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東京都交通局10-000型電力動車組

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東京都交通局10-000型電力動車組
東京都交通局10-000型電車(2006年7月17日攝影於京王線笹塚 - 幡谷之間)
東京都交通局10-000型電車(2006年7月17日攝影於京王線笹塚 - 幡谷之間)
概覽
類型 通勤型电力动车组
原產國  日本
製造 日本车辆制造东急车辆制造日立制作所川崎重工业近畿车辆ALNA車輛
數量 224(现存80)
車輛編號 1001-1028
製造年份 1971年
投入运营 1978年至今
主要用戶 東京都交通局
營運路線 新宿線
京王线京王新线京王相模原线京王竞马场线
產量 28组
技術數據
列車編組 6M2T
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 120 km/h
起動加速度 3.3 km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(正常)
4.5
km/h/s(緊急)
定员 先头车:138人
中间车:149人
編組定员 1170人
車輛長度 20,000 mm
車輛高度 4,100 mm
車輛重量 28.0-40.0 t
編組總重量 183 t
軌距 1,372 mm
轉向架 T-10、T-10A
車體材質 半不锈钢
供電制式 直流1500V接触网供电
受流方式 双臂式集电弓
牽引電動機 MB-3223A、HS-13533-01RB、TDK-8720A
電動機功率 165kW
牽引功率 3,960kW
傳動比 85:16
控制裝置 斩波控制
驅動裝置 WN驱动方式
變速段數 牵引4段+制动7段+紧急制动
制動方式 再生制动电气指令式制动
安全防護系統 D-ATC(JR型)ATC(京王型)ATS
東京都交通局10-000型電力動車組列車關門聲

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東京都交通局10-000型電力動車組列車開門聲

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東京都交通局10-000型電力動車組(日语:東京都交通局10-000形電車とうきょうとこうつきょく10-000がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 10-000 gata densha */?)是東京都交通局都營地下鐵新宿線用的直流通勤型電動列車,於1971年製造,1978年正式投入服務。

概况[编辑]

本款列车为新宿線的主力车型,於1990年代期間曾進行大型的翻新工程。直到1997年,共拥有28组224辆。列车两端拥有紧急出口,每节车厢拥有4对车门,车门为内藏门,在列车地板上设计有电机检修入口。

性能[编辑]

列车驾驶室[编辑]

列车驾驶室内的主干操纵器为T型手柄式,为牵引4段+制动7段+紧急制动。其中ATC装置在后期进行过较大改动。在驾驶室和客室之间的隔板的窗户上拥有遮光幕

列车批次分類[编辑]

  • 样本车:1001编组第1-3、8节(1971年度)/日本車輛製造
  • 1次車:1002-1009編組第1-5、8节、1001编组第4、5节(1978年度)/东急车辆制造
  • 2次車:1010-1018編組第1-5、8节(1980年度)/日本車輛製造製
  • 3次車:1019-1021編組、1012-1018编组第6、7节(1986年度)/日立制作所
  • 4次車:1022-1023編組(1988年度)/近畿车辆
  • 5次車:1001-1011编组第6、7节(1988年度)/川崎重工业
  • 6次車:1024編組(1988年度)/近畿车辆製
  • 7次車:1025-1026編組(1992年度)/近畿車輛製
  • 8次車:1027-1028編組(1997年度)/ALNA車輛

编组[1][编辑]

 
10-000
←本八幡方向
新宿、笹冢、桥本方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8
集電弓
形式區分 10-XX0
(Tc1)
10-XX1
(M1)
10-XX2
(M2)
10-XX5
(M1)
10-XX6
(M2)
10-XX7
(M1)
10-XX8
(M2)
10-XX9
(Tc2)
动力单元 单元1 单元2 单元3
其他設備
安裝機器 CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP CHOP,SIV CP
車輛重量
載客量 138人 149人 149人 149人 149人 149人 149人 138人
範例

列车配置[编辑]

样本车[编辑]

初期运用[编辑]

本列车在1971年制成,共4节编组(车厢编号10-010、10-011、10-012、10-019),采用半不锈钢材料。最初在三田线试运行,并安装了当时适合1,067mm轨距的KD-70型转向架,其中外观和6000型相似。列车首次安装了ATO[2]和地图式车内向导表示装置[3],另外还安装了自动广播系统。

列车改造[编辑]

1978年列车开始进行了改造,将位于先头车的电机进行了移除。并且还将转向架进行了更换,安装了1,372mm的转向架[4],并于同年正式运营。

列车停用[编辑]

列车先头车于2003年11月设置了圆形标志,列车原计划在2004年10月多摩动物公园站以「TAMA ZOO TRAIN号」的名义充当始发车,不过由于台风的影响,使得列车最终在2004年11月宣布停用。

1次车[编辑]

本批列车初期为6编组,由东急车辆制造生产,并在1978年于岩本町-东大岛段开始使用。编组号为1002-1009,另外也包括1001编组中的10-015和10-016号车厢。其中1003编组的10-031和10-032号车厢已在早期发生故障,后由1004编组替代。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来,导致本批列车最终于2006年9月停用。

2次车[编辑]

本批列车初期为6编组,由日本车辆制造生产,并在1980年开始使用。编组号为1010-1018。
由于2005年至2006年期间10-300型・10-300R型的到来,导致本批列车最终于2006年7月停用。

3次车[编辑]

为应对船堀-筱崎段的开通,本批列车在1986年开始使用,由日立制作所生产,本批列车首次在初期采用8编组运营。编组号为1019-1021,另外也包括1012-1018编组中的第6、7节车厢。并且首次启用了列车种别表示装置,与京王6000系7000系相似。

5次车[编辑]

本批列车于1988年生产,由川崎重工业负责制造,是作为编组号1001-1011的扩编车厢(第6、7节)。

4、6次车[编辑]

于1988年生产,由近畿车辆负责制造,并在2009年进行过翻新工程,并且首次启用了空调装置。第4批编组号为1022、1023,第5批编组号为1024。

7次车[编辑]

本批列车于1992年生产,由近畿车辆负责制造,编组号为1025、1026。由于京王线的扩大,导致列车内部分运行图作出修改。其中列车的开关门声做出了重大修改(开关门时都有提示音)。
列车LED显示屏文字首次采用宋体显示,驾驶台颜色也由茶色变为白色。

8次车[编辑]

1997年由ALNA車輛制造,编组号为1027、1028。列车外形较之前的批次有很大的不同,外形与东武30000系相似,其车头的「银杏」位置也发生了变化。
由于此时的日本电力动车组均采用VVVF控制模式,故此款列车也是日本生产的最后一款斩波控制列车。

列车翻新工程[编辑]

2009年1022-1044号编组开始进行翻新[5][6],主要针对列车的座椅、LED显示屏和扬声器系统进行更改。

列车内外[编辑]

参考资料[编辑]

  1. ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011. ISBN 978-4-330-22711-5. 
  2. ^ 新宿線計画時にはATOの採用予定があったため
  3. ^ 案内図は試験を行なった三田線を表示。表示方法の比較のため2種類を取付けた
  4. ^ それまでのKD-70は6000形増備車へ転用
  5. ^ 都營新宿線10-000型10-220編成變化」交友社铁道爱好者』railf.jp 2009年11月17日
  6. ^ 鉄道ホビタス RMニュース 東京都10-240Fがリニューアル

参考文献[编辑]

  • 交友社铁道爱好者
    • 大手私鉄の多数派系列ガイド「東京都交通局10-000形」 - 2001年11月号 No.487 p96 - p107
    • 連載公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」 - 2009年7月号 No.579 p128 - p139

相關條目[编辑]