雪山隧道

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雪山隧道
雪山隧道東行線出口
雪山隧道東行線出口
概覽
地點 雪山山脈支脈
經緯度 24°55′01″N 121°43′52″E / 24.917°N 121.731°E / 24.917; 121.731座標24°55′01″N 121°43′52″E / 24.917°N 121.731°E / 24.917; 121.731
起始 新北市坪林區
結束 宜蘭縣頭城鎮
狀況 使用中
道路 中華民國國道蔣渭水高速公路(中華民國國道五號)
設計單位 交通部臺灣區國道新建工程局
建築單位 榮民工程公司北宜施工處
動工 導坑:1991年7月
主坑:1993年7月
建設時間 15年
貫通 導坑:2003年10月
東行線:2004年9月
西行線:2004年4月
啟用 2006年6月16日
造價 新臺幣260餘億(計畫經費)[1]
擁有者  中華民國
經營者 交通部臺灣區國道高速公路局
收費 電子收費
通行類別 高速公路
技術數據
長度 東行線:12,917公尺(42,379英尺)
西行線:12,942公尺(42,461英尺)
車道數量 雙向4線道
設計通過速度 90公里每小時(56英里每小時)
最高海拔 208公尺(682英尺)
最低海拔 44公尺(144英尺)
最大埋深 750公尺(2,461英尺)
高度 4.6公尺(15英尺)
闊度 路面總寬度7.6公尺(25英尺)
直徑 11.8公尺(39英尺)
坡度 1.255 %
施工方法 全斷面隧道鑽掘機

雪山隧道,原名坪林隧道,簡稱雪隧,是中華民國第一及全世界第五長的公路隧道,位於北宜高速公路(蔣渭水高速公路)里程15.2公里至28.1公里處,在新北市坪林區宜蘭縣頭城鎮之間,全長約12.9公里[2]。1991年7月開工,2006年6月16日啟用通車。

雖以「隧道」為名,雪山隧道是一座由多組隧道構成的隧道群。除了東行線、西行線的兩座主隧道,尚包括中間的導坑;兩座主隧道中間,有28座橫向的人行聯絡隧道、八座車行聯絡道,加上抽排風系統所挖掘的豎井、三處通風站、三座通風中繼站合計12處橫向通風隧道、六座通風豎井及一號豎井頂部排風用橫向排氣隧道等等,大大小小長長短短共58組隧道,是全世界規模最大雙孔公路隧道群。

雪山隧道是亞洲第六長的公路隧道,同時也在全世界的公路隧道中排行第九。在雪山隧道通車之前,臺灣所有的陸上運輸隧道(不分鐵路公路,並排除兩者的地下化部份)長度排名的前段班皆由臺鐵的鐵路線擁有。雪隧通車後徹底改寫了以往紀錄,並使臺鐵失去了「臺灣最長隧道擁有者」的頭銜[3]。另由於隧道施工難度高,早在未更名之前,以「坪林隧道」名稱列入《大英百科全書》中。

命名[編輯]

由於雪山隧道有三分之二位於新北市坪林區境內,施工之初依照中華民國國道命名慣例而暫名「坪林隧道」,前總統陳水扁基於隧道兩端分別為臺北縣坪林鄉與宜蘭縣頭城鎮,且當地屬雪山山脈支脈末端,改名雪山隧道定案。相關單位並於一週後完成更名作業。

建造計畫[編輯]

「北宜高速公路南港頭城段建設計畫」前奉行政院於1988年9月22日函核定辦理,計畫總經費為601億元,計畫期程為1998年6月底,嗣經二次修正核定展延至至2006年12月底,計畫總經費修正為588億元;「北宜高速公路頭城蘇澳段建設計畫」前奉行政院90年2月13日及94年12月22日核定總經費為274.6億元,計畫期程至2007年7月底。

兩項建設計畫進入結案階段時經交通部依實際支應需求檢討後,因執行期程長,遭遇艱困地質、物價大幅變動、配合地方發展之需要、工程履約爭議案件、工務行政業務所需等因素影響,總經費分別增加至598.15億元與282.87億元。(行政院經建會「北宜高速公路南港頭城段」、「頭城蘇澳段」兩項建設計畫調整總經費案。)

為控制北宜高速公路南港頭城段的建造成本,分兩階段辦理價值工程研析。第一階段,基本設計完成隧道斷面配置、施工方法評選、通風方案等工作後,於1990年10月至11月委託世紀工程顧問公司辦理,由國內外專家組成工作小組,依「公路橋梁」、「隧道工程」之不同特性進行編組研析提出13項建議,其中隧道內徑縮小經評估接受採用。第二階段,基本設計成果提出經估建設經費達629.6億元,超出原編計畫經費601億元甚多,後提出可調整之設計建議方案排定優先順序採行,之初步結算計畫總經費控制尚控制在預算601億元以內,其中雪山隧道土建部分約佔260餘億元。[1]

施工歷程[編輯]

2002年尚在施工中的雪山隧道

雪山隧道為完成蔣渭水高速公路建設的關鍵工程。施工期間遭遇台灣工程史中未曾面對的困難,造成工程嚴重受阻且進度大幅落後,直至2000年5月整體工程進度僅有33.6%,通車時程因此比預估的1998年足足晚了八年。細數雪山隧道工程艱難之處,主要因素在於行經極度惡劣的地質[4],其中包括了六處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉。隧道工程常常因此而受到阻礙,有施工人員形容,雪山隧道就像是「泡在水裡長大的隧道」。

整個雪山隧道工程使用兩大一小共三部全斷面隧道鑽掘機(TBM)進行快速挖掘,負責主隧道工程的大型TBM單價約新臺幣十億餘元,獨力挖通導坑的小型TBM約3.2億元。其中一部大型TBM在進行隧道東口工程時,通過硬度比還要高的四稜砂岩地層,一度遭遇每秒750公升的大湧水。在挖掘過程中,共發生過63次岩盤崩落,全斷面鑽掘機曾26度受困。位於西行線(通車後改稱為北上線)的另一部在1997年12月15日的一次隧道崩塌事故中,被大量土石掩埋而損毀報廢。之後施工單位為了加快工程進度,在第二號豎井內增開新的工作面,並用傳統鑽炸法施工,以增加工作面的方式提昇施工速度,才讓整體施工進度大幅改善。

整個公路工程共有上千名工程人員參與,日夜趕工經常回不了家,造成有些人家庭破碎。也有些人因工程環境、壓力及勞累造成健康受損,最常見的是呼吸系統疾病和外科傷害。在發生的工程災難中,有工程人員被土石活埋、溺死或被石塊砸斃,在國道5號公路前後15年的施工期間內共計有25位工作人員不幸殉職,雪山隧道工程的部分則共有13位工作人員殉職[5]

消防與安全[編輯]

在長公路隧道中,消防工作顯得特別重要,因為在密閉的空間裡若發生火災會比在空曠處更難以救援。比如法國義大利邊境的白朗峰隧道法語Tunnel du Mont-Blanc)曾在1999年3月24日發生火災事故,一輛載運麵粉瑪琪琳比利時卡車在隧道內六公里處失事,引起溫度一度高達攝氏1,000度的熊熊大火。事故發生後,法國、義大利及瑞士三國聯合救災,花了三天才將火勢撲滅,最後計有39人不幸罹難。事故地點因高溫燃燒造成隧道頂拱崩塌,後續花了三年時間封閉維修才重新開放通車。

雪山隧道在防災設計上每隔350公尺設有一個人行逃生出口連接導坑,每1,400公尺更設有兩座主隧道的車行聯絡道,以利發生災難時能讓車輛利用對向隧道順利離開事故現場。鑑於長隧道內行車時,駕駛可能因週遭環境單調而容易造成視覺疲勞,使得車禍更加容易發生。隧道的內壁繪製了臺灣原住民服裝的圖案以增加景觀變化,更可提醒用路人目前開到了何處。另外為了避免高速行駛應變不及發生車禍,通車後之初期,隧道內限制行車時速在50至70公里間。隧道內行車安全距離須保持50公尺以上(若遇壅塞導致行車速度低於50公里或完全停止時,則應保持20公尺車距)。超速、未保持安全車距、任意變換車道等違規者將由國道警察局嚴格拍照告發取締,並得連續累積處分以確保其他用路人的行車安全。

隧道工程原本於2005年底就已經完工,但是因為消防及安全演練未完成就要開放通車,而招致當地極大的批評聲浪,迫使交通部原訂於2006年1月19日通車的計畫取消。最後依2004年原始三階段履勘計畫作業實施勘驗,完成各項防救災演練,並將履勘意見改善完成,在確保安全無虞後才在2006年6月16日下午1時正式開放通車[6]。之後國道5號「石碇至頭城」段(含雪山隧道)已經於2007年11月15日開放大客車通行,但限行外側車道。2008年5月1日,隧道內速限由50至70公里提高到60公里到80公里[7],2010年11月1日提高到90公里。

事故[編輯]

首都客運因雪山隧道事故臨時退票
首都客運因雪山隧道事故臨時停駛

2012年5月7日下午1點30分,雪山隧道發生通車以來最嚴重的死亡事故[8],隧道內南下26公里處一輛小客車爆胎而緊急煞車,後方車輛及葛瑪蘭客運立即閃避,但一輛客貨兩用車及首都客運先後追撞葛瑪蘭客運。客貨車被撞起火,火勢很快延燒到首都客運,隧道內頓時成了「濃煙密布的高溫停車場」。這起事故造成了2人死亡、7人重傷、15人輕傷[9]

逃出的民眾形容,高溫與濃煙讓「隧道像是倒下的煙囪」,數百名旅客脫困後,臉上幾乎都留下一層菸灰的印記。據了解,隧道平常溫度約攝氏30度,火燒車時的隧道內測得溫度可高達攝氏54度[9]

未來[編輯]

由於雪山隧道僅有雙向四線道(單向僅兩車道),預估在十年內容量即會不足。相關部門亦在研議新建平行的北宜直線鐵路,縮短原有宜蘭線之里程作為替代。但在新線開闢前,臺鐵新購傾斜式電聯車太魯閣號最高設計行車速度為150km/h,營運速度為130Km/h,通過彎道時可較傳統列車速度提高15至25km/h,臺北至花蓮之間的行車時間僅需2小時30分,較原本的自強號列車少兩小時。但由於鐵道本身路線彎曲,加上太魯閣號的傾斜機制以對鐵軌造成相當的破壞性。

紀錄[編輯]

Discovery[編輯]

Discovery中華民國交通部合作,為雪山隧道拍攝紀錄片《建築奇觀:台灣雪山隧道》(Man Made Marvels: Taiwan's Hsuehshan Tunnel),紀錄興建雪山隧道的艱辛過程,並稱雪山隧道足以躋身全球「最艱鉅建築工程」之列。該片於2006年8月27日晚間9:00首播,創下該頻道來臺以來收視率的最高紀錄[10],並將陸續於全亞洲23個國家及全球播出。

基本資料[編輯]

  • 隧道長度
    • 主坑
      • 東行線:12,917m
      • 西行線:12,942m
    • 導坑:12,941m
  • 施工單位:榮民工程公司北宜施工處
    • 導坑:北宜施工處第一施工所
    • 主坑:
      • 東行線-北宜施工處第二施工所
      • 西行線-北宜施工處第三施工所
  • 設計最高時速:90km/h(緩衝10km/h,初期開通並無緩衝值超過70km/h即開罰,2008年3月16日放寬速限至80km/h,2010年11月開始放寬速限至90km/h)
  • 地點:新北市坪林區宜蘭縣頭城鎮
  • 通風豎井:3座(一號豎井深度高達512公尺)
  • 總花費:新台幣185億5,500萬元
  • 開工日期:
    • 導坑:1991年7月
    • 主坑:1993年7月
  • 貫通日期:
    • 導坑:2003年10月
    • 東行線:2004年9月
    • 西行線:2004年4月
  • 啟用日期:2006年6月16日(啟用初期限小型車通行)
  • 開挖土方量:509萬立方公尺
  • 使用混凝土量:37萬立方公尺
  • 照明燈具:兩萬盞
  • 電纜線長度:兩千公里
  • 擴音號角喇叭:558個

參考文獻[編輯]

  1. ^ 1.0 1.1 現代營建318---雪山隧道規劃設計回顧. 《現代營建雜誌》318期. 2006-06 [2015-02-25]. 
  2. ^ 高速公路局中文版>路網交通指南>國道地圖>隧道里程查詢
  3. ^ 從1898年的竹子嶺隧道到2003年的新觀音隧道,皆為鐵路隧道,其所有者始終是臺鐵。而世界上的最長陸運用隧道紀錄亦為鐵路隧道。
  4. ^ 北宜高速公路雪山隧道地質之旅. 臺灣省土木技師公會2005-05-07. [2010-07-21]. 
  5. ^ 國工局業已選定在石碇服務區設「北宜高紀念碑. 交通部台灣區國道新建工程局. 2006-06-06 [2010-07-21]. 
  6. ^ 雪山隧道通車前複勘,仍採取現場勘驗檢查. 交通部台灣區國道新建工程局. 2006-05-25 [2010-07-21]. 
  7. ^ 速限放寬雪隧80一高中南段110. 中央社. 2008-03-12. 
  8. ^ 雪隧車禍首都:全力救助傷者. 自由電子報. 
  9. ^ 9.0 9.1 雪隧火燒車2死31傷通車六年來最慘. 聯合報. 2012-05-08 (中文(台灣)‎). "雪山隧道昨天發生通車六年來最嚴重的火燒車事故,兩人燒死、卅一人被濃煙嗆傷;逃出的民眾形容,高溫與濃煙讓「雪隧像是倒下的煙囪」……平常溫度約卅度,火燒車時,隧道內測得溫度高達五十四度……「聽到碰一聲,我往照後鏡看,看到首都客運沒有煞車,先撞前面小車,再撞到我」葛瑪蘭客運司機劉信智說,當時他前方還有三輛車,第一輛廂型車開得很慢,時速不到六十公里……" 
  10. ^ Discovery雪隧首播收視衝冠. 自由時報. 2006-08-31 [2010-07-21]. 

參見[編輯]