本页使用了标题或全文手工转换

沙卡國王國際機場

维基百科,自由的百科全书
跳转至: 导航搜索
沙卡國王國際機場
King Shaka International
沙卡國王國際機場客運航站樓(從機場到達區域的環線公路角度拍攝)
机场概览
机场类型 民用
所有者 杜柏貿易公司(Dube Tradeport)
官方網站 www.dubetradeport.co.za
机场代码
IATA:DUR – ICAO:FALE
地理位置
位置  南非 德班
座標 29°36′52″S 031°06′59″E / 29.61444°S 31.11639°E / -29.61444; 31.11639坐标29°36′52″S 031°06′59″E / 29.61444°S 31.11639°E / -29.61444; 31.11639
跑道
方向 表面 长度
英尺 米 
06/24 瀝青 12,139 3,700
统计数据
客运量
旅客吞吐量 4,465,088(4.4%)
起降架次 49,559(0.2%)
來源:南非機場服務有限公司英语Airports Company South Africa

沙卡國王國際機場英语King Shaka International AirportIATA代码DURICAO代码FALE),簡稱KSIA,是南非南部城市德班最主要的國際機場,位於德班市中心以北約35公里(22英里)的拉默爾西英语La Mercy[1]。該機場是為迎接2010年世界盃足球賽而建,在開賽前1個多月,2010年5月1日正式啟用[2],它取代了原來德班最主要的機場德班國際機場的功能,並沿用了原德班國際機場的IATA代碼DUR[3]。該機場總造價68億南非蘭特[4](約合9億美元[註 1])。

建造該機場的初衷是提高德班附近區域的國際服務水平,同時它也成為了南非國內航空業最主要的機場之一,與開普敦國際機場IATA代码CPTICAO代码FACT)和約翰內斯堡奧利弗·坦博國際機場IATA代码JNBICAO代码FAOR)共同構成了「金三角」,三者之間共有7條航線[5]。據統計,儘管沙卡國王國際機場在2010年最初4個月並未運營,它在當年的總運量仍然在全非洲排第9位英语List of the busiest airports in Africa

2013年,英國顧問公司Skytrax宣布,經由旅客投票評比,在全世界旅客吞吐量低於500萬人次的機場中,沙卡國王國際機場獲得首位,最令旅客滿意。[6]

歷史[编辑]

構想和初期建設[编辑]

2009年8月施工中的客運航站樓
2009年8月28日,從空中拍攝的施工中的客運航站樓,圖中還有用於國內航線的空橋。

建造沙卡國王國際機場的構想最初在20世紀70年代提出,最早於1973年開工。到1975年,土方工程和排水系統都已完工。但由於後來經濟增速放緩,工程在1982年暫停。[4]

20世紀90年代末,原德班國際機場的種種限制日益體現,建造新機場的工程得以恢復[4]。原機場只有2,400米(7,874英尺)長的跑道,無法供執行洲際航線的大型飛機,如波音747起降,而航空運輸量的下降也導致德班在與約翰尼斯堡和開普敦的競爭中逐漸被邊緣化[7]。改造升級原機場的計劃也曾受考慮過,但2007年發表的一項研究表明,即使經過改造,原機場仍將受到許多因素的嚴重制約,並在2025年前後再度達到飽和,且難以進一步發展。因此,建造沙卡國王國際機場成為了唯一選擇[8]。此外,如果等原德班國際機場達到飽和後再建新機場,相較於立即建造沙卡國王國際機場,前者的成本將高出95%[8]。然而,南非機場服務有限公司英语Airports Company South Africa和受誇祖魯-納塔爾省政府支持的杜柏貿易公司之間仍有分歧,使建造機場的工程拖到2004年,在南非交通部長傑夫·拉德貝英语Jeff Radebe干預下才得以啟動[9]

新建項目的啟動隨即引發了伊萊姆貝財團(Illembe consortium)和因迪扎財團(Indiza consortium)間的競標戰。雙方均在2006年4月通過預審,最終因迪扎財團未達到要求,伊萊姆貝財團贏得了招標[10]。此後因迪扎財團提出上訴,稱招投標未按規定程序進行,使其被不公正地排除在外[10][11],但彼得馬里茨堡高級法院在2007年2月駁回了上訴[12]

南非環境事務和旅遊部英语Department of Environmental Affairs and Tourism對該項目的環境影響評估過程有所延遲,這成為了該項目最後的阻礙因素[4]。環評最終在2007年8月通過,附加條件是委任一名環境管理人員、處理從鄰近的2號國道(N2)到機場的交通問題以及動植物問題,此外還需特別解決機場建設和運營過程中對鄰近家燕群落的影響問題[13]

環評通過後,工程隨即於2007年8月24日開工[14]。此後2年中,工程穩步推進,並於2009年12月開始調試[15]。2010年5月1日,沙卡國王國際機場正式投入運營[16]

沙卡國王國際機場啟用後,原德班國際機場的用途並未明確。最初有人猜測,由於地處主要的工業區,原址可能會被重建,給汽車裝配和零部件工廠使用[17],但南非商務航空表示有意購買原機場並將其用作備用機場[18]

命名[编辑]

儘管大家廣泛預測新機場會命名為「沙卡國王國際機場」(沙卡,或譯恰卡,是19世紀早期祖魯王國的領導人),但正式命名程序直到2009年10月才開始[19]。誇祖魯-納塔爾省前省長斯比·恩貝德萊英语S'bu Ndebele說,迫切需要給機場命名,「飛行員不能飛到一個沒有名字的機場去」[19]。公眾聽證會在2009年11月末開始,多數與會者支持「沙卡國王國際機場」這一名字[20]

2009年12月8日,報導確認「沙卡國王國際機場」是最受歡迎的名字[21]。該名字在2010年1月14日得到南非地名理事會英语South African Geographical Names Council通過[22],並於2月2日由南非藝術和文化部長英语Minister of Arts and Culture最後批准成為正式名稱[20]

位置及環境影響[编辑]

沙卡國王國際機場位於誇祖魯-納塔爾省的拉默爾西英语La Mercy,在德班以北約35公里(22英里)[1]。機場附近的城鎮有西北部的通加特、西南部的費呂拉姆英语Verulam, KwaZulu-Natal和東南部的于姆德洛蒂英语Umdloti, KwaZulu-Natal。距離較遠的重要城鎮有南部的烏姆赫蘭哈英语Umhlanga, KwaZulu-Natal和北部的巴利托英语Ballito。由於擔心受噪聲影響,這些城鎮的居民普遍反對修建機場[23],而環境影響評估報告中也提出了緩解噪聲的建議[24]

莫爾蘭山的家燕[编辑]

沙卡國王國際機場以南2.6公里(1.6英里)的城鎮莫爾蘭山英语Mount Moreland歐洲家燕的重要棲息地[25],由於其中約250平方米(299平方碼)的蘆葦叢處於06號跑道的進近航道正下方,曾有環保人士擔心,機場建設方會為了避免鸟击風險,而毀掉蘆葦叢[25]

環保人士的擔心提出後,針對如何避免鳥擊風險的研究隨即展開,其中莫爾蘭山的家燕問題受到了重點關注。研究發現,家燕通常在早晨所有航班起降之前(早於06:00)就已離巢,而傍晚回巢時大多在進近航道之下飛行,只有約5%的家燕會在短時間(約10分鐘)內升高到航道所在高度[26]。研究同時指出,在高更處飛行的體型比家燕大的鳥類對飛機構成的威脅也更大,而這些鳥類對原德班國際機場同樣構成威脅[26]。因此,研究者得出結論,機場和家燕可以共存。降低風險的措施包括減少傍晚家燕回巢時的航班數,將06號跑道的下滑台信號中心線與跑道所成角度調為比標準的3°稍高的3.2°至3.5°(保證飛機始終在家燕飛行路徑之上),以及安裝雷达系統來監測鳥類活動並將其融入機場運營計劃中[26]

基於此研究結論,南非機場服務有限公司英语Airports Company South Africa與De-Tect公司簽訂合同,請後者安裝雷达系統,監測沙卡國王國際機場四周的所有鳥類活動,將飛機可能受到的所有威脅通知航空交通管制人員。2009年1月,雷達系統運抵機場,並在機場啟用後開始收集數據。[27][28]

藍天背景下,草堆上的都卜勒VOR地面站,塗成紅白兩色
沙卡國王國際機場的都卜勒VOR地面站。

航站樓[编辑]

客運[编辑]

客運航站樓出發大廳
出發大廳中的值機櫃檯和辦理登機手續的乘客。LED和LCD顯示屏上顯示了航班信息。

客運大樓位於機場南端,分為2層:入境的在下層,離境港的在上層。全樓總建築面積102,000平方米(1,100,000平方英尺),每年可運送750萬人次。國際航站樓在機場左側,有2個A380-800停機位。[28]

上層的登機大廳共有72個值機櫃檯和18台自助服務機,以及在機場外經營的數家航空公司的售票處。國內和國際旅客需接受各自的安檢,方可進入候機室並登機。該機場共有34個停機位和16個空橋,其中4個空橋(A20-A23登機口)既可以兩兩組合,用於F類(Code F)飛機(例如空中客车A380),又可以獨立使用於C類(Code C)飛機(例如空中客车A320波音737)。其餘空橋只能獨立用於C類飛機。[28]

行李認領處在下層的到達大廳,共有5條傳送帶,可按需要分配給國內和國際航班使用。該機場的多數零售店也在下層,航站樓外緊挨著一個公共廣場(piazza)。包括候機室在內,該機場共有52家零售店,零售空間共6,500平方米(70,000平方英尺)。[28]

客運航站樓缺少公共觀景台,這引起了公眾的詬病[29]。然而,出發區的落客高架路上和機場區的其他一些地方都有瞭望點[30]

貨運[编辑]

貨運航站樓(從地面拍攝)
沙卡國王國際機場貨運航站樓(從通往該航站樓的道路拍攝),圖中顯示了貨車泊位和接待處。

貨運航站樓在客運樓以北,約處於整個機場區域的中心位置。航站樓的初期面積為15,000平方米(160,000平方英尺),吞吐量為每年150,000公噸(165,000短噸),後期將擴建至100,000平方米(1,100,000平方英尺),吞吐量達每年1,000,000公噸(1,100,000短噸)[31]。2009年8月,環美航務英语Worldwide Flight Services獲得了一份5年期的合同,經營該貨運航站樓[32]

貨運航站樓將成為杜柏貿易公司貿易區(TradeZone Precinct)的一部分,並配備辦公室、遊客中轉住宿區、綜合農業出口區和IT平台[33]。同時,貿易和物流倉儲、貨運和輕工業生產等需要便捷航空貨運服務的產業也將分布於此。航站樓總面積為36公頃(89英畝)[28]。2013年2月,什里房地產公司(Shree Property Holdings)同意在貿易區建造60,000平方米(650,000平方英尺)的設施,並在此之外新建15,000平方米(160,000平方英尺)設施[34]

興建該貨運航站樓的目的之一是要恢復從約翰尼斯堡至此的航空貨運。據估計,誇祖魯-納塔爾省每年運往約翰尼斯堡的空運貨物約25,000公噸(27,600短噸),在機場投入使用前,這些貨物只能靠陸路運輸[35]。相較於高海拔的約翰尼斯堡,該機場接近海平面的高度更具優勢,同時它鄰近南半球最繁忙的海港德班港英语Port of Durban,位置十分優越[36]。機場的貨運區初期有2個F類(Code F)停機位(能容納大型飛機,如空中客车A380的貨機型),後期將增加到10個[8]

航空公司和航線[编辑]

客運[编辑]

沙卡國王國際機場與下列機場之間有定期航班:

沙卡國王國際機場航班示意圖。
國際及區域性航線示意圖。
國內及1條區域性航線示意圖。
黎明天空背景下的一架正在飛離沙卡國王國際機場的飛機
一架正在飛離沙卡國王國際機場的飛機。
航空公司 直飞航点 航廈
模里西斯航空 模里西斯(2012年10月28日終止)[37] 國際
南非航空連結 馬布托 國際
南非航空連結 布隆泉喬治約翰尼斯堡-奧利弗·坦博内尔斯普雷特 國內
英國航空
(由南非商務航空經營)
開普敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、伊麗莎白港 國內
阿联酋航空 杜拜 國際
庫魯拉航空 開普敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、約翰尼斯堡-蘭塞里亞英语Lanseria International Airport 國內
LOT波蘭航空 包機華沙(2014年11月6日開始)[38] 國際
芒果航空 開普敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博 國內
南非航空 約翰尼斯堡-奧利弗·坦博 國內
南非航空快運 哈拉雷路沙卡[39] 國際
南非航空快運 開普敦、東倫敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、伊麗莎白港 國內

德班國際機場還有前往新加坡新加坡航空)、埃塞俄比亚埃塞俄比亞航空)、伦敦英國航空)、埃及埃及航空)、波斯湾海灣航空)和印度印度航空)的航班。

可能開通的航線[编辑]

貨運[编辑]

航空公司 直飞航点
南非航空 約翰尼斯堡-奧利弗·坦博
阿聯酋天空貨運英语Emirates Sky Cargo 杜拜
南非航空快運 哈拉雷路沙卡開普敦東倫敦、約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、伊麗莎白港
bid航空貨運英语BidAir Cargo 約翰尼斯堡-奧利弗·坦博、開普敦
南非航空連結貨運(Airlink Cargo)[44] 馬布托内尔斯普雷特布隆泉喬治
皇家航空货运英语Imperial Air Cargo 約翰尼斯堡-奧利弗·坦博

承載機型[编辑]

沙卡國王國際機場的跑道長度及航站樓在理論上是為常規大客機設計的。儘管如此,2014年1月27日,世界最大的客機空中巴士A380-800在該機場成功降落。該機隸屬於英國航空,該次飛行目的是訓練飛行員的操作技術,以便開通由該機型執飛的定期航班[45]。此前,在該機場起降過的最大飛機是執行阿联酋航空德班至杜拜航線的波音777-300ER。而起降過的最大客運班機則是南非航空空中客车A340(僅在2010年世界盃期間短暫運營過)[46][47]

在沙卡國王國際機場起降過的最大貨機是安托諾夫An-124運輸機。[48]

運量統計[编辑]

2013–2014年間,沙卡國王國際機場的旅客吞吐量創下447萬人次的紀錄,其中絕大多數(418萬人次)是國內旅客,277,866人次是國際旅客,一小部分運輸量歸類為「計劃外」。有記錄的起降數是49,559架次,其中多數是國內航線。據統計,沙卡國王國際機場是南非吞吐量第3位的機場英语List of South African airports by passenger movements,次於約翰內斯堡奧利弗·坦博國際機場開普敦國際機場[49]

下表列舉了南非機場服務有限公司英语Airports Company South Africa公布的沙卡國王國際機場旅客吞吐量和起降數。統計時間均為每年4月至次年3月。

沙卡國王國際機場年度旅客吞吐量[50]
年份 國際 國內 計劃外 總計
旅客吞吐量 變化幅度 旅客吞吐量 變化幅度 旅客吞吐量 變化幅度 旅客吞吐量 變化幅度
2010–20111 179,744 81.8% 4,672,960 8.7% 20,867 215.6% 4,873,571 10.7%
2011–2012 201,037 11.8% 4,828,631 3.3% 10,426 50.0% 5,040,094 3.4%
2012–2013 226,764 12.8% 4,430,677 8.2% 11,026 5.8% 4,668,467 7.0%
2013–2014 277,866 22.5% 4,179,121 5.7% 8,101 26.5% 4,465,088 4.4%
沙卡國王國際機場年度飛機起降數[51]
年份 國際 國內 計劃外 總計
起降架次 變化幅度 起降架次 變化幅度 起降架次 變化幅度 起降架次 變化幅度
2010–20111 1,460 0.0% 49,623 1.5% 3,635 59.4% 54,718 3.6%
2011–2012 1,404 3.8% 50,491 1.7% 3,299 9.2% 55,194 0.9%
2012–2013 1,739 23.9% 43,875 13.1% 4,059 23.0% 49,673 10.0%
2013–2014 2,134 22.7% 42,928 2.2% 4,497 10.9% 49,559 0.2%
註:
  • ^1 2010–2011年的數據包括2010年4月30日前原德班國際機場的運量。變化幅度均與上一年比較計算。

地面交通[编辑]

公路[编辑]

2號國道和M65號幹線公路交匯處的三層立交
N2和M65公路的交匯處。

沙卡國王國際機場北鄰德班M43公路,南鄰姆德洛蒂河英语Mdloti River,西鄰102號地區公路英语R102 road (South Africa)(R102),東鄰2號國道(N2)。 德班M65公路在195號出口與N2相連,在費呂拉姆英语Verulam, KwaZulu-Natal通加特之間與R102相連。由於M65在與N2交匯之後並未延伸至沿海的M4公路英语M4 (Durban),從M4駛來的車輛不得不先駛離M4才能抵達N2,其中南方駛來的車輛可選擇M27公路中轉,北方駛來的車輛可選擇M43(沃森公路)中轉。但環境影響評估報告建議,隨著車流量增加,如有必要可延長M65公路,使其與M4直接相連[24]。機場附近的另一條重要公路是614號地區公路(R614),它一端位於阿爾伯特瀑布大壩英语Albert Falls Dam瓦特堡地區,另一端連接到通加特北郊的R102路段,從該路駛來的車輛可通過R102中轉[52]

N2與機場間的多數道路均需收費:向南駛離機場的車輛必須經過位於N2和M65交匯處的拉默爾西匝道(La Mercy Ramp Plaza)[53],向北駛離和從北方駛入機場的車輛則必須經過位於N2和M43交匯處主線上的通加特收費站(Tongaat Toll Plaza),但從南方沿N2駛入機場不收費,而R102則完全免費。從機場沿N2 S行駛可通向M4 S,並進入市區[54]

沙卡國王國際機場共有6,500個公共停車位,包括短時的多層停車場和中等時長的林蔭停車場[55]。公共交通可選擇機場班車或計程車,它們配有專門的上下客區域,緊鄰國際到達區航站樓入口[56][57]

鐵路[编辑]

德班市區向北的鐵路沿著海岸,緊挨102號地區公路英语R102 road (South Africa)(R102)[58]。德班市區尚無直達機場的鐵路[59],但鋪設相關鐵路的構想已在二期發展計劃中提出[60]

事故[编辑]

  • 2009年8月13日,一架私人的雅克-18T英语Yakovlev Yak-18T(註冊號ZU-BHR)由於燃油污染在當時尚未建完的跑道上迫降,這是第一架在沙卡國王國際機場降落的飛行器。[61]

未來發展[编辑]

關於沙卡國王國際機場未來發展的信息很少,且相互矛盾。杜柏貿易公司網站上發布的長期發展整體計劃包含2035年和2060年2個發展階段[62],但一處網路論壇上發布的未來發展計劃圖卻包含了5個發展階段,且每一階段均需在年旅客吞吐量達到一定數目後才實施[63]。兩處信息均顯示,到2060年該機場將具有2條平行跑道,客運航站樓每年可運送旅客4500萬人次。

獲獎記錄[编辑]

參見[编辑]

參考[编辑]

註釋[编辑]

  1. ^ 根據OANDA提供的1H2010平均匯率:7.5南非蘭特:1美元

腳註[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 King-Shaka-International-Airport. Facts about Durban. 2011年8月9日. (英文)
  2. ^ 南非德班新机场5月开迎世界杯来客. 新华网. 2010年4月16日. 
  3. ^ Harrilall, Kavith. KZN's new airport on track. The Witness. 2008年10月24日. (英文)
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 Naidoo, Suren. New Durban airport waiting for green light. IOL. 2007年6月21日. (英文)
  5. ^ King Shaka International Airport: Built for the long haul. The SA-Mag. (英文)
  6. ^ 6.0 6.1 World Airport Awards. Skytrax. (英文)
  7. ^ Carnie, Tony; Arde. 'Durban will never be the same again'. IOL. 2007年8月24日. (英文)
  8. ^ 8.0 8.1 8.2 Ohaeri, Roland. Airports Upgrade & Expansion Vs New Airports: Meeting Africa's Emerging Needs. Aviation & Allied Business. (英文)
  9. ^ Decisive Radebe ends impasse over R1.6bn Dube Tradeport. Leads 2 Business. (英文)
  10. ^ 10.0 10.1 Hill, Matthew. King Shaka airport tender case postponed. Engineering News. 2007年1月20日. (英文)
  11. ^ Grinaker-LTA to argue its case on La Mercy tender. Leads 2 Business. (英文)
  12. ^ Court dismisses Grinaker-LTA appeal over King Shaka airport. Engineering News. 2007年2月23日. (英文)
  13. ^ Sapa. King Shaka airport gets a nod. iafrica.com. 2007年8月23日. (英文)
  14. ^ Hill, Matthew. Construction takes off at new Durban airport, despite legal challenge. Engineering News. 2007年9月14日. (英文)
  15. ^ Naidoo, Suren. New airport begins operational testing. IOL. 2009年12月10日. (英文)
  16. ^ First flights leave King Shaka airport. Independent Online (Independent News & Media). 2010年5月1日. (英文)
  17. ^ West, Edward. Toyota eyes Durban airport for growth plan. Business Day. 2007年2月13日. (原始内容存档于2007年9月27日). (英文)
  18. ^ Comair proposes to buy Durban International Airport. Comair Limited. (英文)
  19. ^ 19.0 19.1 Cole, Barbara. Wanted: a snappy name for new airport. IOL. 2009年10月14日. (英文)
  20. ^ 20.0 20.1 New airport named King Shaka International. SAnews. 2010年2月2日. (英文)
  21. ^ Cole, Barbara. New airport name waits on cabinet's approval. IOL. 2009年12月8日. (英文)
  22. ^ New KZN airport named. News24. 2010年1月14日. (英文)
  23. ^ de Boer, Heinz. Concern grows about King Shaka Airport. IOL. 2006年8月29日. (英文)
  24. ^ 24.0 24.1 Draft Environmental Impact Assessment Report. Strategic Environmental Focus (Pty) Ltd. 2013年12月. (英文)
  25. ^ 25.0 25.1 World Cup airport 'threatens swallow population'. The Guardian. 2006年11月16日. (英文)
  26. ^ 26.0 26.1 26.2 Supplemental Bird Aircraft Interaction: King Shaka International Airport. Airports Company South Africa. (英文)
  27. ^ Braun, David. Bird arrivals, departures a priority at new airport in Africa. National Geographic (News Watch). 2010年3月24日. (英文)
  28. ^ 28.0 28.1 28.2 28.3 28.4 King Shaka International Airport – advice for travellers. SouthAfrica.info. (英文)
  29. ^ King Shaka Airport 'has no soul'. 2010年5月5日. News24. (英文)
  30. ^ Marketing, Switch. Viewing deck at King Shaka International Airport. Michael Robert. 2010年12月5日. (英文)
  31. ^ Institute of Natural Resources. Chapter 4 – Overview of Dube Tradeport. Environmental Impact Assessment Report (Dube TradePort Environmental Impact Assessment Information Center). 2007年8月. (英文)
  32. ^ WFS to operate cargo terminal at new Durban airport. PressReleasePoint. 2009年9月3日. (英文)
  33. ^ Dube Tradeport website. (英文)
  34. ^ Construction begins on first multi-million Rand Private Sector investment at Dube TradePort. Dube TradePort. 2013年6月21日. (英文)
  35. ^ Inggs, Margie. Dube TradePort cargo terminal nearing completion. Engineering News. 2009年9月11日. (英文)
  36. ^ King Shaka Intl Airport (Dube Tradeport/FADN/DUR) required air routes. The Route Shop. (英文)
  37. ^ Communique 14 Feb 2012. Air Mauritius. (英文)
  38. ^ LOT Polish Airlines Adds Boeing 787 Charter to Vietnam / South Africa in NW14. Routes online. (英文)
  39. ^ SA Express to Start Durban – Lusaka from July 2012. Airline Route. 2012年5月18日. (英文)
  40. ^ Direct Durban, Seychelles flights on the cards. News24. (英文)
  41. ^ Air Zimbabwe to launch direct Durban flights. News24. (英文)
  42. ^ 42.0 42.1 King Shaka gets moving. iafrica.com. (英文)
  43. ^ Clawing Back a Share of Africa's Air Cargo Market. Dube Times. (英文)
  44. ^ Airlink Cargo. (英文)
  45. ^ Naidoo, Suren. Biggest passenger plane to land at King Shaka. IOL. 2014年1月21日. (英文)
  46. ^ Photo Search Results. Airlines.net. (英文)
  47. ^ Photos Boeing 777-36N-ER Aircraft Pictures. Airlines.net. (英文)
  48. ^ #King Shaka International Airport - Durban [Part 3]. SkyscraperCity. 2013年4月26日. (英文)
  49. ^ ACSA – Statistics. Airports Company South Africa. (英文)
  50. ^ ACSA – Durban Passenger Statistics. Airports Company South Africa. (英文)
  51. ^ ACSA – Durban Aircraft Statistics. Airports Company South Africa. (英文)
  52. ^ R102 King Shaka Int'l Airport - Tongaat Basic Planning. Northern Urban Development Corridor. (英文)
  53. ^ Gerretsen, Bronwyn. Motorists face new airport toll ambush. IOL. 2010年3月18日. (英文)
  54. ^ Find Us. Gateway Theatre of Shopping. (英文)
  55. ^ Williamson, Simon. In defence of King Shaka. GoTravel24.com. 2010年6月2日. (英文)
  56. ^ DUR Durban King Shaka Airport Shuttle Services. IHateTaxis.com. (英文)
  57. ^ Durban King Shaka Airport (DUR) Taxi Rates to City Centre. IHateTaxis.com. (英文)
  58. ^ King Shaka International Airport, Durban, South Africa. Airport Technology. (英文)
  59. ^ King Shaka International Airport (DUR) Information. World Guides. (英文)
  60. ^ King Shaka International Airport (DUR). The Emirates. (英文)
  61. ^ Yak first to land at King Shaka. AvCom. 2009年8月13日. (英文)
  62. ^ Janine Erasmus. New airport nears completion. Media Club South Africa. 2009年8月20日. (英文)
  63. ^ #Dube Tradeport & King Shaka International Airport – Durban (Part 3). SkyscraperCity. 2010年3月10日. (英文)
  64. ^ 2012 Winners. Airportservicequalityawards.com. 2012年11月15日. (英文)
  65. ^ Top award for Cape Town International. DefenceWeb. 2013年3月19日. (英文)

外部連結[编辑]