松型驱逐舰

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
松型(丁型)驱逐舰
Japanese destroyer Momo 1944.jpg
竣工时的松型驱逐舰“桃”
Hatuzakura.jpg
战后的橘型驱逐舰“初樱”
舰级概况
舰种 一等驱逐舰
舰名 草木的名字
前级 岛风型
次级 -
技术数据 (松型/橘型)
排水量 基准:1,262/1,350吨
公试:1,530吨/1,580吨
全长 100.00
全宽 9.35米
吃水 常备:3.30米/3.40米
动力 号舰本式重油锅炉2座+
舰本式蒸汽涡轮主机2座2轴
最大功率 19,000马力
最大航速 27.8
续航距离 3,500(18节)
燃料 重油:370吨
乘员 211名
装备
计划时:[1] 1座联装12.7厘米高射砲,同单装1座
4座三联装25毫米高射机炮、同单装8座
1座61厘米4联装鱼雷发射管(无预备鱼雷)
二式深弹36枚
椿新造时:
(1944年)
1座联装12.7厘米高射砲,同单装1座
4座三联装25毫米高射机炮、同单装12座
1座61厘米4联装鱼雷发射管(无预备鱼雷)
二式深弹36枚

松型驅逐艦平假名:まつがたくちくかん)(官方文件中称为丁型驅逐艦)是太平洋战争大日本帝国海軍从1944年(昭和19年)起建造的战时量产型驱逐舰。它和神風型驅逐艦(初代)并列成为日本海軍建造量最多(32隻)和建造天数最少(約5个月)的驱逐舰。也是帝国海军的最后一种量产驅逐艦。

从橘号以后,该种舰虽然也被称为橘型/改松型/改丁型,而在本条目中作为派生型对待。

概要[编辑]

日本帝國海軍在1942年(昭和17年)的瓜達爾卡納爾島戰役中因島上戰場陷入膠著,加上制空權不在日軍手上,逼使日軍大規模運用高速驅逐艦利用夜色掩護執行運補任務,這個稱之為東京快車的任務主要使用原本作為艦隊決戰的一線戰力:艦隊型驅逐艦。但在運補任務中一直出現損失,同等級的艦隊型驅逐艦,包括“夕雲型”、“秋月型”建造速度不足以彌補耗損;加上日軍察覺現役驅逐艦損管設計上有著無可抹滅的缺陷,即為鍋爐室、輪機室艙間配置不良。日軍當時除新造驅逐艦外,現役驅逐艦均採輪機均採單一艙間配置,意思是鍋爐室放置了所有鍋爐、輪機室放置所有引擎,只要當中任何一個船段戰損進水,整艘船動力系統就通通報銷。

日本海軍決定設計一款構造較簡單,改進防禦配置缺陷;主要用於艦隊船隊補給、護航,以防空與反潛為設計重點的驅逐艦,也就是松級。

松型驱逐舰的命名均来自原本用于二等驱逐舰(排水量1000吨以下)的树木名,所以又被戲稱作“雜木林日语雑木林[2]。但是就服役過該級軍艦的軍官回憶,松級的航海設備較戰爭爆發前完工的艦隊型驅逐艦更新且更完整。

雖然噸位與定位上松級和美國護航驅逐艦英语Destroyer escort近似,但日本研究者認為松級並不是護航驅逐艦[3]。一來,日本在華盛頓海軍條約限制驅逐艦總噸位前,即因預算受限之故在艦隊編成中同時有一等驅逐艦二等驅逐艦的編制,藉以滿足數量層面要求[4][5]。一等驅逐艦與二等驅逐艦的差別在於二等驅逐艦性能可靠、但戰力一般;而一等驅逐艦會因要求戰力而使用較前銳的技術。只是在過去艦隊決戰戰略導向為主的日本海軍[6],為了決戰需求而將造艦重點放在高階驅逐艦的整備。所以在日本海軍的思考中,松級只是重拾二等驅逐艦的角色。

二來,日軍尚有更低階版的簡裝軍艦,稱為海防艦;該艦艇的地位較松級更類似於護航驅逐艦。

特点[编辑]

建造中的「桦」。本型的直线船体形状非常容易识别。

軍艦設計[编辑]

為滿足日軍對量的需求,松級大幅簡化設計優化部分,以縮減工期為主要設計導向;過往日本軍艦為了追求性能優勢,會整合諸多曲線構造去符合流體力學,但在松級上幾乎放棄。船體材質上不使用韌度較高的杜科爾低錳合金結構鋼(Ducol steel、デュコール鋼,日本介紹簡稱DS鋼),而是簡化成上船殼結構運用高張力鋼板(HT鋼)、雙重船底使用普通鋼板。為了符合設計安全係數,運用較簡易的材質會增加船體結構重量,但考慮鋼料成本與加工技術後採取較容易量產的方式造艦[7]。造艦工藝也大量運用過改良的焊接工法,減少造艦時間。

动力设置[编辑]

松級動力來源考慮過三種方案:

  1. 運用甲型驅逐艦的高功率輪機(單部出力26,000匹軸馬力),但只裝一部採單軸設計
  2. 鴻級魚雷艦的主機,雙軸總出力19,000匹軸馬力
  3. 新型主機、雙軸輸出

因設計方案動力有其落差,所以松級的航速設計落於28-32節,續航力則是3,500-6,000海里不等;評估製造複雜度與抗戰損觀點[8],松級運用技術已經成熟的鴻級魚雷艦主機。此外采用锅炉、动力室间隔的单元布局[9]

本型的动力配置也与传统的日本舰艇不同。一般情况下,日本海军舰船的标准动力配置从舰艏顺序看是“锅炉-主机-减速机”。然而本型在国产舰中首次采用“单元间隔设计”。将动力室分开前后两座,前室为右舷用“锅炉+主机+减速机”,后室为左舷用“锅炉+主机+减速机”交替摆放,因此在外观有前后分开两座细长的烟囱。相较于限制动力区的前后长度以缩短船体,但出现单点故障导致完全无法航行的传统设计而言,这种新的设计方案提高了建造难度,但单舷动力即使遭到破坏依旧可以靠另一边的动力保持航行,提高整舰的生存性[7](“竹”号曾有机械室中弹后依靠另一边舷的动力保持航行的教训)。当时这种动力设置方法已在法国、美国的驱逐舰至战列舰中广泛采用,成为法、美海军舰船生存能力高的一大要因。[10]

武装[编辑]

火炮[编辑]

本型前驱逐舰均采用“三年式12.7厘米炮”,本型则采用“八九式12.7厘米高射炮”。舰艉设置一座联装高射炮,使用传统的联装炮架;舰艏设置一座高射炮,使用专为本型新设计带防盾的单装炮架[7]。此外强化近距离对空火力,要求配备九六式25毫米高射机炮12门以上,本型搭载4座三联装,8座单装。新造时的高射机炮与其他后期舰型同样得到强化,对于已就役的船也增配更多单装高射机炮。

鱼雷[编辑]

本型设计上不参加与敌方主力舰队水雷战,鱼雷装备与前型比较弱化许多。设计方案上曾有1座六联装61厘米鱼雷发射管或2座四联装或53厘米六联装等构想,最终决定配备1座四联装61厘米鱼雷发射管。[11][12][13]

探测装置[编辑]

搭载九三式水听器九三式声纳[7]。舰桥后侧顶部设有22号雷达一座。

舰载艇[编辑]

日本驱逐舰一般会搭载内火艇独桅纵帆船,本型考虑到在运输任务中运用,支援陆上部队运送物资,搭载2艘“小发动艇”。日本海军中除航空母舰外还没有其他的战舰有类似设计。

橘型駆逐艦[编辑]

竣工时橘型舰示意图。箭头部分为和松型不同的部分。

船体变化[编辑]

从暂定名第5491号舰(八重樱)开始将基本计划号改为F55B(之前为F55),进行了如下几点简化[7]


  • 舰艉从上半为椭圆型的驱逐舰型艉改成方艉
  • 不使用甲板外倾角
  • 船底从二层船底变为单层
  • 上甲板材料HT钢变为普通钢材
  • 全面使用焊接技术
  • 舰艏船体向外反向曲面改成直线形状
  • 采用多用于海防舰建造中的模块化设计

经过以上简化设计,日本当时得以在5个月内建造完成(如“榧”、“楢”)。其中累积的经验后来沿用至海防舰,确立了现代造船技术,支持日本发展。

另外,本型没有采用日本海军惯用的双曲型舰艏,取而代之使用直线型简易廉价的舰艏,对航速基本没有影响[14][15]

舣装变化[编辑]

22号雷达设置到前桅杆中间,竣工时在后桅杆设置13号雷达。搭载四式水听器,为此在舰首船底设置直径3米的平面,因此产生的水中抵抗几乎没有。 橘型搭载四式水听器与三式声纳,皆是当时日本海军最好的反潜设备,不过大战末期日本电子仪器质量参差不齐,使用评价较低。

前述这些变化均在“八重樱”号上实施,最后却因工期变化,“橘”号作为首舰竣工。“八重樱”号中止建造,所以F55B型舰被命名为“橘型”,此外也被称为“改松型”、“改丁型”等等。

搭载回天[编辑]

搭载回天一例。下面为终战时(1945年8月)的“竹”号。单装高射机炮与回天的设置为推测。

1945年(昭和20年)4月时,海军行动方针改为特攻作战。接受命令后5月20日,本型所属的第三十一战队将松型驱逐舰与同属秋月型驱逐舰,轻巡洋舰北上波风编为“海上挺身部队”。松型驱逐舰于尾部搭载一艘自杀式人操鱼雷回天,试图在同盟国军队接近日本本土登陆时的夜战中,对登陆部队实施特攻。

所属于第四一驱逐队的“竹”、“槙”、“桐”、“榧”、“茑”、“椎”与所属于第五二驱逐队的“杉”、“樫”、“枫”、“榆”、“梨”、“萩”各舰从6月起于吴海军工厂进行改装[16]。目前已没有正确的施工记录,无法知晓哪艘在何时进行改装。从战后照片看当时约有10艘舰进行了改装。其中“梨”号在1954年(昭和29年)进行打捞,照片中可以看到搭载回天用的架子。在舰艇引渡记录里“椎”,“榧”均有搭载回天的书面记录[17]。在缺乏重油燃料压力下进行了少数几次训练;7月后更是为了温存战力将“竹”、“榧”、“槙”、“桐”、“茑”隐藏在山口县屋代岛。一个月后在和其他舰同样未投入实战的情况下迎来终战。

舰历[编辑]

1944年(昭和19年)4月28日,首舰“松”号竣工,随后松型驱逐舰相继完工。完成训练后开始投入运输行动。8月8日“松”号沉没。在10月莱特湾海战中“桑”号、“槙”号、“桐”号、“杉”号4艘编入小泽治三郎中将指挥航母护航部队。25日空袭时“槙”号中弹轻度受损,“桑”号因近失弹受损。“桐”号与“杉”号在前一天落伍,因燃料不足先行后退至台湾,途中“桐”号因近失弹受损。

日军在莱特湾海战失败后,仍不断向莱特岛输送增援部队,这个运输行动称为多号作战,松型驱逐舰“竹”号参加其中第5次作战。于11月24日同3艘运输船从马尼拉出港,途中受到空袭导致2艘运输船沉没,留下1艘与“竹”号受损不得不掉头返回马尼拉。

“桑”号、“竹”号参加第7次运输作战。两舰护航运输船3艘于11月30日从马尼拉出港。安全抵达莱特岛奥尔墨克湾,正实施登陆作业时“桑”号与“竹”号与3艘美国驱逐舰展开战斗。战斗中“桑”号被击沉,“竹”号使用鱼雷把美国艾伦·萨姆纳级驱逐舰“库珀”号送进海底。此役中丁型驱逐舰动力配置设计挽救了动力受损的“竹”号。

“梅”号、“桃”号、“杉”号参加第8次运输作战。三舰携2艘驱潜艇护航船队于12月5日从马尼拉出港。7日,在莱特东北部以西的圣伊西德罗登陆时受空袭,“梅”号、“杉”号不同程度受损。之后12月14日“桃”号在马尼拉湾受空袭,15日撤退至台湾途中被美国潜艇击沉。

“桐”号同2艘驱逐舰、2艘驱潜艇参加第9次运输作战。5舰12月9日护航船队从马尼拉出港,途中受空袭其中2艘运输船中弹无法航行。部队指挥泽村成二大佐将部队兵分两路,“桐”号与“夕月”号护航2艘运输船向奥尔墨克湾,登陆中和来袭美国驱逐舰交战。返回途中“桐”号受空袭近失弹损伤,“夕月”号则严重受损无法航行,由“桐”号舰炮处分。 之后日军计划的第10次作战因美军攻占民都洛岛而取消。

12月9日“槙”号护航隼鹰号航空母舰时中雷受损。12月15日美军于民都洛岛南侧圣何塞附近登陆。日军为阻止登陆立刻令舰队出击,行动代号礼号作战,舰队由足柄号重巡洋舰大淀号轻巡洋舰等组成,其中有3艘松型驱逐舰,“榧”号、“杉”号、“樫”号。舰队于12月24日从金兰湾出发,虽在途中损失“清霜”,而作战行动成功。

1945年1月4日“桧”号与“枞”号从圣雅克护航“生田川丸”进入马尼拉,第二天2舰在马尼拉湾受空袭,造成“枞”号沉没,“桧”号无法航行;“桧”号在紧急修理后返回马尼拉港,7日再度出港遭遇4艘美国驱逐舰,在交战中被击沉。1月31日“汐风”号、“梅”号、“枫”号前往菲律宾救援船员,途中在台湾南方海域受空袭,3舰均受损。因“梅”号无法航行而由“汐风”号舰炮处分,剩余2艘返回高雄。

4月“榧”号与“槙”号同“花月”号一起跟随“大和”号出动前往冲绳。 在此以后,松型驱逐舰再无机会出击,在本土周边海域行动中因水雷、空袭等接连被害。5月25日,“樱”号在下关湾触雷,7月11日在纪淡海峡附近再次触雷,沉没。6月5日,“椎”号在丰后水道触雷。6月26日“榎”号在小浜灯台附近触雷坐沉。6月30日“楢”号在下关湾触雷。

6月22日在濑户内海空袭中,“榆”号中度受损。7月14日“橘”号在函馆港内被空袭炸沉。“柳”号在津轻海峡轰炸严重受损。24日“桦”号、“萩”号、“椿”号在濑户内海空袭中受损。28日“梨”号中弹沉没。

终战后[编辑]

战争结束时本型有18艘仍在可以航行状态,于是被征用用于战后复员运输,后来作为赔偿引渡至其他国家。中国、苏联等国家将接收后的军舰编入自国海军。此外一部分未建成舰被用于防波堤。

橘型中沉没的一艘“梨”号在战后打捞起来,作为海上自卫队护卫舰若叶”就役。是战后日本海军中唯一一艘驱逐舰。改名的原因是汉字“梨”对应的假名“なし”易被误解为“無し”(无、没有的意思)。

同型舰[编辑]

括号内为建造所。舞鹤=舞鶴海军工厂、横须贺=横须贺海军工厂、藤永田=藤永田造船所、川崎神户=川崎重工业神户工厂(舰船工厂)。

松型
  1. まつ):1944年4月28日竣工(舞鹤)。同年8月4日于父岛附近沉没。
  2. たけ):1944年6月16日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至英国。
  3. うめ):1944年6月28日竣工(藤永田)。1945年1月31日在台湾南方沉没。
  4. もも):1944年6月10日竣工(舞鶴)。同年12月15日于林加延湾西方沉没。
  5. くわ):1944年7月25日竣工(藤永田)。同年12月3日于奥尔默克湾沉没。
  6. きり):1944年8月14日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至苏联。
  7. すぎ):1944年8月25日竣工(藤永田)。终战时幸存。作为赔偿引渡至中国。
  8. まき):1944年8月10日竣工(舞鶴)。终战时幸存。作为赔偿引渡至英国。
  9. もみ):1944年9月3日竣工(横须贺)。1945年1月5日于马尼拉附近沉没。
  10. かし):1944年9月30日竣工(藤永田)。终战时幸存。作为赔偿引渡至美国。
  11. かや):1944年9月30日竣工(舞鶴)。终战时幸存。作为赔偿引渡至苏联。
  12. なら):1944年11月26日竣工(藤永田)。终战时舰艉损伤。
  13. さくら):1944年11月25日竣工(横须贺)。1945年7月11日于和泉滩沉没。
  14. やなぎ):1945年1月18日竣工(藤永田)。终战时严重受损。
  15. 椿つばき):1944年11月30日竣工(舞鶴)。终战时中度受损。
  16. ひのき):1944年9月30日竣工(横须贺)。1945年1月7日于马尼拉附近沉没。
  17. かえで):1944年10月30日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至中国。
  18. けやき):1944年12月15日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至美国。
橘型
  1. たちばな):1945年1月20日竣工(横须贺)。同年7月14日于函馆港内沉没。
  2. かき):1945年3月5日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至美国。
  3. かば):1945年5月29日竣工(藤永田)。终战时幸存。作为赔偿引渡至美国。
  4. つた):1945年2月8日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至中国。
  5. はぎ):1945年3月1日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至英国。
  6. すみれ):1945年3月26日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至英国。
  7. くすのき):1945年4月28日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至英国。
  8. 初櫻はつざくら):1945年5月28日竣工(横须贺)。终战时幸存。作为赔偿引渡至苏联。
  9. にれ):1945年1月31日竣工(舞鶴)。终战时中度受损。
  10. なし):1945年3月15日竣工(川崎神户)。同年7月28日于山口县柳井附近沉没。战后打捞修复后作为若叶号护卫舰再就役。
  11. しい):1945年3月13日竣工(舞鶴)。终战时幸存。作为赔偿引渡至苏联。
  12. えのき):1945年3月31日竣工(舞鶴)。同年6月26日于小浜灯台附近严重受损搁浅。
  13. 雄竹おだけ):1945年5月15日竣工(舞鶴)。终战时幸存。作为赔偿引渡至美国。
  14. 初梅はつうめ):1945年6月18日竣工(舞鶴)。终战时幸存。作为赔偿引渡至中国。
中止建造
  1. 八重樱(やえざくら):1945年3月17日下水(横须贺)。6月23日中止。
  2. 矢竹(やだけ):1945年1月2日起工(横须贺)。4月17日中止。
  3. 葛(くず):1945年3月20日起工(横须贺)。4月17日中止。
  4. 桂(かつら):1945年6月23日下水(藤永田)。同日中止。
  5. 若櫻(わかざくら):1945年1月15日起工(藤永田)。5月11日中止。
  6. 梓(あずさ):1944年12月29日起工(横须贺)。1945年4月17日中止。
  7. 栃(とち):1945年5月28日下水(舞鶴)。5月18日中止。(为留出船台而下水)战后船体用于构筑秋田港防波堤,在1975年(昭和50年)伴随扩港施工而拆除。
  8. 菱(ひし):1945年2月10日起工(舞鶴)。4月17日中止。
  9. 榊(さかき):1944年12月29日起工(横须贺)。1945年4月17日中止。
未成艦
  1. 早梅(はやうめ
  2. 飛梅(とびうめ
  3. 藤(ふじ
  4. 山桜(やまざくら
  5. 葦(あし
  6. 篠竹(しのだけ
  7. 蓬(よもぎ
  8. 葵(あおい
  9. 白梅(しらうめ
  10. 菊(きく
  11. 柏(かしわ
  12. 黄菊(きぎく
  13. 初菊(はつぎく
  14. 茜(あかね
  15. 白菊(しらぎく
  16. 千草(ちぐさ
  17. 若草(わかくさ
  18. 夏草(なつくさ
  19. 秋草(あきくさ
  20. 薄(すすき
  21. 野菊(のぎく
  22. 4821号舰
  23. 4822号舰
  24. 4823号舰
  25. 4824号舰
  26. 4825号舰
  27. 4826号舰
  28. 4827号舰
  29. 4828号舰
  30. 4829号舰
  31. 4830号舰
  32. 4831号舰
  33. 4832号舰

其他[编辑]

1943年末曾计划以丁型为基础建造一等运输舰。在设计阶段流用了船体前半部分[18]

注释[编辑]

  1. ^ 《駆逐舰―その技术的回顾》P253
  2. ^ 文艺春秋临时增刊《目で見る太平洋戦争史》(昭和48年12月増刊号)174-175页。中垣义幸海军上尉訪談。中垣上尉在戰爭中擔任竹號驅逐艦、雪風號驅逐艦的航行官,曾參加坊之岬海戦
  3. ^ 《日本駆逐艦物語》(新装版)P180。“松型虽为战时紧急建造的军舰,不过作为驱逐舰仍旧装备了鱼雷发射管。”
  4. ^ 《日本駆逐艦物語》(新装版)P49。
  5. ^ 《駆逐舰―その技术的回顾》P146。
  6. ^ 《海军水雷史刊行会》、1979、P419。
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 《ハンディ版日本海軍艦艇写真集18》P50
    关于本型的完整解说。以海防舰为例说明模块化设计。
  8. ^ 《駆逐舰―その技术的回顾》P252。
  9. ^ 《ハンディ版日本海軍艦艇写真集18》P49-50
  10. ^ 《ハンディ版日本海軍艦艇写真集18》P45
    在提及关于单元间隔设计提升生存性时,以法国、美国海军举例。
  11. ^ 海军水雷史刊行会、1979、P428。“军令部要求紧急建造小型驱逐舰,在昭和18年2月决定以下性能标准‘基准排水量1,260吨,最大航速29节,续航距离3500浬(18节),12.7厘米高射炮联装、单装、53厘米六连装鱼雷发射管各1座,没有预备鱼雷,具有强大的机炮火力与对潜武装。’”
  12. ^ 《日本駆逐艦物語》(新装版)P180。“当初想定使用2座四联装或1座六联装,考虑到没有时间设计新的发射管,故最终定为1座四联装。」
  13. ^ 《駆逐舰―その技术的回顾》P253。“(选择武器时)最初选定使用1座53厘米六联装,但根据实践经验看53厘米射程不足,有观点认为夜战中更需要长射程鱼雷,故中途变更设计方案。”
  14. ^ 《日本駆逐艦物語》(新装版)P181。“丁型在后期进一步简化构造,使用类似战时标准船的平面与直线构造;事实上并没有原本担心增加海波抵抗。”
  15. ^ 《駆逐舰―その技术的回顾》P259。“松型在后期设想伴随着船底直线型构造需要解决航行阻力问题而不得不增设动力。然而实际建造出来后发现简易化后的直线船体并没有想象中损失多少航速。反而显得原先固执地使用既定设计有些钻牛角尖。”
  16. ^ 中川宽之《第三十一战队与丁型驱逐舰部队全史》“松型驱逐舰”P157。
  17. ^ 遠藤昭《丁型、改丁型回忆录》“松型驱逐舰”P107。
  18. ^ 《造船士官の回想(下巻)》P171

参考文献[编辑]

  • 海軍水雷史刊行会《海軍水雷史》海軍水雷史刊行会、1979年
  • 片桐大自《聯合艦隊軍艦銘銘伝》光人社、1993年。 ISBN 4-7698-0386-9
  • 《造船士官の回想(下巻)》朝日ソノラマ新戦史シリーズ 1994年8月
  • 本文:東清二,図:石橋孝夫“図で見る駆逐艦‘松型’・‘橘型’変遷史”《ハンディ版日本海軍艦艇写真集18》 光人社 1997年11月
  • 鈴木範樹“被害にしぶとい丁型駆逐艦”『ハンディ版日本海軍艦艇写真集18』 光人社 1997年11月
  • 福井静夫《日本駆逐艦物語》(新装版)光人社、2009年
  • 堀元美《駆逐艦―その技術的回顧》原書房、1977年
  • 雑誌「丸」編集部《写真 日本の軍艦 第11巻 駆逐艦II》光人社、1990年。 ISBN 4-7698-0461-X
  • 「歴史群像」編集部《歴史群像太平洋戦史シリーズVol.43 松型駆逐艦》学習研究社、2003年。 ISBN 4-05-603251-3
  • 「歴史群像」編集部《<歴史群像太平洋戦史シリーズVol.62 帝国の艦船》学習研究社、2008年。 ISBN 4-05-605008-0

外部链接[编辑]