士嘉堡輕鐵
| 士嘉堡輕鐵 Scarborough RT |
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| 概覽 | |
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| 營運地區 | 加拿大安大略省 多倫多市士嘉堡區 |
| 服務種類 | 多倫多地鐵 （大眾捷運系統） |
| 车站总数 | 6 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 6.4千米（4英里） |
| 軌道標準 | 1,435毫米（標準軌距） |
| 运营信息 | |
| 營運時期 | 1985年3月22日至今 |
| 运营单位 | 多倫多公車局 |
士嘉堡輕鐵（英文：Scarborough RT）是一條位於加拿大安大略省多倫多市士嘉堡區的捷運綫，由多倫多公車局（TTC）營運。本綫全長6.4公里，並設有6個車站。
與TTC轄下的另外三條地鐵綫不同，士嘉堡輕鐵是一條中型運載量鐵路，並採用龐巴迪製造的直線電動機運轉列車，而非傳統的重型地鐵列車。縱雖如此，本綫在行政管理上仍被TTC歸類為多倫多地鐵系統中的一條路綫，並於路綫圖上以藍色顯示。本綫的TTC内部編號為3號綫[1]（舊有編號為603號綫[2]），但TTC並不對外宣傳這編號。
另一方面，「subway」一詞在加拿大英語中狹義解作地下鐵路，但這條路綫的大部分路段卻是於地面或架空運行，在英文名中用上「subway」一詞看起來有點不符，因此TTC為這條路綫命名時改為使用「rapid transit」（即捷運）的簡寫「RT」。
目录 |
[编辑] 歷史
TTC於1970年代開始計劃在士嘉堡興建軌道交通。當時的士嘉堡區政府曾倡議將布羅爾－單福線從堅尼地站伸延至士嘉堡市中心，但沿途一帶的人口密度較低，TTC認為興建重型鐵路未必符合成本效益。當局轉而研究其他可行方案，最終決定興建一個中型鐵路系統：當局會興建與其他交通分隔的專用路段，但派遣有軌電車行駛該路段，以提供重鐵和路面電車之間的折衷辦法。[3]
與此同時，安大略省政府亦正開發一種可以採用無人駕駛方式運行的中型載客量捷運系統（Intermediate Capacity Transit System，ICTS）以應用於GO通勤鐵路。然而，加拿大聯邦政府隨後修改了鐵路條例，令GO鐵路無需使用這種新技術。安省政府仍然希望能夠在這項目上回本，因此與TTC展開磋商，企圖説服後者將新綫改為使用ICTS技術。當時新綫的設計工序已大致完成，部分工程（如堅尼地站的士嘉堡綫月台）亦已展開，省政府因此答允會支付新綫改用ICTS技術的一切開支。TTC和士嘉堡區政府於1981年6月接納省政府的建議，TTC並於同年11月落實購入24架ICTS車輛，士嘉堡輕鐵再於1985年3月22日通車。
然而，西端終點站堅尼地站的設計卻為士嘉堡輕鐵的運作帶來問題。該站的士嘉堡綫月台是根據當初使用有軌電車的方案設計：有軌電車只於車頭設有駕駛台，不能單靠鉸剪位掉頭，TTC因此於月台以西興建一條環形迴車道，讓電車在西行綫月台卸客後駛離月台，再經過此環形迴車道駛回車站的東行綫月台。士嘉堡輕鐵項目改為使用ICTS技術後，TTC沒有更改列車掉頭的安排，因此在列車兩端均設駕駛台的ICTS列車也只好靠環形軌道掉頭。問題出於環形軌道是為電車而設，其半徑比ICTS列車所需為短，令ICTS列車通過這段路軌時屢次出軌。TTC遂將卡車組合從1列4卡縮短至1列2卡，並將這段路軌的速度限制從每小時10公里下調至5公里，但未能根治此問題。當局終於在1988年中關閉士嘉堡輕鐵3個月以便於堅尼地站進行改建工程，包括加設鉸剪位以便ICTS列車掉頭，以及將車站設計從雙線改為單線，月台因此變成西班牙式佈局。工程沒有拆除環形迴車道，該軌道至今仍然存在。
[编辑] 走綫及設施
| 士嘉堡輕鐵 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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士嘉堡輕鐵的走綫大致呈L字狀，從西南方總站堅尼地站起向北運行，介乎堅尼地道和米蘭大道之間約4公里的地面路段與加拿大國家鐵路的路軌平行。隨後改為向東架空運行，經過士嘉堡中心商場後抵達麥高雲站。
本綫的車廠位於麥高雲站以東，足以應付現時ICTS車隊的日常維修工作。但車輛若需進行大型維修的話，則需靠貨車運載至TTC的堅活車廠。
堅尼地站和士嘉堡中心站皆為無障礙設計。
[编辑] 未來發展
隨著士嘉堡輕鐵現有ICTS列車的車齡日增，TTC亦開始考慮車隊輪替的問題。現有的ICTS Mark I系列車已經停產，而TTC的選擇則包括從溫哥華架空列車購入二手Mark I列車、改建現有月台以迎合Mark II列車、或改用路面電車的車輛（即恢復當年的方案）。此外，當局亦曾數度考慮將布羅爾－單福線從堅尼地站伸延至士嘉堡來取代士嘉堡輕鐵，但地鐵列車不能安全地通過現有士嘉堡輕鐵走綫上的急彎，而另覓走綫卻不合乎成本效益，因此布羅爾－單福線的延伸方案仍被認為是不可取。
TTC於2006年進行的研究建議當局採改建現有月台以迎合Mark II列車的方案，當時估計造價為3億6千萬加元。
安大略省政府於2009年4月宣佈會撥款伸延士嘉堡輕鐵。兩個可能方案包括向東伸延至萬錦路，或者從該處再向東北伸延至馬文鎮中心。撥款亦會包括為士嘉堡輕鐵添置新車輛。項目預計於2015年完成。[4]
另一方面，士嘉堡區議會於2009年9月建議將士嘉堡輕鐵從ICTS技術改為採用傳統輕軌技術。建議已經多倫多市議會正式轉交TTC和大多倫多地區交通局（Metrolinx）研究。[5]有見多倫多將於2015年舉辦泛美運動會，當局曾一度計劃於同年夏季之前完成此項目以應付交通流量[6]；然而，此項目隨著省政府押後撥款而被延遲。現時當局計劃到泛美運動會過後才將本綫改為傳統輕軌，期間將從溫哥華架空列車購入二手Mark I列車來應付需求。[7]
TTC於2011年宣佈將士嘉堡輕鐵和擬建的艾靈頓輕鐵綫合二為一，把士嘉堡輕鐵從其現有西端終點站堅尼地站，向西沿艾靈頓路地下伸延至怡陶碧谷的黑溪徑（Black Creek Drive）和珍街一帶，從而構成一條新的艾靈頓－士嘉堡線（Eglinton-Scarborough Crosstown line）。全線會與其他交通分隔並以輕鐵車輛行駛，全長約25千米（15.5英里），造價約為82億元，暫定於2020年全線完工[8][9]。
[编辑] 參考文獻
- ^ TTC Subway/RT
- ^ Toronto Transit Commission, Scheduled Service Summary, Board Period Commencing Sunday, July 21, 1991
- ^ The Scarborough Rapid Transit Line - Transit Toronto - Content
- ^ Province Moving Transit Projects Forward [2009-05-23].
- ^ Scarborough Community Council Committee Report - Meeting No. 28 [2009-10-08].
- ^ Transit City Update – Project Approach [2009-12-12].
- ^ Queen's Park Commits to Transit City, Sort Of [2010-04-30].
- ^ The Globe and Mail. Toronto.
- ^ Eglinton light rail part of $12B Toronto transit plan. CBC News. 2011-03-30 [2011-05-15].
[编辑] 對外連結
- Strategic Plan for the Future of the Scarborough RT：TTC有關士嘉堡輕鐵未來發展的研究報告（2006年8月）
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