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利曼24小時耐力賽

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利曼24小時耐力賽
運動 賽車
創立 1923年
隊伍數 55
國家  法國
應屆冠軍 安德烈·洛特爾
伯努瓦·特雷呂耶
馬塞爾·法斯勒
官方網站 www.24h-lemans.com
利曼賽車場賽道圖。
利曼24小時耐力賽場上的賽車

利曼24小時耐力賽(法語:24 Heures Le-Mans)是一場每年夏天都會在法國巴黎西南200公里的小城利曼舉行的原型賽車英語Sports prototype房車英語Touring car racing耐力賽英語Endurance racing (motorsport),自1923年法語24 Heures du Mans 1923首次舉辦,是世界上還持續舉辦的汽車耐力賽事中歷史最悠久者。利曼24小時大賽是由西部汽車俱樂部法語Automobile Club de l'Ouest(Automobile Club de l'Ouest, ACO)主辦,由於比賽場地薩爾特賽道Circuit de la Sarthe)是一條長度超過13公里、由專用賽道與一般道路組合成的高速賽道,由於賽道特性,直線路段較多,因此以超高的平均車速著稱。在1980年代末期,場上的最高車速曾一度超過400公里/小時,但後來因安全考量修改了跑道路線而受到抑制。

除了每年於法國利曼所舉辦的大賽之外,這場賽事也帶動了在世界各國許多不同賽道上定期舉辦耐力車賽的風氣,最後進而串連成包括國際汽聯世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship, WEC)在內的系列性耐力季賽。而自2012年起,利曼24小時大賽本身也成為世界耐力錦標賽的一個分站。

歷史[編輯]

1906年,利曼城進行了世界上第一場汽車大獎賽:法國汽車俱樂部大獎賽。一般來說,那場比賽,被認為是汽車運動開始走向發展的重要標誌。1923年法國賽車界元老級人物杜杭與賽車記者法胡,以及賽車製造商科基三人創辦首屆利曼24小時耐力賽,到2017年已經舉辦了85屆(1936年、1940年至1948年未舉行)。

1955利曼大災難[編輯]

利曼大災難紀念牌匾。

1955年6月11日,發生了利曼大災難,法國車手Pierre Levegh駕駛的賓士300SLR賽車,追撞了Lance Macklin的Austin-Healey 100之後衝入看台,造成Levegh本人和83名觀眾死亡,120人受傷的嚴重事故。它是賽車史上以死亡人數計算最嚴重的事故。賽事最後由Mike Hawthorn的捷豹D-Type勝出。法國媒體對Mike Hawthorn和隊友Bueb在頒獎台上噴香檳嗤之以鼻。

意外之後賓士和捷豹宣布退出賽車運動,而法國西班牙瑞士德國亦宣布禁止賽車運動在其國內舉行。賓士和捷豹在1980年代才重返賽車運動,瑞士至今仍然不容許賽車運動舉行。

1960年代[編輯]

福特GT40連續獲得1966-1969的利曼冠軍。

1970年代[編輯]

保時捷917獲得1970~1971年的冠軍,936獲得1976~1977年的冠軍,935獲得1979年冠軍。

1980年代[編輯]

為保時捷最為成功的年代,1981~1987年,皆由該廠獲得利曼冠軍,其紀錄為7連勝。

1981年,保時捷936獲得該年利曼冠軍。

1982年賽車規範改組為C組賽事,保時捷956連續獲得1982~85冠軍,改版的962繼續獲得86~87的冠軍

1988年,WM Secateva車隊WM P88於穆桑大直道寫下405公里/每小時的速度紀錄,捷豹贏得冠軍,中斷保時捷連勝,其使用車種為XJR-9

1989年,賓士重新返回利曼,並以索伯C9贏得冠軍,同時也是穆桑大直道保持全線暢通的最後一年。

1990年代[編輯]

1990年起,穆桑大直道正式加入兩個減速彎,賽車的最高車速受到抑制,而這也奠定了往後賽事的所有路線。

1991年,由Johnny Herbert, Volker Weidler和Bertrand Gachot三位車手駕駛的馬自達787奪得了比賽冠軍,是史上首個亦是至今唯一間由日本車廠獲得的冠軍,亦是史上首台奪得此項比賽冠軍殊榮的轉子引擎賽車。

1999年,馬克·韋伯駕駛的賓士CLR,在練習賽和賽前熱身中,於Mulsanne直路兩度凌空翻筋斗,在比賽進行至第5小時的時候,隊友Peter Dumbreck的車也發生同樣的意外,令全世界的觀眾大為震驚。賓士最後決定退出利曼賽車。

2000年代[編輯]

奧迪於2000年連續至2002年,三度勝出利曼冠軍,使用的車種為R8

2001年,賓特利回歸利曼,於2003年勝出利曼24小時大賽,並且包攬第1~2名頒獎台,中斷奧迪連勝,使用的車種為Speed 8

奧迪於2004年連續至2005年,兩度勝出利曼冠軍,使用的車種依然為R8。

2006年,奧迪的R10 TDi勝出了利曼24小時大賽,是史上首台柴油賽車奪得此項賽事的冠軍。三位冠軍車手為Frank Biela、Marco Werner和Emanuele Pirro。

奧迪連續於2006年至2008年,繼續勝出利曼24小時大賽,亦是該廠首次的5連勝。

九屆利曼24小時大賽冠軍湯姆.克里斯滕森。

2007年,寶獅宣布回歸賽事,推出908 HDi FAP參戰。

2009年,寶獅勝出2009年利曼24小時大賽之冠軍與亞軍,再次中斷奧迪連勝。

2010年代[編輯]

2010年,奧迪以09年的R15 TDI為基礎的改良車型R15 TDI Plus參賽,而其競爭對手寶獅908 HDi FAP則在排位賽一舉拿下竿位及包攬第二到第四,展現強烈的奪冠企圖,然而,寶獅卻因相繼發生底盤故障(1部),以及嚴重的引擎問題(3部)而全面退賽,奧迪則包攬該年度的頒獎台(第一名到第三名)。

2011年,新的車種規格制定,更加嚴格地縮限引擎排氣量,燃油消耗量,油箱大小等新的規範,令許多車廠車隊著重於空力的部分的改良。而奧迪推出R18 TDI,寶獅推出改版的908,其兩車的特徵都是封閉式座艙,且安裝鯊魚背鰭,最終奧迪繼續蟬聯冠軍(奧迪#1與#3相繼因超車失敗發生嚴重的撞擊事故,但所幸皆無人傷亡,僅#2完賽),寶獅則包攬第二到第四名。

2012年,原利曼系列賽事改組為世界耐力錦標賽,新的車種規範LMP1區分為LMP1及LMP1-H(LMP1油電混合組)加入,奧迪因應新賽制而再以2011年的R18為基礎,打造安裝油電混合系統的R18 e-tron quattro,而原競爭對手寶獅也推出新的車種因應賽制,然因車廠營收不佳的問題而全面退出賽事,而豐田則重新返回賽事(於1999年後全面退出),並以搭載油電混合系統的TS030 Hybrid參賽,最終由奧迪R18 e-tron quattro,其殊榮包括第一台以油電混車贏得利曼24小時耐久賽,並且奪下WEC首年度的總錦標。

2013年,在賽事起步後的第四圈發生致命意外,丹麥車手施蒙臣駕駛阿斯頓馬丁戰車撞欄,傷重身亡。最後湯姆·克里斯滕森攜手英國麥利殊及法國杜華駕駛奧迪戰車奪標,令克里斯滕森合計勝出了九屆冠軍。[1]香港GT賽車手歐陽若曦贏得GTE Am組亞軍。[2]

丹麥車手湯姆·克里斯滕森(Tom Kristensen)繼1997、2000、2001、2002、2003、2004、2005、2008年之後,第9度勝出利曼24小時大賽,成為史上奪冠最多的車手。

2014年,保時捷重新返回LMP1,並以全新的概念打造出919 Hybrid參賽,豐田則以改版的TS040 Hybrid,然最後因油電混合系統故障及變速箱問題而僅有一部勉強完賽(第四),而奧迪繼續蟬聯冠軍,但卻失利總錦標,該年度總錦標由豐田獲得。

2015年,保時捷將919 Hybrid進行80~90%的大幅度改良,並將油電混合系統由6MJ升級到8MJ(該級別最高規格)參賽,而奧迪亦升級其油電混合系統升級至4MJ並且進行空力套件的修改參賽,而豐田則維持14年的6MJ系統併小幅修改空力套件參賽,而日產則以極為創新的概念推出GT-R LM NISMO油電混合賽車參戰LMP1-H,而在排位賽時,保時捷便展現其性能提升後的成果,在利曼賽道寫下3:16.887單圈最新紀錄(在大直道加入兩個減速彎後),並在最終以第一名第二名及第五名完成賽事,也是保時捷參賽利曼史上的第17座冠軍。而日產的賽車設計本身的問題,加上可靠性不足,以及賽事經驗問題,未能在賽道上有所斬獲。保時捷最終獲得該年度的總錦標。

2016年,因應更加嚴謹的賽制規範,許多車廠都變更了旗下賽車的設計,而距離福特GT40完全稱霸利曼也剛好滿50周年(1966年),福特便以全新的GT賽車式樣回歸GTE-PRO組參賽。而兩部豐田TS050 Hybrid在開賽後,便逐漸以車輛改良後的性能及油耗優勢,與保時捷919 Hybrid保持在1分鐘以上的差距,且保持在第一與第三的位置,加上保時捷自家賽車遇到的車輛問題,使保時捷奪冠的機率逐漸降低。而正當迎接賽事結束前的五分鐘,領先而即將奪冠的豐田#5 TS050 Hybrid卻發生機械故障,最終更於賽事剩下3分鐘時,停在起跑線上不動,極為戲劇化的結果,保時捷#2 919 Hybrid隨即超越,奪下2016年度的利曼冠軍而繼續蟬聯,也是保時捷史上第18座利曼冠軍。而豐田的#5 TS050 Hybrid雖重新啟動,然賽事規則規定「領先車輛完賽後,必須於6分鐘內通過終點線,成績才予以計算」,因未達成而遭到淘汰,最終僅#6 TS050 Hybrid獲得第二名。而賽程中與法拉利不分軒輊的福特GT最終也奪下該組別第一、第三第四完賽,完成50周年的紀念。

2017年,豐田改良後的#7 TS050 Hybrid於第二階段排位賽刷新利曼的單圈紀錄,而豐田為了雪恥,亦派出三輛賽車參戰,但在開賽後,豐田仍然因為機械故障與車輛受損等原因,在同一個小時內(賽事第9到第10個小時),#7、#9兩部賽車相繼退賽,而#8車先前因為油電系統中的馬達故障而耗費兩個多小時修復車輛,失去了奪冠機會。

而保時捷#2 919 Hybrid則是因為前軸問題耗時一個多小時修復賽車,而在豐田兩部車相繼退賽後,備受看好的#1 919 Hybrid則在第21小時發生故障退賽,而賽事局面一度被LMP2系列賽車所掌控,在最後一小時#2 919 Hybrid超越Jackie Chan DC Racing#38後,才正式重回第一名,取下該年度總冠軍,除了是三連勝亦是該廠史上第19座冠軍。

而由影星成龍所贊助的Jackie Chan DC Racing#38車隊奪得年度亞軍,亦是LMP2分組冠軍。

在GTE Pro組,最後一圈奧斯頓馬丁Vantage GTE#97超過了領跑多圈的雪佛蘭Corvette C7.R#63奪得第一。 GTE Am組,法拉利奪得第一。奧斯頓馬丁在比賽結束前最後一圈和雪佛蘭之間的殊死搏鬥,為觀眾帶來最後激動人心得場面。

簡介[編輯]

每年6月第二個週末在法國利曼賽車場舉行。比賽由法國的西部汽車俱樂部(Automobile Club de l'Ouest,ACO[1])負責主辦。

近年的比賽分為四個組別,LMP1、LMP2、GTE Pro、GTE Am,前兩類都屬入利曼原型車的組別的兩個亞組別,外觀有些像方程式賽車,但實際構造較適合用來長時間參賽,LMP1和LMP2的分別有些像一二級方程式,GTE Pro、GTE Am則屬普通汽車的改裝車,有些像房車賽所用但基型車與改裝程度限制較世界房車錦標賽寬鬆。

其中LMP1又區分出油電混合組(LMP1-H)和非油電混合組(LMP1),LMP1-H(例如Audi R18 , Porsche 919 , Toyota TS050等)、LMP1(例如Rebellion R-One),

利曼24小時大賽本身亦衍生了多個錦標賽,分別是利曼耐力系列賽(Le Mans Endurance Series[2])及美國利曼系列賽(American Le Mans Series[3])。在2006年,日本也會推出一個全新的日本利曼系列賽(All-Japan Le Mans Series)。

利曼洲際盃[編輯]

2010年,西方賽車俱樂部推出了"利曼洲際盃",將英國銀石、美國小利曼10小時大賽和中國珠海1000公里大賽三站組成一項國際盃賽。2011年,西方賽車俱樂部更將它擴展至包含七場賽事,分別是:美國西布靈12小時大賽、比利時斯柏6小時大賽、利曼24小時大賽、伊莫拉6小時大賽、英國銀石6小時大賽、美國小利曼10小時大賽和珠海6小時大賽。

世界耐力錦標賽[編輯]

2011年珠海6小時大賽期間,西方賽車俱樂部聯同國際汽車聯盟宣布將在2012年推出全新的世界耐力錦標賽(FIA World Endurance Championship),取代"利曼洲際盃"賽事。除了西布靈12小時大賽之外,賽事將獨立於美國利曼系列賽和利曼耐力系列賽舉行。

利曼賽道[編輯]

薩爾特賽道因為有較多的直線路段,如著名的Mulsanne大直道,所以空力設定上相較於系列賽的其他賽道,更追求直線極速,但對於過彎速度則同時必須兼顧,而又是連續比賽24個小時,也重視賽車的機械耐久度,賽車車身完整包覆起來以得到較低的風阻係數(Coefficient of drag)。

在1990年以前,為避免將後擾流翼角度調的太垂直來增加下壓力但又增加風阻妨礙直線道極速,所以利曼賽車以增加車尾長度或將後擾流翼儘量後移,能以較小的擾流翼迎風角度搭配後移長度,利用力矩原理放大下壓力又不增加太多風阻。1988 年 WM-P88 Peugeot 在比賽中直線道達到時速405公里的最高極速,然而 WM-P88 Peugeot 沒多久因引擎過熱並未完成比賽;1989年利曼賓士賽車Sauber C9在比賽中直線道開出時速398公里的極速並贏得比賽冠軍。

而在1990年後,由於Mulsanne大直道加入兩個減速彎,因此過彎速度開始受到重視,而在更加嚴苛的賽車規範與平衡,減少在彎道中的秒數,來縮短差距是最有效的手段,因此空力設定也漸漸重視於彎中速度。 依米其林輪胎2014年對利曼賽車輪胎性能的說法,利曼賽車過彎G值可達3G。

參考資料[編輯]

  1. ^ 丹英法組合稱霸勒芒. 澳門日報. 2013年6月25日. 
  2. ^ 歐陽若曦勒芒賽企櫈仔. 東方日報. 2013年6月25日. 

外部連結[編輯]