达索猎鹰7X
| 达索猎鹰7X/8X | |
|---|---|
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| 达索猎鹰7X | |
| 类型 | 洲际商务喷射机 |
| 原产国 |
 法国 |
| 制造商 | 达索航空 |
| 设计者 | 理查德·佩特里 |
| 首飞 |
2005年5月6日（7X型号）[1] 2015年6月6日（8X型号）[2] |
| 起役日期 |
7X型号：2007年6月15日[3] 8X型号：2016年10月5日[4] |
| 状态 | 使用中 |
| 主要用户 |
7X：Antwerp，5架 7X，壳牌公司, 达索猎鹰服务, 大众集团，4架[5] 皇家澳洲空军，3架 |
| 生产年份 | 2005年至今 |
| 制造数量 | 280+（7X型号），[5]50+（8X型号） |
| 计划成本 | 21亿美元 |
| 单位成本 |
5380万美元（7X型号，2018年） 6250万美元（8X型号，2022年） |
| 发展自 | 达索猎鹰900 |
达索猎鹰7X（英语：Dassault Falcon 7X）是达索航空生产的三发大客舱远程商务喷射机。2001年在巴黎国际航空航天展上首次亮相，2005年5月5日首飞，并于2007年6月15日首次投入运营。7X的航程约为5,950海里，达索猎鹰8X是7X的改进版，改进了引擎燃油经济性和空气动力设计，增大飞机油箱，从而把航程增加到了6,450海里。[6]7X和8X的中置引擎均采用S型尾喷设计。
发展[编辑]
达索在2001年巴黎航展上推出了FNX，其目标是在0.88马赫下的航程为10,500公里（5,700海里），而达索猎鹰900EX在0.84马赫下的航程为8,300公里。 其新型高速机翼比900的机翼长1.86m（6 英尺 1 英寸），机翼后掠角高5°； 虽然机身长了20%，但机舱横截面保持不变，配备了新的弧形挡风玻璃。 三引擎的总推力为18,000磅（80kN），由新设计的霍尼韦尔FX5或普惠加拿大PW306增长版本提供。其EASy驾驶舱以霍尼韦尔Primus Epic航空电子设备为基础，专为达索猎鹰2000EX和达索猎鹰900EX开发，控制装置采用电传操纵。计划于2004年首飞，并计划于2006年中期进行首次交付。
该机于11月被命名为7X，首飞时间从2004年底推迟到2005年初，并计划于2006年中期获得认证。 通过简化结构降低成本和重量，优化的高跨音速机翼比之前达索猎鹰50共享的超临界机翼提高了10%的升阻比。客舱比900长了2.4m（8 英尺），客舱高度较低6,000英尺（1,800m）。最终选择了6,100磅力（27.1 kN）的PW307A引擎，其他合作伙伴包括霍尼韦尔的航空电子架构、辅助动力装置、空气管理系统； 与Parker Hannifin合作开发发电系统和车轮制动器； TRW航空系统公司提供液压机械襟翼和空气制动系统。
7X于2005年5月5日完成了首次飞行，从波尔多-布拉尼亚克机场起飞，飞行时间为1小时36分钟，开始了为期15个月的1,200小时飞行测试计划：它爬升到10,000英尺（3,000米）进行液压、燃油、空气数据和起落架抽出/收回系统测试，然后爬升至25,000英尺进行加速/减速测试以及基本的自动驾驶仪和自动油门操作。 第二架猎鹰7X 计划于当年6月加入，第三架拥有完整内饰的飞机于当年9月加入，进行远程、耐久性测试和内部声级验证：达索的目标是机舱内声级为52dB，低于其他猎鹰4dB。 认证推迟到2006年底，首次交付推迟到2007年初。
它在2005年巴黎航展上首次向公众展示。 该飞机已于2007年4月27日获得美国联邦航空管理局(FAA)和欧洲航空安全局(EASA) 的型号认证。首架7X MSN05于2007年6月15日投入使用。第一百架7X于2010年11月交付。 2014年在稻城海拔4,400米（14,500 英尺）处进行了高海拔机场测试。
达索猎鹰8X[编辑]
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达索猎鹰8X于2014年5月在欧洲公务航空会议暨展览会上发布。其航程为6,450海里（11,945公里），机舱比7X长了1.1m（3.5英尺）。通过改进机翼设计和改进引擎，8X的燃油效率比竞争对手高出35%，三台普惠PW307D涡轮风扇发动机每台增加了320磅力（1.4 kN），燃油效率提高了1.5%。 最大起飞重量从70,000磅增加至73,000磅（31.8吨至33.1吨），燃油容量增加3,200磅（1.5吨），航程增加500海里（930公里）。 机翼结构轻了600磅（270公斤），并且更灵活，更舒适，而空载重量比7X重200磅（91公斤）。 平均巡航燃油消耗为每小2,250磅（1.02吨）。47分贝的平均机舱声级比猎鹰7X低了2-3分贝。 原型机于2015年2月6日首飞。 2022年，其价格为6250万美元。
参数[编辑]
| 型号 | 7X | 8X |
|---|---|---|
| 机师 | 2 | |
| 乘客 | 16 | |
| 长度 | 23.38 m / 76.08 ft | 24.46 m / 80.2 ft |
| 高度 | 7.83 m / 25.67 ft | 7.94 m / 26.1 ft |
| 翼展 | 26.21 m / 86.00 ft | 26.29 m / 86.25 ft |
| 机翼面积 | 70.7 m2 | |
| 最大起飞重量 | 31,751 kg / 70,000 lb | 33,113 kg / 73,000 lb |
| 最大载重 | 1,996千克（4,400磅） | 2,223千克（4,900磅） |
| 油箱 | 14,488 kg / 31,940 lb | 15,830 kg / 34,900 lb |
| 引擎 | P&WC PW307A × 3 | P&WC PW307D × 3 |
| 推力 | 28.48 kN / 6,402 lb | 29.90 kN / 6,722 lb |
| 航程 | 11,019 km / 5,950 nmi | 11,945 km / 6,450 nmi |
| 最大飞行高度 | 15,545 m / 51,000 ft | |
| 最大速度 | 0.9马赫（595节；1,103千米每小时） | |
| 巡航速度 | 0.8马赫（529节；980千米每小时） | |
| 起飞距离 | 1,740 m / 5,710 ft | 1,829 m / 6,000 ft |
| 着陆距离 | 631 m / 2,070 ft | 656 m / 2,150 ft |
参见[编辑]
类似型号
参考资料[编辑]
- ^ Falcon 7X completes its first flight. Flight International. 17 May 2005 [2018-11-11]. （原始内容存档于2017-08-30）.
- ^ MAIDEN FLIGHT: "Smooth" sortie opens Falcon 8X test campaign. Flight Global. 6 February 2015 [2018-11-11]. （原始内容存档于2016-10-06）.
- ^ Falcon 7X enters service. Flight Global. June 15, 2007 [2018-11-11]. （原始内容存档于2016-10-18）.
- ^ Dassault delivers first Falcon 8X to Greece's Amjet Executive. Flight Global. October 6, 2016 [2018-11-11]. （原始内容存档于2016-10-11）.
- ^ 5.0 5.1 Operators Survey: Dassault Falcon 7X. Business & Commercial Aviation. Aviation Week. March 24, 2016 [2018-11-11]. （原始内容存档于2016-10-18）.
- ^ William Garvey. Dassault Expands Falcon Family With 8X. Aviation Week. May 19, 2014 [2018-11-11]. （原始内容存档于2014-05-19）.
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