跳转到内容

桃園交流道

维基百科，自由的百科全书

这是本页的一个历史版本，由InternetArchiveBot（留言 | 贡献）在2020年9月11日 (五) 04:29 （补救1个来源，并将0个来源标记为失效。) #IABot (v2.0.7）编辑。这可能和当前版本存在着巨大的差异。

  提示：此条目页的主题不是南桃園交流道。
桃園交流道
Taoyuan Interchange
桃園交流道位於南崁中正路上的出入口
地图
所在地桃園市蘆竹區南崁
通往桃園市桃園區、蘆竹區、龜山區
构造
形式雙葉型
历史
启用日期1974年7月29日
地图

桃園交流道位於台灣桃園市蘆竹區南崁里、南榮里、南興里交接處，為台灣中山高速公路的交流道，指標為49.1公里處，與中壢交流道和楊梅交流道同為桃園市的主要聯外交流道。

由於交流道出口位於南崁地區，因此有南崁交流道的別稱，但主要車流來自桃園區，交流道旁亦有部分地區屬於龜山區，因來往車流量極大而為交通意外易觸發路段。

中華民國國道1號 49 桃園 南下 蘆竹
台4線 桃園　南崁
北上 南崁　桃園

銜接道路

春日、新南路匝道

中正路匝道

中正北路匝道

因五股至楊梅段拓寬工程計畫而於中正北路增設集散道路，北上入口／南下出口已於2013年11月27日通車，南下入口／北上出口預計2021年5月完工。

  • 中正北路（往南崁、南崁工業區）

未來計畫

因南崁交流道往來的車流量極大，經常發生汽、機車爭道的狀況，未來將增設機車專用車道與要上高速公路的汽車作分流[1]。

腳註

  1. ^ 〈北部〉南崁交流道將設機車專用道。 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2015年10月27日。

鄰近交流道

上一個設施 中華民國國道 下一個設施
林口交流道
往 五股、台北 		國道一號
49.1k 		機場系統交流道
往 中壢、新竹
示意圖
台北
 41AB 林口
49 桃園 
桃園機場  
  桃園
 52 機場系統
新竹


基隆端 – 基隆 – 八堵 – 大華系統 – 五堵 – 汐止 – 汐止系統 – 高架汐止端 – 東湖 – 內湖 – 圓山 – 台北 – 三重 – 高架五股轉接道 – 五股⇒ – 高架泰山轉接道 – 林口 – 大坑系統 – 桃園 – 機場系統 – 中壢 – 內壢 – 高架中壢轉接道 – 中壢 – 平鎮系統 – 幼獅 – 楊梅 – 高架楊梅端 – 高架楊梅轉接道 – 湖口第二 – 湖口 – 湖口 – 高架竹北轉接道 – 竹北 – 新竹 – 新竹系統 – 高架頭份端 – 頭份 – 頭份第二 – 造橋 – 頭屋 – 苗栗 – 銅鑼 – 三義 – 泰安 – 后里 – 台中系統 – 豐原 – 大雅系統⇒ – 大雅 – 台中 – 南屯 – 王田 – 彰化系統 – 彰化 – 埔鹽系統 – 員林 – 北斗 – 西螺 – 西螺 – 虎尾 – 斗南 – 雲林系統 – 大林 – 民雄 – 嘉義 – 水上 – 嘉義系統 – 新營 – 新營 – 下營系統 – 麻豆 – 安定 – 台南系統 – 大洲 – 永康 – 大灣 – 仁德 – 仁德系統 – 仁德 – 路竹 – 高科 – 岡山第二 – 岡山 – 楠梓 – 八卦寮 – 鼎金系統 – 高雄 – 瑞隆路 – 五甲系統 – 五甲 – 高雄端
高架道路
取自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=桃園交流道&oldid=61591508”