多气站

多气站*
多气站*
	站房（2023年7月）
日语名称
	多気 – たき – Taki
车站概览
位置	日本三重县多气郡多气町多气（日语：多気 (多気町)）76番1号
地理坐标	34°30′58.69″N 136°34′22.12″E / 34.5163028°N 136.5728111°E
车站构造
站体类型	地面车站
站台	2面4线
其他信息
电报码	タキ
历史
启用日期	1893年（明治26年）12月31日
上车人次; 统计年度	平均每日612人次（不含下车乘客） ; 2017
邻近车站
	直通至参宫线
位置
位置
备注
	站长配置车站（管理车站）; 设有绿色窗口
	* 在1923年前，车站名为相可站（第一代）; 在1959年前，车站名为相可口站; 在1959后，车站名为多气站

多气站（日语：多気駅／たきえき^{Taki eki */?}）是位于三重县多气郡多气町多气（日语：多気 (多気町)），东海旅客铁道（JR东海）的车站。

停靠路线

此站的所属线为纪势本线^[3]，并与参宫线分支，为两线转乘站。包括特急“南纪”所有列车均停此站^[4]。此站为参宫线的起点车站，除了纪势本线松阪方向的特急列车外，多数列车均直通至参宫线。在班车安排上，有许多纪势本线新宫方向的普通列车在从站出发。

在一般铁路路线的分歧站，干线的路线一般是从正线直接延伸前行，支线则进入侧线经弯道离开车站与干线。但本站的干线（纪势本线）离开车站后便是一个大的右弯，但支线（参宫线）的路线则相对平直（实际上是微弯）。JR东海的岐阜站和大府站也是这样^[4]。这是因为当年兴建铁路时，龟山站至参宫线鸟羽方向首先建成，后来才开始建设纪势线相可方向^[4]。

历史

1893年（明治26年）12月31日：参宫铁道津至宫川之间开业，此站启用，当时名为相可站^[1]。
- 当时车站仍位于多气町中心，但是由于此车站为相可村的玄关，因此却名为相可。
1907年（明治40年）10月1日：根据铁道国有法（日语：鉄道国有法），把参宫铁道国有化。成为官设铁道的车站^[1]。
1909年（明治42年）10月12日：制定路线名称。成为参宫线车站^[1]。
1923年（大正12年）3月20日：纪势东线多气站至栃原站之间开通^[1]。由于相可站（第二代）启用，第一代车站改名为相可口站^[2]。
1959年（昭和34年）7月15日：改名为多气站^[5]。同时，参宫线由此站至龟山站之间成为纪势本线，为纪势本线的所属站^[5]。
1971年（昭和46年）11月：开设DAIHEN三重事业所的専用线。
1984年（昭和59年）2月1日：不再提供货物装卸服务。
1987年（昭和62年）
- 3月31日：再次提供货物装卸服务，只限起卸变压器。
- 4月1日：伴随国铁分割民营化，车站由东海旅客铁道（JR东海）和日本货物铁道（JR货物）营运^[2]^[6]。
2016年（平成28年）4月1日：龟山站至鹈殿站之间的货物服务废止，日本货物铁道车站废止^[7]。

车站构造

车站设有2面4线的岛式月台，为地面车站。车站大楼与月台设有跨线桥连接。

车站为站长、车站职员（日语：駅員）配置站（管理车站）。管理纪势本线相可站至阿曾站之间各站，以及参宫线外城田站。设有绿色窗口，车站职员同时兼任站内和列车调度工作，因此柜台每日会在部分时段暂时关闭数次。车站内设有自动售票机，在柜台中设有MARS系统（日语：マルス (システム)）终端机。但没有设置自动闸机（日语：自動改札機）。

在站内设有乘务员区和伊势运输区（日语：伊勢運輸区）。月台上设有LED出发资讯牌。

月台

月台	路线	上下行	方向	备注
1、2	■纪势本线	上行	龟山、名古屋方向^{[注释 1]}	部分在3号月台出发
3、4	■纪势本线	下行	尾鹫、新宫方向^{[注释 1]}	部分在1号月台出发
3、4	■参宫线	-	伊势市、鸟羽方向^{[注释 1]}

上行本线为2号月台，下行本线为4号月台。快速和特急可使用所有月台。副本线（1和3号月台）中，多为从此站出发的列车，但设有例外。

货物起卸与专用线

在货运起卸服务废止前，此站只有临时货物起卸服务，没有定期货物列车班次。在2016年（平成28年）4月1日龟山站至鹈殿站之间的货物服务废止，此站货物的起卸废止。

在参宫线东边设有DAIHEN（日语：ダイヘン）三重事业所与其专用线，曾经设有运送变压器的特大货物运输列车班次，每年行走数次。

货物起卸量

根据各年度“三重县统计书”，以下列出近年的货物起卸量，以公吨为单位。当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

年度	加载	卸载
1948年	11,088	10,544
1949年	6,853	12,080
1950年	15,605	25,149
1951年	7,231	16,252
1952年	19,261	27,587
1953年	12,343	30,065
1954年	11,762	33,976
1955年	5,118	27,919
1956年	5,098	14,802
1957年	3,756	12,646
1962年	8,013	7,748
1963年	2,578	7,006
1964年	3,852	10,422
1965年	3,824	10,158
1966年	4,563	11,057
1966年	7,434	11,919
1968年	2,721	13,263
1969年	4,065	13,520
1970年	4,243	13,365
1971年	4,104	11,459
1972年	3,861	9,796
1973年	4,905	9,247
1974年	5,026	10,995
1975年	5,358	8,164
1976年	6,289	8,610
1980年	2,030	1,232
1981年	0	25
1982年	1,625	358
1983年	925	67
1984年	0	0
1985年	0	0
1986年	0	0
1987年	2,300	0
1988年	600	0
1989年	2,200	0
1990年	2,425	0
1991年	2,625	800
1992年	4,700	1,100
1993年	1,300	200
1994年	2,625	625
1995年	3,200	600
1996年	5,000	1,300
1997年	3,600	947
1998年	3,600	600
1999年	1,300	300
2000年	1,700	300
2001年	1,625	600
2002年	1,800	500
2003年	2,100	600
2004年	2,100	300
2005年	4,400	1,000
2006年	1,400	400
2007年	1,300	400
2008年	100	100
2009年	1,300	400
2010年	300	700
2011年	125	400
2012年	400	500
2013年	616	1,440
2014年	122	300
2015年	200	100

使用状况

根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度	一日平均乘车人次
1980年	378
1985年	324
1990年	607
1991年	398
1992年	420
1993年	423
1994年	616
1995年	611
1996年	620
1997年	586
1998年	616
1999年	665
2000年	659
2001年	615
2002年	618
2003年	600
2004年	583
2005年	603
2006年	635
2007年	640
2008年	652
2009年	650
2010年	651
2011年	663
2012年	673
2013年	696
2014年	630
2015年	625
2016年	624
2017年	612

以下会列出白子站的使用状况变迁^[8]。
- 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
- 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
- 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。

年度使用状况（白子站）
年度	一年乘车人次：人／年度				特记事项
年度	通勤定期乘客	上学定期乘客	其他乘客	合计	特记事项
1947年（昭和22年）		←←←←		286,983
1948年（昭和23年）	129,330	←←←←	143,424	272,754
1949年（昭和24年）	133,590	←←←←	121,545	255,135
1950年（昭和25年）	129,531	←←←←	109,308	238,839
1951年（昭和26年）	143,566	←←←←	117,046	260,612
1952年（昭和27年）	135,908	←←←←	113,940	249,848
1953年（昭和28年）	143,080	←←←←	113,092	256,172
1954年（昭和29年）	158,552	←←←←	115,224	273,776
1955年（昭和30年）	146,634	←←←←	105,840	252,474
1956年（昭和31年）	150,077	←←←←	104,613	254,690
1957年（昭和32年）	161,910	←←←←	105,355	267,245
1958年（昭和33年）	167,533	←←←←	102,831	270,364
1959年（昭和34年）		←←←←
1960年（昭和35年）		←←←←
1961年（昭和36年）	212,859	←←←←	89,691	302,550
1962年（昭和37年）	225,268	←←←←	95,127	320,395
1963年（昭和38年）	246,014	←←←←	111,971	357,985
1964年（昭和39年）	261,861	←←←←	108,522	370,383
1965年（昭和40年）	280,160	←←←←	106,036	386,196
1966年（昭和41年）	294,483	←←←←	104,827	399,310
1967年（昭和42年）	266,236	←←←←	107,499	373,735
1968年（昭和43年）	261,820	←←←←	110,201	372,071
1969年（昭和44年）	247,655	←←←←	102,554	350,199
1970年（昭和45年）	246,633	←←←←	99,280	345,913
1971年（昭和46年）	232,335	←←←←	97,050	329,385
1972年（昭和47年）	218,228	←←←←	94,599	312,817
1973年（昭和48年）	200,703	←←←←	97,807	298,510
1974年（昭和49年）	190,139	←←←←	96,699	286,838
1975年（昭和50年）	180,236	←←←←	95,398	275,634
1976年（昭和51年）	190,137	←←←←	89,563	279,700
1977年（昭和52年）		←←←←	48,689
1978年（昭和53年）		←←←←	46,477
1979年（昭和54年）		←←←←	47,189
1980年（昭和55年）	94,092	←←←←	43,765	137,857
1981年（昭和56年）	85,070	←←←←	39,775	124,845
1982年（昭和57年）	79,124	←←←←	42,589	121,713
1983年（昭和58年）	75,937	←←←←	43,452	119,425
1984年（昭和59年）	84,084	←←←←	47,060	131,144
1985年（昭和60年）	75,120	←←←←	43,228	118,348
1986年（昭和61年）	78,645	←←←←	46,171	124,816
1987年（昭和62年）	68,309	←←←←	47,739	116,048
1988年（昭和63年）	74,061	←←←←	42,130	116,191
1989年（平成元年）	72,651	←←←←	40,479	113,130
1990年（平成2年）	133,670	←←←←	87,972	221,642
1991年（平成3年）	93,037	←←←←	52,590	145,627
1992年（平成4年）	102,202	←←←←	51,228	153,430
1993年（平成5年）	99,609	←←←←	54,753	154,362
1994年（平成6年）	150,388	←←←←	74,590	224,987
1995年（平成7年）	147,366	←←←←	76,254	223,620
1996年（平成8年）	143,764	←←←←	82,517	226,281
1997年（平成9年）	133,081	←←←←	80,810	213,891
1998年（平成10年）	144,448	←←←←	80,467	224,915
1999年（平成11年）	162,831	←←←←	80,504	243,335
2000年（平成12年）	163,589	←←←←	76,876	240,465
2001年（平成13年）	157,930	←←←←	66,600	224,530
2002年（平成14年）	156,001	←←←←	69,527	225,528
2003年（平成15年）	149,566	←←←←	70,147	219,713
2004年（平成16年）	149,609	←←←←	63,215	212,824
2005年（平成17年）	154,755	←←←←	65,433	220,188
2006年（平成18年）	154,946	←←←←	76,837	231,783
2007年（平成19年）	152,852	←←←←	81,206	234,058
2008年（平成20年）	158,384	←←←←	79,528	237,912
2009年（平成21年）	163,227	←←←←	74,099	237,326
2010年（平成22年）	165,744	←←←←	72,011	237,755
2011年（平成23年）	171,808	←←←←	70,803	242,611
2012年（平成24年）	175,113	←←←←	70,524	245,637
2013年（平成25年）	183,885	←←←←	70,088	253,973
2014年（平成26年）	164,156	←←←←	65,900	230,056

车站周边

车站位于“多气郡多气町多气”，但是町政厅和町的中心设施全部都在相可（日语：相可）（位于邻站的纪势本线相可站周边）。而此站周边也为市区，但是没有一些重要设施。

此站邻近松阪市、多气郡明和町、松阪市法田町、明和町岩内：使以上地方的乘客也会使用此站车站。

多气站前邮局
松阪警署多气警官驻守所
栉田川（日语：櫛田川）
佐奈川
神山一乘寺（日语：神山一乗寺）(一乘寺)
DAIHEN（日语：ダイヘン）三重事业所
国道42号
伊势本街道
山崎商店（日语：ヤマザキショップ）Fudono店

巴士路线

多气町町营巴士（日语：多気町町営バス）
- 干线巴士：下河田、波多濑公民馆、大石
- 预约运行型小型巴士（Den多）
  - 1系统（西相鹿濑线）相可站
  - 2系统（西池上、下佐奈线）相可站

其他

纪势本线此站至御坊站之间（283.8公里），没有与JR或其他铁路公司的铁道路线之转乘站。为日本最长距离。^[9]

相邻车站

东海旅客铁道（JR东海）

纪势本线

特急“南纪”停车站

■快速“三重”

松阪－多气（－参宫线伊势市方向）

■普通

德和－多气－相可

参宫线

■快速“三重”

※由于在参宫线内，不同三重号列车班次的停车站有所不同，详情参阅三重号列车。

■普通

（德和－）多气－外城田

注脚

注释

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 使用站内时间表。可参考JR东海官方网站的各站时间表（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2015年1月至今）。

参考资料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 18页
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 25页
^ ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB 1998年
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 6页
^ ^5.0 ^5.1 熊野市史编纂委员会编（1983）：587页
^ ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 21页
^ 电气车研究会‘平成二十八年度铁道要覧’14页
^ 各年度三重县统计书
^ 他の铁道と接続のない日本一长い区间に乘ろう！（页面存档备份，存于互联网档案馆） -和歌山观光情报 2018年8月23日参阅。

参考文献

熊野市史编纂委员会编‘熊野市史中卷’熊野市，昭和58年3月31日，1377页
曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 朝日新闻出版分册百科编集部（编集） , 编. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR. 朝日百科周刊. 25号纪势本线、参宫线、名松线. 朝日新闻出版.

外部链接

多气站 - 东海旅客铁道
国土地理院地图参阅服务（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 多气站周边 1/25000地形图（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）

[homen-8] 1.0 ^1.1 ^1.2 使用站内时间表。可参考JR东海官方网站的各站时间表（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日语）（2015年1月至今）。

[sone_18-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 18页

[sone_25-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 25页

[3] ‘停车场変迁大事典国铁・JR编’JTB 1998年

[sone_6-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 6页

[kmn-5] 5.0 ^5.1 熊野市史编纂委员会编（1983）：587页

[sone_21-6] ‘历史でめぐる铁道全路线国铁・JR’25号 21页

[7] 电气车研究会‘平成二十八年度铁道要覧’14页

[9] 各年度三重县统计书

[10] 他の铁道と接続のない日本一长い区间に乘ろう！（页面存档备份，存于互联网档案馆） -和歌山观光情报 2018年8月23日参阅。

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[4]

[5]

[6]

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[注释 1]

[8]

[9]