福克100
| 福克 100 | |
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| 荷兰皇家城市短途航空的福克100 | |
| 类型 | 窄体飞机 |
| 制造商 | 福克公司 |
| 首飞 | 1986年11月30日 |
| 起役日期 | 1988年2月由瑞士航空首先使用 |
| 状态 | 使用中 |
| 主要用户 |
巴西天马航空 荷兰皇家航空 奥地利飞箭航空 哥伦比亚航空 |
| 生产年份 | 1986年至1997年 |
| 制造数量 | 283架 |
| 发展自 | 福克F28 |
| 衍生型 | 福克 70 |
福克100（Fokker 100）是由福克公司所制造的双发动机中型窄体飞机。由福克F28发展而来，是福克系列中载客量最多，机身最长的飞机。
历史[编辑]
福克100有著比福克F28更长的机身，但维持固有经济舱3+2的客位布局，设计团队另外并为福克100重新设计的后掠翼，而驾驶舱并以多功能显示器玻璃座舱取代了传统的指针式仪表。福克100所采用的两台发动机置于机身后段，与福克F28相同，均为英国劳斯莱斯发动机公司的Tay Mk. 650-15涡轮扇发动机。
福克100的开发相当顺利，两架原型机分别在1986年11月及1987年2月成功试飞。这款荷兰制100座级的喷射客机的首个客户是在1988年2月接收的瑞士航空，而巴西天马航空等是福克100的主要客户，至1997年停产时，共有283架福克100出厂。
相比其它同类型飞机，福克100比波音737-500、BAe 146和MD-82宁静[1]。虽然福克100是一款成功的设计，但福克公司本身却因经营不善而陷入严重财政困难，在1996年福克的母公司戴勒姆平治航太（Daimler Benz Aerospace）宣布放弃福克，福克公司便宣布破产，而最后一架福克100在1997年交付，之后关闭了生产线。
尽管福克公司已经倒闭，在1999年名为Rekkof（倒转Fokker名称）尝试重新启动生产线，并研发F70NG和F100NG，不过到目前为止仍未能重新启动其生产线。
运作[编辑]
福克100的最大客户是巴西天马航空，共订购了19架福克 100。
至2006年2月，仍有259架福克100机队服役。可是在欠缺原厂商的支援下，许多航空公司已经由其他新设计的飞机取代福克100，如华信航空便以E190取代福克100。
在中国大陆的运营情况[编辑]
1992年3月10日，中国航空器材进出口公司、中国东方航空公司向荷兰福克飞机公司订购7架福克FK-100型客机签字仪式在北京举行。这是中国民航首次引进荷兰福克飞机，总价值约1.5亿美元。
中国东方航空公司是荷兰福克100在中国大陆地区的唯一用户。第一架福克100飞机的编号是B-2231, 于1992年9月1日交付。1993年10月8日交付最后一架B-2240。
中国东方航空公司从1992年到1999年共有10架福克100型飞机投入运营，
1999年10月东航最后一架福克100飞机执行完航班任务全部退出中国民航机队。
在中华民国的营运情况[编辑]
中华民国华信航空公司运营过6架福克100及7架福克50客机，其中首架福克100引进于1995年12月，最初由国华航空公司运营，后转由华信航空公司运营，2009年全部退役，由E190替代。
性能[编辑]
- 最大载客量：110人
- 常见载客量：107人
- 最大载重量：11,563 kg
- 最大起飞重量：45,810 kg
- 引擎最大推力：每个13850磅或15000磅
- 翼展：28.08米
- 长：35.53米
- 高：8.5米
- 空重：24,375公斤
- 巡航速度：743公里／小时（音速0.75倍）
- 最大航程：1,680海里（约3,110公里） [2]
参考文献[编辑]
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