北京地铁DK16型电动客车
| 北京地铁标志 北京地铁DK16/19型地铁列车 | |
|---|---|
 北京站内的DK16A型地铁列车 | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地铁车辆 |
| 型號 | DK16/16A/19 |
| 原產國 |  中国 |
| 製造 | 长春轨道客车 |
| 車輛總數 | 168 |
| 車輛編號 | T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128 |
| 製造年份 | 1986年-1989年 |
| 投入运营 | 北京地铁2号线：1986年-2009年1月19日 北京地铁13号线：2002年9月28日 八通线：2003年12月27日 |
| 主要用戶 | 北京市地铁运营有限公司 |
| 營運路線 | 北京地铁2号线、13号线、八通线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 北京地铁13号线、八通线：3M 北京地铁2号线：4M→6M |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體宽度 | 2,600mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 車輛重量 | 35t |
| 編組重量 | 3节编组：105 t 4节编组：140 t→6节编组：210t |
| 轨距 | 1,435mm |
| 車體材質 | DK19：铝合金 |
| 車輛定员 | 180人 |
| 編組定员 | 3节编组：540人 4节编组：720人→6节编组：1,080人 |
| 營運速度 | 70km/h |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 3.0 |
| 常用減速度 | 3.6 |
| 緊急減速度 | 4.3 |
| 供電制式 | 直流750V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 電動機功率 | 76kW |
| 牽引功率 | 3节编组：912kW 4节编组：988kW→6节编组：1,824kW |
| 控制裝置 | 电动凸轮变阻方式 |
| 變速段數 | 牵引20级+制动18级 |
| 制動方式 | 电阻制动并空气制动补足 |
北京地铁DK16/16A/19型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一，现在已经退出运营。
简介
DK16/DK16A
DK16型分为两批，第一批是由DK8型改造来的52辆，第二批是1985年起新生产的115辆[1]:54，共167辆，列车在两端设有紧急出口。最初为4节编组营运，1995年改编为6节编组。[2]全部属于太平湖车辆段，主要在2号线运营，一度也在13号线（原编号T103、T106，改造后编号H115-H118）和八通线（TQ115-TQ118）运营过。列车每节车厢共3对车门，为内藏门，列车两端拥有紧急出口。
从2007年11月，北京地铁开始逐步替换新型DKZ16型列车。[3]有10组（60辆）退役列车被送往汶川大地震灾区作为临时宿舍使用[4]。少数列车作为6号线的冷滑试验车辆用。
DK19
DK19型仅1辆，编号为T1286，在参数方面与DK16基本一致，不过车体材料为铝合金，且无加强筋。
列车改造
2000年，有3组DK16列车进行了控制系统改造，成为GTO斩波调压列车，编号为T302-T304，称之为300型。而部分列车在2006年经过了改造，安装了LED显示屏，变为DK16AG。
编组
在北京地铁2号线时期：
| DK16/19 | ||||||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | T1XX1 (Mc) |
T1XX2 (Mc) |
T1XX3 (Mc) |
T1XX4 (Mc) |
T1XX5 (Mc) |
T1XX6 (Mc) |
| 动力单元 | 单元1 | 单元2 | 单元3 | |||
| 其他設備 | ||||||
| 安裝機器 | ||||||
| 車輛重量 | 35t | 35t | 35t | 35t | 35t | 35t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
在北京地铁13号线时期：
DK16
←西直门方向 东直门方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | H1XX1 (Mc) |
H1XX2 (Mc) |
H1XX3 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 35t | 35t | 35t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
在八通线时期：
DK16
←四惠方向 土桥方向→
| |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | TQ1XX1 (Mc) |
TQ1XX2 (Mc) |
TQ1XX3 (Mc) |
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | 35t | 35t | 35t |
| 載客量 | 180人 | 180人 | 180人 |
列车图片
列车运送过程
列车从长春轨道客车出发，经哈大铁路、沈山铁路、京秦铁路、丰沙铁路到达三家店站，之后进入京门铁路，再通过联络线，到达古城车辆段。此后的DK20型也是通过这种途径运送而来。
事故
资料来源
- ^ 长春客车厂厂史编审委员会. 长春客车厂志 1954-1990. 吉林人民出版社. 1997. ISBN 7-206-02756-3.
- ^ 不思議的轉轍機:DK16型另一個車號 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2009年8月5日查看
- ^ 新华网：北京地铁2号线首列新车10日载客 将陆续更换 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2009年8月5日查看
- ^ 北方网:北京60辆退役地铁运往四川灾区当宿舍 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 2009年8月5日查看
外部链接
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