的慢车站[23]。中央轨道由繁忙时段的尖峰方向的<7>号线快车服务，虽然列车不停靠[26]，但设有轨道转辙器快车紧急时停靠慢车轨道，或慢车轨道有工程时容许列车以快车轨道行驶[28]。此站设有7号线（任何时候停站）列车服务。

IND皇后大道线月台[编辑]

 杰克逊高地-罗斯福大道
Jackson Heights–Roosevelt Avenue
  ​ ​ ​
纽约地铁车站 (地铁)
一列R160型的M线列车离开罗斯福大道
车站统计
系统B系统（IND）
轨道路线IND皇后大道线
服务路线   E all times （任何时候停站）
​   F all times （任何时候停站） <F> two rush hour trains, peak direction （two rush hour trains, peak direction）
​   M weekdays until 11:00 p.m. （weekdays until 11:00 p.m.）
​   R all hours except late nights （all hours except late nights）
结构地下
楼层2（上层不使用）
月台2个岛式月台
跨月台转乘
轨道4条
其他资讯
启用1933年8月19日，​90年前​（1933-08-19）
车站编号267[1]
无障碍设施无障碍设施 无障碍通行
无线网络此站设有无线网络和蜂窝服务[29]
旧有/其他名称罗斯福大道-杰克逊高地
服务
上一站 纽约地铁 纽约地铁 下一站
皇后广场
E all except late nights
往世界贸易中心
快车 		森林小丘-71大道
E all except late nights ​F all times <F> two rush hour trains, peak direction
东行
21街-皇后桥
F all times <F> two rush hour trains, peak direction​
往康尼岛-斯提威尔大道
快车
65街
E 仅深夜停站 ​F 仅深夜停站 ​M 仅平日停站 ​R 任何时候停站（深夜除外）
经皇后广场
慢车 		埃姆赫斯特大道
E 仅深夜停站 ​F 仅深夜停站 ​M 仅平日停站 ​R 任何时候停站（深夜除外）
往森林小丘-71大道
轨道配置

图例
往上层轨道
Trackway
Track

杰克逊高地-罗斯福大道车站，显示为“罗斯福大道-杰克逊高地车站”（Roosevelt Avenue–Jackson Heights）是IND皇后大道线是一个快车地铁站，设有两个较窄的岛式月台和四条轨道[24]。快车轨道由E线（任何时候停站（深夜除外））、F线（任何时候停站）使用。慢车轨道由M线（仅平日停站）、R线（任何时候停站（深夜除外））及E线（仅深夜停站）[26]。

未使用的上层[编辑]

在往东南闸机的坡度上设有一个未使用和未完工的IND第二系统（英语：IND Second System）位于往曼哈顿月台上面的罗斯福大道总站[10][11][12]。此总站设有岛式月台，两侧都设有轨道。道床不设轨道，但站名的瓷砖仍然存在.[11][30][31]。挂于月台的标示是空白的。车站以东设有一条长而暗的3个街区的隧道[11][30][32][33]，并预留横渡线[30][34]，亦设有一个坡度下降到下方主线往曼哈顿的慢车轨道[35]。未使用的隧道设有约750英尺道床。沿着这些道床可看见下层轨道的列车[36]。未使用的上层月台约500英尺，仅够8节60英尺列车而不是IND列车现时的10节[30]。月台本身改为办公室和储存室[11][37]。

参考资料[编辑]

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外部链接[编辑]

维基共享资源上的相关多媒体资源：杰克逊高地-罗斯福大道／74街车站
法拉盛慢车
法拉盛快车
IND第八大道线、IND皇后大道线
射手大道线
IND皇后大道线
注释：带有*号的车站只在离峰时段停靠
第六大道慢车
牙买加-179街 - 169街 - 帕森斯林荫路 - 苏特芬林荫路 - 布里亚伍德 - 克犹花园-联合公路 - 75大道 - 森林小丘-71大道 - 杰克逊高地-罗斯福大道 - 21街-皇后桥 - 罗斯福岛 - 莱辛顿大道-63街 - 57街 - 47-50街-洛克斐勒中心 - 42街-布莱恩特公园 - 34街-先驱广场 - 23街 - 14街 - 西四街-华盛顿广场 - 百老汇-拉法叶街 - 第二大道 - 德兰西街 - 东百老汇 - 约克街 - 杰伊街-都会科技 - 卑尔根街 - 卡尔洛街 - 史密斯-第九街 - 第四大道 - 第七大道 - 15街-展望公园 - 汉密尔顿堡公园道 - 教堂大道 - 迪特马斯大道 - 18大道 - I大道 - 海湾公园道 - N大道 - P大道 - 金斯公路 - U大道 - X大道 - 内普群大道 - 西八街-纽约水族馆 - 康尼岛-斯提威尔大道
皇后大道快车
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