堡貝門利站
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堡貝門利 Bromley-by-Bow | |||||
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| 位置 | 塔村區 堡貝門利 | ||||
| 地理座標 | 51°31′26.4″N 0°0′40.7″W / 51.524000°N 0.011306°W | ||||
| 營運者 | 倫敦地鐵 | ||||
| 月台 | 2 | ||||
| 2017年 | ▼ 3.75 百萬[1] | ||||
| 2018年 | ▼ 3.76 百萬[1] | ||||
| 2019年 | ▲ 4.23 百萬[1] | ||||
| 重要事件 | |||||
| 1858年3月31日 | 倫敦、提伯利及紹森鐵路站啟用 | ||||
| 1902年6月2日 | 區域鐵路開始服務本站 | ||||
| 1936 | 大都會線（漢墨斯密—巴金）開始服務本站 | ||||
| 1962 | 本站國鐵服務終止 | ||||
| 服務 | |||||
| 收費區 | 2、3 | ||||
| 車站列表 | |||||
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堡貝門利站（英語：Bromley-by-Bow tube station）是倫敦地鐵區域線和漢墨斯密及都市線的車站，位於東倫敦塔村區東部的堡貝門利。本站位於倫敦軌道運輸第2及3收費區。
本站於1858年3月31日由倫敦、提伯利及紹森鐵路公司啟用。
歷史
[編輯]倫敦、提伯利及紹森鐵路站
[編輯]1854年4月13日，倫敦、提伯利及紹森鐵路首階段通車。當時堡至巴金一段鐵路需要向北繞經斯特拉福和森林門才能抵達巴金。1858年，另一條更直接、由西至東直接穿過西罕和東罕地區的平行鐵路通車。這條鐵路既縮短了堡至巴金的行車時間，亦於西端連接倫敦及布萊克沃爾鐵路[2]。同年3月31日，平行鐵路上的本站、普拉斯托站和東罕站啟用。當時本站的名稱是貝門利（Bromley）。
1869年5月18日，位於堡車站和貝門利鐵路交匯（位於本站以西）之間的聯絡線啟用。啟用後，聯絡線主要供貨運列車使用[3]。儘管如此，北倫敦鐵路公司會每日於堡車站開出一班載客的擺渡列車，途經該聯絡線，直通運轉至倫敦、提伯利及紹森鐵路，以普拉斯托站為總站。[4]。1915年1月1日，北倫敦鐵路公司因一戰時經濟狀況取消了該列車服務。
由於愈來愈多乘客使用本站，鐵路公司於1892年開始籌劃於原有車站以西興建新車站。同年12月20日，本站發生大火，因此興建計劃得以提早於1893年展開。在工程中，貝門利鐵路交匯被西移110米，西移後的交匯與新建的一座號誌器於1893年10月1日啟用[5]。新車站設置於聖萊昂納茨街（St. Leonards Street，即現今布萊克沃爾隧道北面連接路）以西，並於1894年3月1日啟用。位於聖萊昂納茨街東側的舊車站隨即關閉[6]。
1897年，倫敦、提伯利及紹森鐵路公司與區域鐵路公司共同擁有的白教堂及堡鐵路公司獲准興建白教堂至貝門利鐵路交匯一段鐵路，以連接倫敦、提伯利及紹森鐵路和區域鐵路。1902年6月2日，白教堂及堡鐵路通車。區域鐵路公司開始將部分列車服務延伸至東罕站，並於繁忙時間提供延伸到上敏斯特的列車服務。本站自此開始有區域鐵路服務，當時區域鐵路列車仍然使用蒸汽機車牽引。
1903-05年，倫敦、提伯利及紹森鐵路公司逐步為本站至東罕站一段鐵路四軌化，並將其中兩軌電氣化。1905年9月，隨著區域鐵路全面電氣化，本站開始有電氣化列車服務。由於當時電氣化區間止於東罕站，區域鐵路列車東端總站亦為東罕站。1908年4月1日，隨著電氣化區間延伸至巴金，東端總站亦改為巴金站。
1912年倫敦、提伯利及紹森鐵路公司被密德蘭鐵路公司收購。1923年1月1日，密德蘭鐵路公司與其他鐵路公司合併成倫敦、密德蘭和蘇格蘭鐵路公司[7]。自此本站的城際列車服務改由倫敦、密德蘭和蘇格蘭鐵路公司提供。
1933年7月1日，區域鐵路公司被公有化，其資產轉移至政府成立的倫敦客運委員會[8]。區域鐵路亦改稱區域線，自此倫敦客運委員會於本站提供區域線服務。
為了緩解區域線白教堂以東路段的擁擠情況，倫敦客運委員會於1936年將部分大都會線直通東倫敦線（漢墨斯密—新十字/新十字門）的列車服務改為直通區域線（漢墨斯密—巴金）[9] 。自此本站開始提供前往漢墨斯密的列車服務。1939年11月，大都會線漢墨斯密—巴金的列車服務縮短為漢墨斯密—白教堂，同時阿克斯橋—阿爾德門的列車服務延長為阿克斯橋—巴金[10]。
由於運作問題，倫敦客運委員會於1941年將大都會線列車服務重新改為漢墨斯密—巴金及阿克斯橋—阿爾德門[10]。本站重新提供前往漢墨斯密的列車服務。
二戰後發展
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1947年的列車時間表顯示全日只有數班城際列車服務本站[11]。儘管如此，區域線列車服務則十分頻密，繁忙時間亦設有大都會線（漢墨斯密—巴金）服務[12] 。
1948年，倫敦、密德蘭和蘇格蘭鐵路公司被國有化，英國鐵路公司開始管理本站，並為本站提供城際列車服務。於1950年代早期，英國鐵路公司推出了一系列改善鐵路系統的計劃，計劃包括：
- 電氣化倫敦、提伯利及紹森線，並更新號誌系統
- 完全分離倫敦、提伯利及紹森線及倫敦地鐵列車的運轉軌道
以上計劃於1950年代後期至1960年代早期陸續實施。隨著鐵路電氣化，國鐵列車不再停靠霍恩徹奇、達根罕東、貝肯翠、東罕、厄普頓公園、普拉斯托和本站。因此本站於1962年起不再提供國鐵列車服務。
1967年，英國鐵路為了避免乘客將本站與南倫敦布倫來區的布倫來（英文同樣為Bromley，當地設有布倫來南和布倫來北國鐵站）混淆，將本站站名改為堡貝門利（Bromley-by-Bow）。1969年，由於本站已長期只有倫敦地鐵列車使用，本站的經營權被轉移至倫敦地鐵[13] 。1970年2月，另一場大火導致1894年落成的站房被拆卸。新站房由英國鐵路公司建造，並於1972年6月11日啟用[14]。
1990年7月30日，大都會線漢墨斯密至巴金的列車服務獲升格獨立成線，稱為漢墨斯密及都市線[9]。本站亦因此成為漢墨斯密及都市線的車站。
2008年6月2日，一枚二戰時遺留的炸彈於本站東端附近的區域線 / 漢墨斯密及都市線鐵路上被發現，引致兩線列車延誤[15]。
2018年，倫敦交通局為本站增設電梯，使本站成為第73個由車站出入口至月台均設有無障礙通道的車站[16]
車站設施
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本站為地面車站，有兩個由區域線和漢墨斯密及都市線共用的月台，分別供東、西行列車使用。1962年關閉的前倫敦、提伯利及紹森線月台仍然位於原址。現時所有 c2c 國鐵列車均會過站不停。
本站東側上方有一條行車橋（布萊克沃爾隧道北面連接路）跨越月台。由於本站出入口直接設於橋上，並連接行車橋西側的人行道，因此該出入口位於月台上方。行車橋下方設有隧道供行人穿過馬路。乘客可以使用樓梯或電梯由出入口前往月台[17]。本站並未設有電扶梯[18]。本站設有三個驗票閘口[19]。
碼頭區輕便鐵路的德文路站雖然鄰近本站西側，但倫敦交通局並沒有於這兩站間設立出閘轉乘機制，使用牡蠣卡或其他非接觸式支付系統於這兩站間轉綫，計算車資時會被視作兩程車程。然而，碼頭區輕便鐵路的堡教堂站與區域線 / 漢墨斯密及都市線的堡路站（本站西行下一站）設有出閘轉乘優惠，使用牡蠣卡或其他非接觸式支付系統在指定時間內於該兩站間轉綫，計算車資時會被視作一程車程。
列車服務
[編輯]平日離峰時段服務本站的倫敦地鐵列車班次每小時為：
區域線
[編輯]- 6班 西行 往里奇蒙
- 6班 西行 往伊令大道
- 3班 西行 往溫布頓
- 12班 東行 往上敏斯特
漢墨斯密及都市線
[編輯]- 6班 西行 往漢墨斯密
- 6班 東行 往柏京
接駁交通
[編輯]相鄰車站
[編輯]
參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 Customer metrics: entries and exits. London Underground performance update. Transport for London. 2003–2010 [2011-05-08].
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- ^ Connor, J E. Branch Liines of East London. Midhurst UK: Middleton Press. 2000: 90–92. ISBN 1-901706-44-3.
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- ^ Kay, Peter. Bromley(-by-Bow). London Rail Record. April 2015, (83): 203–205.
- ^ Forgotten Stations of Greater London by J.E.Connor and B.Halford -page 23
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- ^ Table 217 District line – Bromley, Plaistow, East Ham, Barking, Upney, Becontree, Heathway, Dagenham, Hornchurch and Upminster. London Midland & Scottish Railway: Passenger Train Services. Timetable World. June 1947 [2013-02-04]. （原始內容存檔於2014-01-16）.
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外部連結
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