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讨论:台铁EMU800型电联车

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我这里有几张

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如题，我手里还有很多张，先传五张上来吧，如果有需要可以跟我讲要哪种类型的，本人一定奉上(太累懒得传)

过马路时有很多社会人士围观
签王801
还没完全走到马路上，但有许多铁路爱好人士摄影+围观
这是用炮管打的，对应135胶片格式的480mm
朝向不多说

Ltdccba⇒Jason⇒Lin⇒ 2013年8月27日 (二) 16:59 (UTC)[回复]

请勿再编辑流水账纪录

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根据方针，维基百科不是过度统计的清单也非不经筛选的资讯收集处，因此勿再编辑上线新车的详细记录，亦请关注此条目者，能关注其他相关条目，并依方针编辑，至于交车细节，交给台铁材料处综核科或机务处车辆科吧--Winertai（留言） 2015年4月26日 (日) 04:34 (UTC)[回复]

大幅度修改条目

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由于条目本身内容只有爱好者才看得懂，加上不符合维基百科的内容比想像中的还要多，因此我决定动手将条目的问题分批改善，并且将不合维基百科的方针的内容暂时先移除，日后有需要再来改写成散文式叙述，隐藏的内容如下方。现在的修改版本并不完美，要将条目的内容达到GA或FA的标准的话，需要投入更多的时间来修改。--T.A Shirakawa(Talk - Mail) 2015年5月22日 (五) 14:32 (UTC)[回复]

车次停靠站什么的确时请他们自己去台铁爬文找时刻表就好了老林黑店⇒Jason⇒Lin⇒ 2015年5月23日 (六) 18:06 (UTC)[回复]
以下内容暂时移除
优点
  • 窗户增加窗帘，日照强烈时可使用。
  • 男厕小便斗装设扣锁，改进EMU500型未加装锁的问题。
  • 车厢内皆装设显示器提供车站与乘坐资讯。
  • 列车行驶中，与EMU600型一样较为安静。
  • 比起其他区间车，本列车行驶中与EMU700型一样较为平稳
缺点

本型车仍有不少缺点，饱受乘客之批评，甚至有些承袭自EMU700的缺点：

  • 座椅材质为蓝色绒布椅（博爱座为粉红色），增加座椅的保养及清洁的成本。
  • 由于采用非字型座椅，虽增加座椅舒适度却也减少立位空间，且靠近车厢通道门端的座位过于隐密，容易成为治安上隐忧。
  • 拉环过于靠近座位，造成乘客将东西放置于上方置物台与起身时的影响或妨碍。


历史
原型车上路

2014年1月2日起，首批2列4组原型车分别在北部区间（基隆~新竹）及南部区间（嘉义~屏东）开始载客营运。

配合EMU700型检修，首批量产车投入营运

2014年1月12日起，因为北部区间EMU700型出车频率过高、部分编组需进行检修等缘故，先投入2列量产车行驶，替驶原先部分EMU700型运用班次。1月18日，再投入2列量产车行驶，北部运用班次进一步扩大。

2014年起，成为东部干线连假加班车

2014年农历春节期间，本型车替驶原本以往连假由EMU700担任的5446、5448、5453、5455次区间快运用[1]，并将树林到发改为新竹，仍维持复兴号车种订票模式提供旅客提前预订车票，停靠站也重新调整。

2014年2月底二二八和平纪念日连假起，本型车加班车5448次、5453次已变为假日常态区间快班次4018、4027次运用，仅剩5446、5455次两班加班区间快车。

2014年起逢春节、清明节，开行西部区间快车

2014年农历春节西部干线首度开行七堵到嘉义与新竹到屏东，的区间快班次，分别为七堵往返嘉义的5401次、5414次与新竹往返屏东的5405次、5412次的加班列车[2]，由新竹与嘉义两个机务段调度编组担任。

2014年清明连续假期，延续春节加开5401、5405、5412、5414次区间快车，停靠站维持不变，唯5405、5412次由屏东截短成高雄到发。

2014年2月改点案

2月10日起，逢周六、日、例假日，开行树林往返花莲的4018、4027次区间快班次[3]；另外，北、南部区间的运用车次也进一步扩大，北部区间运用班次也首度运行至苗栗。2月18日起，再度调整本型车运用车次，北部区间运用班次首度延伸至中部，最南运行至斗六。

2014年7月改点案

7月16日起，开行台中往返二水的2007、2011、2017、2023、2008、2012、2018、2024[4]及台中往返嘉义的2027、2004次区间快车。[5]，另外逢周六日例假日行驶的树林往返花莲的4018次[6]及4027次[7]改为每日行驶并重新指定停靠站。另外，南部区间的运用车次也进一步扩大，运用班次也首度运行到大林、斗六、二水。

2014年中秋节起东部干线连假加班车车次及停靠站调整

5446次改车次为5682次。[8]

5455次改车次为5687次。[9]

2014年11月改点案

11月18日起，因南部区间的EMU500车况不佳，需要进厂检修的因素，再投入1列本型车来替换EMU500原有的班次，另外行驶车次也小幅调整。

2015年元旦加班车

5682次复兴号及5687次复兴号停靠站调整。[10]

2015年农历春节、清明节加班车，西部干线区间快车复活，东部干线首度开行特殊班次

2015年农历春节西部干线再度开行嘉义到七堵与新竹到屏东的区间快班次，分别为嘉义往返七堵的5594次、5581次与新竹往返屏东的5583次、5596次加班列车[11]，仍由新竹与嘉义两个机务段调度编组担任，但停靠站与以往相比有所增加。另也于清明节连续假期持续开行。

东部干线则配合改善国道五号壅塞情形，首度于春节期间出现树林往返罗东的5684、5686、5689、5691次加班列车[12]，以及树林往返台东的5688次、5697次加班列车[13]，这也是本型车首次进入花东线营运载客，编组皆由新竹机务段调度编组担任，并以复兴号车种订票模式提供旅客提前预订车票。另5682次复兴号及5687次复兴号也于春节、清明节连续假期持续开行。

2015年3月改点案

为提升中部地区运能及乘车品质，嘉义机务段调度3组本型车行驶于部分后里＝嘉义间23XX次班次。但也造成原南部运用9组本型车行驶于部分嘉义=屏东间3XXX次班次，于改点后减少为6组运用。而后又因嘉义机务段EMU500型车组不足，本型车也仍属保固期内需尽量测试其性能，部分运用借此常态改以本型车替驶，并于4/13起正式将3197次运用串改为本型车之定期运用，待后续编组陆续交车完毕上路后，也不排除调整编组运用。


未来量产车陆续交车及投入营运后，运用范围将会再调整。[14]

历年记事
  • 2014年1月2日，2列4组原型车正式上路。
  • 2014年1月28日，本型车首次取代EMU700型电联车，担任春节、连假期间之加班区间快车运用。并于次日首度担任春节假期七堵至嘉义、新竹至屏东加开区间快车编组运。
  • 2014年2月10日，本型车在东部首度开行固定运用班次：逢周六日及例假日行驶的4018次及4027次往返树林及花莲的区间快（2014年7月16日之后改为每日行驶），由新竹机务段编组担任。
  • 2014年3月15日，本型车首度担任团体加班列车4083次，并以复兴号做为订票车种，行驶区间为新城至苏澳新。
  • 2014年7月11日，第四批第七列EMU845+846交车，第四批交车完毕。
  • 2014年7月16日，本型车在中部开行固定运用班次：台中往返二水(嘉义)的区间快，由嘉义机务段的编组担任。
  • 2014年7月23日，EMU841+842正式上路营运，营运编组数正式超越EMU700型电联车编组总数。
  • 2014年8月17日，EMU845+846正式上路营运，南部的运用班次再度扩大。
  • 2014年8月25日，第五批第一列EMU847+848交车
  • 2014年9月30日，EMU847~850首度两列十六辆连挂测试牵引力。
  • 2014年10月2日，EMU847+848正式上路营运
  • 2014年10月17日，第五批第二列EMU849+850正式上路载客，上路第一天行驶彰化机务段之区间车班次。
  • 2015年1月10日，第六批第一列EMU861+862交车。
  • 2015年5月12日，第六批第五列EMU871+872交车。
外部链接
@T.A Shirakawa：已将内容移至维基学院--🚇。铁路Railway 论 2022年1月5日 (三) 16:50 (UTC)[回复]

关于回退内容

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首先，移除有参考来源的内容是不允许的行为，不论是书籍还是网站文献（包含铁道情报等杂志书目），这部分跟可供查证背道而驰，因此回退原有内容。编组的写法部分基本上参考新干线0系电联车以及JR东日本E231系电力动车组的写法，这两个条目分别是特色条目跟优良条目，我不认为这个部分写法只有爱好者才看得懂，运用跟班次内容不符合WP:NOT移除我没意见，但是我所修改的内容基本上皆已提出参考来源，因此不要贸然回退内容。--T.A Shirakawa(Talk - Mail) 2016年3月23日 (三) 05:35 (UTC)[回复]

  • (！)意见：本条目为铁路列车车辆本身的介绍条目，且主文部分内容已非常丰富，因此作为进一步的延伸阅读加强关于编组细节方面的说明，尚算合理收录内容也符合由浅入深的维基百科内容撰写方式（言下之意，如果这条目的基本介绍付诸阙如直接就只放编组资讯，我可能会提出颠倒的看法），因此支持。但，我也认为类似班次表这样很容易就会随着时间更动的内容，不适合直接收录于维基百科中。--泅水大象™ 讦谯☎ 2016年3月23日 (三) 07:54 (UTC)[回复]
  • (！)意见：不少台铁相关条目都有这种问题，放一堆经常变动又巨细靡遗的车次、编组运用的内容，根本就过头了。百科全书不是只给铁道迷在看的。--Ellery（留言） 2016年3月30日 (三) 01:46 (UTC)[回复]
  • (！)意见：以前活跃编辑者时，我是不碰这些台铁局相关条目，但现在不活跃了，反而对业务相关条目比较关注；以从业人员观点，并不赞成将常变动的排点资料弄上去，即使不常变动的车号详细编组，因为重要性占条目比例不大，因此也持保留态度。--Winertai（留言） 2016年3月30日 (三) 06:12 (UTC)[回复]

注释

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  1. ^ 5446、5448、5453、5455次沿途停靠：新竹、中坜、桃园、树林、板桥、台北、松山、宜兰、罗东、花莲等站。
  2. ^ 5401次、5414次沿途停靠：七堵、汐止、松山、台北、万华、板桥、树林、莺歌、桃园、中坜、杨梅、湖口、竹北、新竹、竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、丰原、台中、彰化、员林、（5405、5414次有增停社头）、田中、二水、斗六、斗南、嘉义等站；5405次、5412次沿途停靠：新竹、竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、丰原、台中、彰化、员林、田中、二水、斗六、斗南、嘉义、新营、隆田、善化、新市、永康、台南、大湖、路竹、冈山、楠梓、新左营、高雄、凤山、九曲堂、屏东等站。
  3. ^ 4018次、4027次沿途停靠：树林、板桥、台北、松山、汐止、七堵、八堵、瑞芳、双溪、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、苏澳新站、新城、花莲。
  4. ^ 沿途停靠：台中、大庆、新乌日、彰化、员林、社头、田中、二水。
  5. ^ 沿途停靠：台中、大庆、新乌日、彰化、员林、社头、田中、二水、（2004次停靠林内）、斗六、斗南、大林、民雄、嘉义。
  6. ^ 4018次沿途停靠：树林、板桥、台北、松山、南港、汐止、七堵、八堵、瑞芳、猴硐、双溪、贡寮、福隆、头城、礁溪、宜兰、罗东、苏澳新站、东澳、南澳、和平、新城、北埔、花莲。
  7. ^ 4027次沿途停靠：花莲、北埔、新城、和平、南澳、东澳、苏澳新站、罗东、宜兰、礁溪、头城、福隆、贡寮、双溪、猴硐、瑞芳、八堵、七堵、汐止、松山、台北、板桥、树林。
  8. ^ 5682次沿途停靠：新竹，中坜，桃园，树林，板桥，台北，松山，七堵，瑞芳，宜兰，罗东，新城，花莲。
  9. ^ 5687次沿途停靠：花莲，罗东，宜兰，瑞芳，七堵，松山，台北，板桥，树林，桃园，中坜，新竹。
  10. ^ 5682次沿途停靠：新竹，湖口，杨梅，中坜，桃园，树林，板桥，台北，松山，七堵，瑞芳，福隆，宜兰，罗东，新城，花莲；5687次复兴号沿途停靠：花莲，新城，苏澳新，罗东，宜兰，礁溪，头城，福隆，瑞芳，七堵，松山，台北，板桥，树林，桃园，中坜，杨梅，湖口，新竹。
  11. ^ 5581次、5594次沿途停靠：七堵、汐止、南港、松山、台北、万华、板桥、树林、莺歌、桃园、中坜、杨梅、湖口、新竹、竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、丰原、台中、新乌日、彰化、员林、田中、二水、林内、斗六、斗南、大林、民雄、嘉义等站；5583次、5596次沿途停靠：新竹、竹南、苗栗、铜锣、三义、后里、丰原、台中、新乌日、彰化、员林、田中、二水、林内、斗六、斗南、大林、民雄、嘉义、新营、隆田、善化、新市、永康、台南、大湖、路竹、冈山、楠梓、新左营、高雄、凤山、九曲堂、屏东等站。
  12. ^ 5684、5686、5689、5691次次沿途停靠：松山、瑞芳、侯硐、福隆、礁溪、宜兰、罗东等站
  13. ^ 5688次次沿途停靠：松山、七堵、宜兰、罗东、花莲、瑞穗、玉里、富里、池上、关山、鹿野、台东；5697次沿途停靠：台东、鹿野、关山、池上、富里、玉里、瑞穗、花莲、罗东、宜兰、松山、台北、板桥、树林。
  14. ^ 快如自強號 新電聯車票價省63元. 苹果日报. 2013-11-22 [2013-11-22]. 

外部链接已修改

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各位维基人：

我刚刚修改了台铁EMU800型电联车中的1个外部链接，请大家仔细检查我的编辑。如果您有疑问，或者需要让机器人忽略某个链接甚至整个页面，请访问这个简单的FAQ获取更多信息。我进行了以下修改：

有关机器人修正错误的详情请参阅FAQ。

祝编安。—InternetArchiveBot (报告软件缺陷) 2017年8月10日 (四) 01:51 (UTC)[回复]

请讨论解决争议

[编辑]

@EMU711712、Js913007、YL030：是改配还是支援，请提供来源证明。 桐生ここ★[讨论] 2022年1月1日 (六) 20:10 (UTC)[回复]

(※)注意：要是可供查证的来源，不是台铁内部行车电报就可做为可靠来源。--🚇。铁路Railway 论 2022年1月1日 (六) 20:18 (UTC)[回复]

12/28的1241次到达新竹后做1241C次回送嘉义，当日编组为831+832，12/28的1267次到达苗栗后做1267B回送嘉义，当日编组为833+834 EMU711712（留言） 2022年1月1日 (六) 21:02 (UTC)[回复]

回送并不代表改配 Js913007（留言） 2022年1月2日 (日) 01:48 (UTC)[回复]

要我说，这都是爱好者内容及琐碎内容。只有爱好者关心，而且内容琐碎需要时常更新。 桐生ここ★[讨论] 2022年1月2日 (日) 04:50 (UTC)[回复]

根据维基方针WP:NT、WP:NOT、WP:NOR等，皆为违反。不应加入。--🚇。铁路Railway 论 2022年1月2日 (日) 05:54 (UTC)[回复]

Js913007，那您又如何证明没有改配，我拿到的运用表上面就写配属22组，不然要不要加FB我传给你看？ EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 10:51 (UTC)[回复]

不好意思我收回前言，你要认为是支援就是支援吧，反正不管怎么改都还是会被你改回去，没拿到正确资料还敢那边乱改，笑死 EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 11:20 (UTC)[回复]

@EMU711712：请注意文明。--🚇。铁路Railway 论 2022年1月2日 (日) 11:41 (UTC)[回复]
那请问一下我说的有那里不对吗，讲那么多也不会有什么改变，身为管理员的🚇。铁路Railway 论你也不会去查证到底谁的资讯才是对的，反正说白了，这里的东西根本就不值得相信，这里是大家一起编辑的百科不是自己的网站欸，Js913007这位大大根本就是把这里当成自己的个版啊--EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 14:44 (UTC)[回复]
从今以后我不会再参与任何的编辑，因为改成对的还是会被你们这些人改成错的，然后还要被你们封禁？
我能证明车辆就是改配，可是我根本没有必要为了这种事情还有你们这些人暴露电报内容然后害得以后自己跟朋友们都拿不到内部文件， Js913007你自己好自为之，不要等之后突然发现是改配不是支援，这样只会让别人觉得你把维机当个版
还有这里的一大堆资讯也都是错的，管理员也从来不去查证，我也不知道你们管理员到底是在做什么的--EMU711712（留言） 2022年1月2日 (日) 14:53 (UTC)[回复]
铁路1不是管理员啊，而且管理员也没有义务查证一切，维基百科本来就是协作的，您认为提供的是正确资讯，那么请提供可供验证的来源，否则无法验证，Js913007的另一版本也是无法验证的。桐生ここ★[讨论] 2022年1月2日 (日) 15:32 (UTC)[回复]

@EMU711712：在下不是管理员，只是一个普通的编辑而已。--🚇。铁路Railway 论 2022年1月2日 (日) 17:01 (UTC)[回复]

而且Js913007贡献纪录内，蛮多内容都是错误的，是他才没有在查证吧？🤔 YL030（留言） 2022年1月3日 (一) 03:58 (UTC)[回复]

以上问题已根据WP:NOT、WP:NOR、WP:FAN方针移除内容。--🚇。铁路Railway 论 2022年1月5日 (三) 18:03 (UTC)[回复]

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