本页使用了标题或全文手工转换

台鐵EMU500型電聯車;zzh-hk:台鐵EMU500型電動列車

维基百科,自由的百科全书
(重定向自EMU500
跳转至: 导航搜索
台鐵EMU500型通勤電聯車
本型列車於汐止車站
本型列車於汐止車站
概覽
類型 通勤型電聯車
原產國  韩国
製造 南韓大宇重工
數量 344
製造年份 1995-1997年
主要用戶 臺灣鐵路管理局
產量 86組344輛
衍生型 台鐵EMU400型電聯車
技術數據
列車編組 EMC(附車長室動力駕駛車)-EP(電源車)-ET(拖車)-EM(有機械室動力駕駛車)
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 110 km/h
起動加速度 2.88 km/h/s
減速度 0.79 km/h/s(正常)
0.867
km/h/s(緊急)
編組定员 座位:62/立位:120
車輛長度 20,330 mm
車輛宽度 2,853 mm
車輛高度 EP車:4,219 mm
其它:3,964 mm
編組總重量 每輛135 t
軸重 3.096t t
軸距 2.800 mm
軌距 1067 mm
輪徑 860 mm
轉向架 ABB
供電制式 25,000V交流電 60Hz
受流方式 单臂式集电弓
傳動方式 交-直-交
電動機功率 250kW
牽引功率 2000kw(2681HP)
控制裝置 脈衝寬度調變變頻器(VVVF)
可關斷晶閘管(GTO)
制動方式 電阻式電軔(EP)、閘瓦式氣軔
安全防護系統 ATP(ERTMS/ETCS Level 1 架構)
備註 最大可4組16輛重聯總控運轉,單組以四輛編成

EMU500型是一款屬於台灣鐵路管理局(台鐵)的交流電通勤型電聯車,行駛於全台灣除台中線(山線)以外的電化區間。

簡介與歷史[编辑]

EMU500型電聯車動力車車頭門中央的大宇重工銘板
EMU500型電聯車內部的大宇重工銘板

台鐵雖然已經有 EMU400 型電聯車的運用,但數量不足以完全汰除西部幹線上行駛已久的無空調普通車,於是台鐵在 1993 年透過了「810 購車計畫」,向南韓大宇重工訂購 344 輛電聯車,即是 EMU500。

本型車機電採用德國西門子系統,在 1995 年陸續出廠並於 1995 年至 1997 年之間投入服務,目的是增加搭載量。這款電聯車的加速性能為台鐵之前所有的車款之冠,以配合行駛各站停車(台鐵稱之為「區間車」)的班次,同時增加台鐵跟公路長途巴士的競爭能力,吸引大量通勤乘客使用,改善台鐵的虧損狀況。但是,這批由韓國進口的 EMU500 型陸續開始營運後,卻因動力系統故障連連,尤其是控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組(GTO),常有八成以上易發生故障,造成台鐵在營運上非常大的困擾[1]

2009 年12月,台鐵原計畫將 EMU500 型陸續把原先控制變流器中的可關斷晶閘管半導體裝置模組(GTO)改為絕緣柵雙極電晶體相位模組(IGBT),同時也規劃進行期中性能升級,將部分設備進行翻新,以提升其使用效益及增進維修便利性,然而最後卻不了了之,因此尚未有車組進行改造。

2010 年曾發生以 2 組 8 輛重聯運轉編成擔任區間車班次時,因始發站人員在進行編組時未注意到 2 組間的車廂連結器並無確實鎖緊(連結器上的插銷未完全落下定位),導致列車行駛途中發生 2 組車意外分離的事故。

而 2011 年也曾發生檢修人員疏忽未注意到車門與動力系統連結的防護機制被解除,導致列車行駛途中發生車門突然開啟的事故,幸無旅客摔出車外;事後當班司機員、檢修人員、上級督導員甚至是段級主管都遭到處分。

2014 年 4 月 26 日,本型首次進入台東線

車輛設施及特點[编辑]

安全設備[编辑]

車門設有防夾及防護機制的設計,若有旅客或在車門關閉時被夾到、在有車門未確實關閉的情況之下,會自動限制電聯車起步(即俗稱的「動力鎖」),列車駕駛將不能開車,必須由列車長重新開門或旅客自行排除障礙,直至全部車門皆完全關閉後才能開車;且若列車若達到限定行駛速率(5km/hr),則車門將無法被開啟。

不過曾經發生因防護機制部分功能被解除,導致列車行進中車門突然開啟的情況[2][3]

自動感應水龍頭[编辑]

車內廁所的水龍頭是使用自動感應方式,使用時把雙手靠近出水口附近就會自動出水,由於毋須接觸便能自動出水,是一種衛生的設計,可避免交叉感染。

身障人士專區[编辑]

這款車跟 EMU400 型一樣設有身障輪椅專用區(於 ET 車廂),並設有安全帶將輪椅固定避免電聯車行車期間令輪椅移動;由於電聯車地台高度跟月台並不一致,車站備有斜板,身障人士乘車時,可召請站務員協助。

車外終點指示器[编辑]

本型車原先使用傳統的捲簾布幕終點指示器

不過在 2014~2016 年的車輛改造中更換為 LED 顯示幕,並且在車門上方增加到站顯示器(顯示方式與 EMU800 類似),並在兩側加上類似北捷舊樣式的開門方向指示燈。

皮質座椅[编辑]

本車型與 EMU400 型電聯車同樣採用綠色的皮質座椅。

車輛改造[编辑]

2014~2020 年台鐵更新本型車的旅客資訊系統、設施。

第一階段:車廂更新[编辑]

有以下重點改造:

  • 將車外的「捲簾布幕式終點指示器」改裝為「LED 終點顯示器」(DI)。
  • 增設「車內到站顯示器(SI)」,可每半小時以閃爍報時一次(與推拉式自強號相同)、以兩側綠色指示燈顯示列車到站開門方向、顯示轉乘站轉乘資訊。
  • 「緊急對講機」,位於車門旁邊。
  • 「廣播系統」(與 EMU800 相當,有「下一站」廣播及轉乘站資訊)。
  • 車門控制器由車門上方移至車門右側。
  • 更新盥洗室方向貼紙等。

目前全數改造完畢[4]系統架構核心與 EMU800 型相同皆採用台灣松下。[5]

但初期因為新舊系統不相容,部分改造後列車在啟動或是減速停車時,播音喇叭會夾雜著與車外(馬達)相同的機器聲[6][7];且車內到站顯示器有顯示錯誤、與列車方向相反,甚至是完全當機的問題。不過後期修正後,列車揚聲器已逐步獲得改善,僅有機率性的夾雜機器音樂。

第二階段:無階化計畫(整體進度:4.7%)[编辑]

車門階梯無階化。2016 年亦將 EM508 回送至大肚仕佳興業試驗品改造。

有以下重點改造:

  • 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車廂地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。
  • 上、下台門通行淨高度至少 1,850 mm 條件下,將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。
  • 上下台門之車門系統更新,包括將原先的 Warning 黃鈕按壓警示音改造成如 EMU700、EMU800 的開關門長音、增設車門內外緊急開關門旋鈕,設置新電動車門以及相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。
  • 乘客上、下台門扶手更新。
  • 車廂內設置於上下台門上端之旅客資訊顯示器(SI)配合門框及門機系統更新,調整裝設位置,並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。
  • 車廂聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置(似台北捷運樣式)。
  • 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。
  • ET 車廂增設車外「車門開啟、車門關閉」顯示器。 (與EMU700車門階梯無階化改造後相同)

改造完畢車輛:EMU519~522。改造中車輛:EMU523。改造後編組目前主要行駛於海線,但也有行駛於縱貫線南段、屏東線的紀錄,且開關門警示音效已和剛出廠時使用的有較大的差異。[8][9]

形式說明[编辑]

大溪站的EMU500型電聯車
EMU500型電聯車內部

簡介[编辑]

EMU500 以每 4 輛為 1 編組,最多可 4 組重連共 16 輛連結在一起。原有 86 組344輛,現有 85 組 340 輛+2 輛。

其中,編號 EMU508 區間車在 2007 年的大里事故中,因 EP、ET 車受損嚴重而遭到報廢,但因報廢程序未完成,目前停放於七堵貨場待報廢,但已除籍;而 EMC508 與 EM508 兩輛停用未除籍,現已連同台北機廠遷移至富岡基地內,成為零件供應車(俗稱器官車)[10]。EMU508 成為台鐵第一組遭到報廢的通勤電聯車

EM500 型[编辑]
駕駛馬達車,座位:62 人,立位:120 人,現有 86 輛,EM508 停用未除籍,為因應此型車無階化計畫,亦回送至大肚仕佳興業進行試驗品改造。
ET500 型[编辑]
拖車,附設無障礙設施,座位:62 人,立位:120 人,原有 86 輛,現在一共 85 輛,ET508 報廢除籍
EP500 型[编辑]
電源動力車,座位:62 人,立位:120 人,原有 86 輛,現在一共 85 輛,EP508 報廢除籍
EMC500 型[编辑]
駕駛馬達車,附有車長室,座位:62 人,立位:120 人,原有 86 輛,現在一共 85 輛,EMC508 停用未除籍

編組方式[编辑]

 
EMU500
←(逆行)方向
(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4
集電弓
形式 45EMC500
(Mc)
45EP500
(T)
45ET500
(T)
45EM500
(Mc)
安裝機器 VVVF,Rc.長 Mtr,VCB,WC SIV,CP,WC(無障礙) VVVF,Rc,長
載客量 182人 182人 182人 182人
圖表範例:
  • VVVF:主控制裝置(牽引整流器;VVVF 變頻器)
  • Rc:整流器
  • Mtr:主變壓器
  • VCB:真空斷路器
  • SIV:靜態式變流器
  • CP:空氣壓縮機
  • 長:車長座位
  • WC:廁所

參考資料[11][编辑]

本型進口下船之初並未統一律定擺放方向,EMC 車駕駛室端面於西部幹線,朝向南下與朝向北上數量相當,兩組以上重連時亦不限制須同向或反向;若運用於成追線一趟之後,車廂方向將有顛倒之情況。

運用區域(2017年9月大改點後)[编辑]

EMU500型3組12輛長編組運行時,特別張貼的提醒告示
長編組區間車進入桃園站

概要[编辑]

目前本型車配屬台北機務段彰化機務段嘉義機務段花蓮機務段,主要行駛湖口(北湖)~彰化(經海線)、嘉義~新竹 (經海線) 、嘉義~屏東(潮州)、樹林~蘇澳、宜蘭~花蓮、花蓮~玉里、玉里~台東以及花蓮~台東。

本車型原本電氣化區間皆可見,但是目前因配合臺中鐵路高架化 115 公分無階化月台,故目前臺中線(山線)在本型車無階化工程改造到一定的數量前,暫時不會出現此車輛。六家線則是列車調度需求,偶爾替駛其班次。

2015 年 3 月 24 日起配合列車時刻表微幅調整,本型車首度以 3 組 12 輛連掛方式行駛於基隆~新竹間,其中三坑、浮洲、南樹林、富岡和北新竹等 5 站因為月台長度不足因素,只通過而不停靠,每日共開行 3 往返。原規劃車種定位為區間快,車次番號亦採用區間快所用之編碼,但後來考量運行時間與一般區間車並無太大差異,車種最後仍定位為區間車,並在時刻表上加註(長編組),以與一般區間車班次作區隔[12][13][14][15]

2015 年 10 月 15 日改點後,行駛範圍縮短為七堵~新竹,2016 年 10 月 20 日改點後,行駛範圍縮短為汐止~中壢(除了週五晚上回竹南,週一早上竹南發車,外加三姓橋、香山、崎頂不停靠)。2017 年 1 月 5 日小改點後,行駛範圍增長為楊梅~汐止,但平日返程(逆行)只到中壢。

各機務段配屬情況(2017年9月6日後)[编辑]

  1. 花蓮機務段(配屬 68 輛,列車編組為:EMU535~551),行駛範圍:台東~蘇澳新、花蓮~頭城
  2. 台北機務段(配屬 104 輛,列車編組為:EMU501~507、509~518、578~586),行駛範圍:花蓮~蘇澳新、蘇澳~八堵、基隆~竹南
  3. 彰化機務段(配屬 76 輛,列車編組為:EMU519~534、552~554),行駛範圍:北湖~潮州(經海線)
  4. 嘉義機務段(配屬 92 輛,列車編組為:EMU555~577),行駛範圍:斗六~潮州、沙崙線

不過目前本型車部分編組車況不佳,因此各個機務段原本該型車之運用,常出現借調外段同型車來支援行駛,或直接以 EMU700 型EMU800 型替駛之情形。

圖片[编辑]

相關新聞[编辑]

關連項目[编辑]

參考文獻[编辑]

  1. ^ EMU500電聯車「幾乎每組都有馬達故障」《自由時報》
  2. ^ 汪淑芬. 行駛中車門突開 台鐵嚇壞旅客. 台北: 中央通訊社. 2011年3月15日 [2014-08-20]. 
  3. ^ 行駛中車門突開 台鐵嚇壞旅客. 台灣鐵道網. 2011-03-15 [2015-03-29]. (原始内容存档于2014-08-20). 
  4. ^ 輪椅族搭台鐵 5年後可自己上車
  5. ^ 日幣跌 台鐵多買48輛「微笑號」
  6. ^ 原因指向顯示器,如果顯示器只開電源而不顯示,則不會有機器聲(6/19 4183)
  7. ^ 部分推拉式自強號的新型顯示器所搭配的廣播系統,廣播中也夾雜[唧唧~]的機器聲
  8. ^ 類似柴聯自強號開關門警示聲,而不是長音警示聲
  9. ^ 鍾瑞驊, EMU522/519無階化 開關門音 3177次 2017.8.10, 2017-08-10 [2017-08-17] 
  10. ^ Re: 分享 臺鐵100年年報-機車.客車.貨車車輛數 - 看板 Railway - 批踢踢實業坊
  11. ^ Train Collection EMU500介紹
  12. ^ 區間車變12節 海報充當標誌. 蘋果日報. 2015-03-29 [2015-03-29]. 
  13. ^ 台鐵明微改點 首推12節區間車. 自由時報. 2015-03-23 [2015-03-29]. 
  14. ^ 台鐵今微幅改點 首開"長編組區間車". 公視. 2015-03-24 [2015-03-29]. 
  15. ^ 容量變大 台鐵首開10節以上區間車. 聯合新聞網. 2015-03-23 [2015-03-29]. 

外部連結[编辑]

延伸參考[编辑]

新聞報導[编辑]

影音實錄[编辑]