台铁邮政行李车
| 台铁邮政行李车MBK80000型 | |
|---|---|
 台铁邮政行李车MBK80001于台北车站 | |
| 概览 | |
| 制造 |  中华民国（台湾） 唐荣铁工厂 |
| 产量 | 15辆[1]:63 |
| 车辆编号 | 45MBK80001～80015 |
| 制造年份 | 1981—1982年 |
| 投入运营 | 1981年 |
| 主要用户 | 台湾铁路管理局 |
| 技术数据 | |
| 车辆长度 | 20,000mm |
| 车体宽度 | 2,865mm |
| 车体高度 | 3,953mm |
| 车辆重量 | 35t |
| 轨距 | 1,067mm |
| 转向架 | TR-41型[1]:63 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 营运速度 | 100km/h |
| 制动方式 | AV气轫装置 |
| 其它事项 | |
| 备注 | 专用车辆邮政行李车 |
台铁邮政行李车（英语：Mail & Baggage Car with Brake Van，MBK），为台湾铁路公司（原台湾铁路管理局，略称台铁或台铁局）于1981年委托唐荣铁工厂，将铁路客车车厢设计成具有处理邮务及运送行李及包裹用途混合车厢，配置邮件处理室是其特点[2]。
概要
[编辑]公路运输尚在发展的年代，铁路是行李托运及邮局包裹最为便利的运输形式。台铁和邮局的渊源，最早从清代开始，当时的火车票即是以邮票形式贩售[3]:180。此外因为当时的客车空间有限，大件行李需要集中运送，邮政行李包裹运送的相关业务因应而生。台铁邮政行李车的纪录最早出现于1899年台湾日治时期，是由篷车改造而来，1917年，邮务分离的纯运送行李车辆首度出现，战后业务需求量持续增长，台铁直到1961年才确立了增开行李包裹专列（简称行包专列），需要邮局安排人员随车处理各式各样的邮政业务，当时的邮政行李车除了12辆向日本购入的BK32400型行李车之外，大多使用改造汰换下来的客车车厢作为代用行李车。火车邮局全线有28个，编号为1火至28火，邮戳上称谓也非常简单，分别为“一火”至“二八火”[3]:180，全盛时期整年度运超过640万件货物，各级列车都曾附挂行李车，协助行李托运和包裹运送[1]:36。1981年，台铁决定委托唐荣铁工厂制造15辆的邮政行李车，规划邮务人员的专属分信空间，于1981年先交付2辆，1982年将其馀13辆交付完毕[2]:180[1]:63。
虽然新建了车辆，但随著公路发达以及宅配物流业兴起，台铁的行包专列运务逐年缩减，1989年3月，西部干线的火车邮局全面撤销，只剩下台北苏澳间以及台北台东间的10个班次。之后陆续裁撤，1992年时减至台北苏澳间的23火和24火，以及台北台东间的11火和18火[3]:180。2003年全面取消火车邮局的运作，行包业务持续，但也面临减班，到2008年仅只平日一班次，由高雄花莲间经山线往返。2016年改成每周二至周四开行3天，由潮州经山线花莲间往返[1]:37，同年决议取消PP快递，之后仅存一行包专列运行（6901－6902次）以及部分莒光号列车加挂邮政行李车或区间车隔出部份车厢代行办理行包业务。2019年2月27日，6902次行包专列驶出最后一往返的运用后，于同年3月1日走入历史[1]:44。
外观与内装
[编辑]外观涂装部分，45MBK80001型为莒光号列车的橘色涂装，其馀14辆为普通车蓝色涂装，于邮务区位置有邮局的“邮”字表记。车辆外型为标准的20公尺，于车体两端均设置有上下台门样式采用推拉式扇门，车体中央则多增设两处供包裹上下的专用车门，与BK32400型的设计相同；另外在车窗位置略做调整，于邮务分信端多设置一窗口[2][1]:63。
车厢内装除了天花板及地板，包括架子栏杆全数均涂上显眼的橘色油漆，内部分为三个区域：前段有“邮”字表记的邮务分信处理区，设置分信架并安装圆形座椅提供邮局人员使用，中段是放置包裹与行李的区域有设置行李架，后段则是守车配置，供车长、机车行包司事及杂货行包司事乘坐办公，区域之间仅以栏杆区分[2]。天花板为白色美耐板，地面铺设木板，邮务区另外加铺灰黑色塑胶地垫，另外为了预防货物搬运时撞击损坏灯具及车窗，在灯具或车窗旁均设有保护栏杆，与40BK32400型行李车内部相同[2][1]:64。
车辆形式及运用
[编辑]45MBK80000型邮政行李车为专用专造，于1981年到1982年之间由唐荣铁工厂所生产专用车型共15辆，安装空调列车用的440V三相交流电专用电缆，能附挂于由台铁无动力空调客车所组成的列车，邮政车型里唯一能使用电力及空调车型，截至2024年10月24日在籍12辆，配属高雄机务段。45MBK80001、80005、80007已报废除籍[2][1]:63。
45MBK80000型制造之前，台铁分别于1969年及1970年向日本购入的12辆BK32410型行李车，经过多次改造延续使用，高雄机务段配属8辆在籍[1]:60。另外将两款汰换下来的普通车厢TP/TPK32850、TP/TPK32200型改造为代用行李车来使用，同样配属高雄机务段共14辆在籍[2][1]:65。
行包专列行驶时期，邮政行李车、代用行李车以及电源行李车等3种车辆会依货量以混编形式运用。2019年起，改以定期不固定车辆附挂在莒光号列车的形式接受托运。2022年起固定加挂MBK邮政行李车，车次为：潮州往花莲的554次、花莲往台东的602次、台东往彰化的653次、彰化往潮州的501次，各加挂2辆；台东至新左营间的701次及708次，加挂1辆。2022年9月起，逢周末行驶的潮州往台东的666次，以及台东往潮州667次，加挂1辆。2024年起，莒光号附挂行李车为653、554、501、602、708等车次[4]。
图片集
[编辑]-
台铁邮政行李车MBK80005于七堵车站 -
台铁邮政行李车MBK80006于七堵车站 -
台铁邮政行李车MBK80011于七堵车站
相关研究
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 编辑部. 特集-行包專車最後倒數. 铁道情报. 2017, 29 (233): p34–p71. ISSN 2073-2163.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 苏昭旭. 臺灣鐵路火車百科-第三版. 台北市: 人人出版. 2014-02-07: p176–181. ISBN 9789865903404 （中文）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 洪致文. 台灣鐵道印象-上. 台北市: 南天书局. 1988-05: p177–180. ISBN 9789576384622 （中文）.
- ^ 行李/包裹托運. 台湾铁路管理局. [2022-08-22]. （原始内容存档于2021-01-11） （中文）.
外部链接
[编辑]- 外观内装参考：台铁45MBK80000型邮政行李车 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 行走装置参考：TRA 45MBK80000 Type Mail ＆ Baggage Car with Brake Van （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- 初代行李车：铁博馆藏BK32402号行李车
- 铁道情报延伸阅读：【告别时光】铁路物流走向终点站─行李包裹专车定期运用终了 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
