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川越富洲原站

坐标：35°0′59.59″N 136°39′37.66″E / 35.0165528°N 136.6604611°E / 35.0165528; 136.6604611
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川越富洲原站*
车站东口（2011年2月）
车站东口（2011年2月）
日语名称
川越富洲原 – かわごえとみすはら – Kawagoe-Tomisuhara
车站概览
位置 日本三重县三重郡川越町大字丰田275
地理坐标35°0′59.59″N 136°39′37.66″E / 35.0165528°N 136.6604611°E / 35.0165528; 136.6604611
车站构造
站体类型地面车站（跨站式站房）
站台2面4线
历史
启用日期1929年（昭和4年）1月30日
上车人次
统计年度		平均每日3,539人次（不含下车乘客）
2017
邻近车站
上一站 近畿日本铁道 下一站
伊势朝日
E15
2.6km
往近铁名古屋
 名古屋线
 E16 
距离近铁名古屋30.0km
 近铁富田
E17
1.6km
往伊势中川
位置
地图
备注
*在2009年前，车站名为富洲原站。
** 实际上以伊势中川站为正式起点。

川越富洲原站（日语：川越富洲原駅／かわごえとみすはらえき Kawagoe Tomisuhara eki */?）是位于三重県三重郡川越町大字丰田，属于近畿日本铁道（近铁）的名古屋线车站。车站编号为“E16”。

西口(2011年2月)

历史

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车站位置与站名的变迁

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1929年（昭和4年），伊势电气铁道（日语：伊勢電気鉄道）四日市至桑名之间开业时，因伊藤平治郎（日语：伊藤平治郎）的建议使富洲原站启用。此站启用后，使观光乘客可从名古屋市前往三重郡富洲原町（日语：富洲原町）天须贺的须贺浦海滩（日语：須賀浦海水浴場）[1]。当时的富洲原站位于现在车站以南300米，在现时为四日市市平町。在1945年（昭和20年），富洲原站与邻近的三重郡川越村朝明川（日语：朝明川）附近之川越站（日语：川越駅 (三重県)）（无人车站）整合为一站，新站设在两站中间以北300m的川越町丰田地区，共继续名为富洲原站[2]。

现在车站不是位于四日市市富洲原地区，而是丰田地区。在平成初年提出车站改名为‘富洲原川越站’，后来改为‘川越富洲原站’，此外川越町与近铁进行协商，由川越町完全负责车站维修工程。最后，在2009年（平成21年）3月20日，车站名由“富洲原站”改至“川越富洲原站”[3]。并设置东出口广场、西出口广场和“川越富洲原站前岗亭”。此外，近铁的拥有权除了闸内地方外，包括天桥与升降机，均由川越町拥有。

旧富洲原站的站房建于1945年（昭和20年），是一座山墙式木制小屋，面积约150平方米。本站房曾经计划移设至他处保存，但当车站设置跨站式站房后便遭到拆除。

年表

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  • 1929年（昭和4年）1月30日 - 伊势电气铁道（日语：伊勢電気鉄道）四日市至桑名之间开通，此站启用，当时名为富洲原站（日语：富洲原駅／とみすはらえき）[4]。
  • 1936年（昭和11年）9月15日 - 参宫急行电铁与伊势电气铁道合并[4]，成为参宫急行电铁名古屋伊势本线的车站[5]。
  • 1941年（昭和16年）3月15日 - 大阪电气轨道与参宫急行电铁合并，关西急行铁道成立[4]。路线名改名为名古屋线[5]。
  • 1944年（昭和19年）6月1日 - 关西急行铁道与南海铁道（为南海电气铁道的前身）合并，成为近畿日本铁道的车站[4]。
  • 1945年（昭和20年） - 与邻近的川越停留场（日语：川越駅 (三重県)）整合，此站向川越町丰田迁移至300米。
  • 2007年（平成19年）4月1日 - 车站可以使用PiTaPa[6]。
  • 2009年（平成21年）
    • 3月20日 - 车站改名为川越富洲原站[7]。
    • 5月8日 - 为了建设跨站式站房，车内平交道迁移至近四日市一边。
  • 2010年（平成22年）4月3日 - 跨站式站房启用。

车站构造

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本站为2面4线的岛式月台，设有待避线的地上车站。站内设有跨站式站房。月台可容纳5卡车厢，但待避线可容纳6卡车厢。

月台

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月台 路线 上下行 方向
1、2 名古屋线 下行 四日市、大阪、贤岛方向
3、4 名古屋线 上行 桑名、名古屋方向

内侧2线（2、3号月台）为主线、外侧2线（1、4号月台）为待避线。此外，4号月台设有班次前往四日市方向。1号月台可连接路轨维护基地。

特徴

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停站列车

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此站为准急、普通列车停车站[8]。当于邻近的近铁富田站车站构造不可以进行列车待避和缓急接续，因此在繁忙时间中，准急、普通列车会进行待避，等候乙特急和急行通过此站。在日间，前往津新町的普通列车会进行待避，等候名阪甲特急通过此站[8]。

设备、营业上

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在此站上下车人次

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以下列出近年来1日中上下车人次[9]：

调查日 一日
上下车人员
2005年11月8日 5,887
2008年11月18日 5,777
2010年11月9日 5,630
2012年11月13日 5,375
2015年11月10日 6,017
2018年11月13日 6,257

使用状况

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根据“三重县统计书”，以下列出近年1日平均乘车人次。

年度 一日平均
乘车人次
1997年 3,422
1998年 3,400
1999年 3,367
2000年 3,387
2001年 3,269
2002年 3,167
2003年 3,183
2004年 3,142
2005年 3,117
2006年 3,088
2007年 3,078
2008年 3,041
2009年 3,028
2010年 3,128
2011年 3,133
2012年 3,218
2013年 3,359
2014年 3,325
2015年 3,404
2016年 3,490
2017年 3,539
  • 以下会列出川越富洲原站/富洲原站的使用状况变迁[10][11]。
    • 一年乘车人次以人作单位。更适合用于比较年度数据。
    • 上下车人次调查结果是在任意1日记录，以人作单位。但需注意，由于在调查日的天气、活动等原因，使数字变动会比一年乘车人次为大。
    • 当中，最高値会使用红色，在最高値记录年度以后的最低値使用青色、在最高値记录年度以前的最低値使用绿色作标记。
年度使用状况（川越富洲原站/富洲原站）
年 度 一年乘车人次：人／年度 上下车人次调查结果
人／日 		特别事项
通勤定期乘客 上学定期乘客 其他乘客 合计 调查日 调查结果
1950年（昭和25年） 649,380 ←←←← 439,922 1,089,302      
1951年（昭和26年） 772,710 ←←←← 449,066 1,221,776      
1952年（昭和27年） 666,120 ←←←← 468,145 1,134,265      
1953年（昭和28年） 684,270 ←←←← 466,293 1,150,563      
1954年（昭和29年） 723,000 ←←←← 489,921 1,212,921      
1955年（昭和30年） 831,570 ←←←← 509,751 1,341,321      
1956年（昭和31年） 900,930 ←←←← 548,198 1,449,128      
1957年（昭和32年） 930,450 ←←←← 525,665 1,456,115      
1958年（昭和33年） 1,000,230 ←←←← 610,509 1,610,739      
1959年（昭和34年） 1,178,400 ←←←← 407,184 1,585,584      
1960年（昭和35年） 1,370,700 ←←←← 400,667 1,771,367      
1961年（昭和36年） 1,261,800 ←←←← 409,797 1,671,597      
1962年（昭和37年） 1,454,550 ←←←← 449,061 1,903,611      
1963年（昭和38年） 1,551,210 ←←←← 453,827 2,005,037      
1964年（昭和39年） 1,651,590 ←←←← 469,771 2,121,361      
1965年（昭和40年） 1,437,270 ←←←← 458,987 1,896,257      
1966年（昭和41年） 1,336,320 ←←←← 404,591 1,740,911      
1967年（昭和42年） 1,336,920 ←←←← 423,238 1,760,158      
1968年（昭和43年） 1,281,720 ←←←← 420,402 1,702,122      
1969年（昭和44年） 1,261,440 ←←←← 456,065 1,717,505      
1970年（昭和45年） 1,264,620 ←←←← 466,058 1,730,678      
1971年（昭和46年） 1,232,550 ←←←← 484,454 1,717,004      
1972年（昭和47年） 1,194,150 ←←←← 503,103 1,697,253      
1973年（昭和48年） 1,160,700 ←←←← 497,050 1,657,750      
1974年（昭和49年） 1,285,050 ←←←← 500,591 1,785,641      
1975年（昭和50年） 1,287,390 ←←←← 501,481 1,788,871      
1976年（昭和51年） 1,190,010 ←←←← 471,186 1,661,196      
1977年（昭和52年） 1,169,550 ←←←← 493,536 1,663,086      
1978年（昭和53年） 1,181,400 ←←←← 473,282 1,654,682      
1979年（昭和54年） 1,144,140 ←←←← 470,444 1,614,584      
1980年（昭和55年） 1,150,290 ←←←← 468,709 1,618,999      
1981年（昭和56年） 1,148,310 ←←←← 451,108 1,599,418      
1982年（昭和57年） 1,116,570 ←←←← 458,362 1,574,932 11月16日 7,829  
1983年（昭和58年） 1,106,430 ←←←← 450,704 1,557,134 11月8日 8,110  
1984年（昭和59年） 1,048,170 ←←←← 407,552 1,455,722 11月6日 7,275  
1985年（昭和60年） 1,005,000 ←←←← 400,950 1,405,950 11月12日 6,878  
1986年（昭和61年） 994,260 ←←←← 396,170 1,390,430 11月11日 6,644  
1987年（昭和62年） 977,700 ←←←← 375,614 1,353,314 11月10日 6,871  
1988年（昭和63年） 983,670 ←←←← 387,533 1,371,203 11月8日 7,040  
1989年（平成元年） 978,870 ←←←← 372,294 1,351,164 11月14日 6,558  
1990年（平成2年） 981,000 ←←←← 371,380 1,352,380 11月6日 7,272  
1991年（平成3年） 1,034,400 ←←←← 369,923 1,404,323      
1992年（平成4年） 1,025,610 ←←←← 357,300 1,382,910 11月10日 6,866  
1993年（平成5年） 1,000,980 ←←←← 369,578 1,370,558      
1994年（平成6年） 995,700 ←←←← 363,788 1,359,488      
1995年（平成7年） 989,160 ←←←← 372,800 1,361,960 12月5日 6,575  
1996年（平成8年） 971,640 ←←←← 359,163 1,330,803      
1997年（平成9年） 906,870 ←←←← 342,260 1,249,130      
1998年（平成10年） 902,400 ←←←← 338,622 1,241,022      
1999年（平成11年） 894,810 ←←←← 337,448 1,232,258      
2000年（平成12年） 891,240 ←←←← 344,900 1,236,140      
2001年（平成13年） 872,070 ←←←← 320,954 1,193,024      
2002年（平成14年） 842,130 ←←←← 313,910 1,156,040      
2003年（平成15年） 852,780 ←←←← 312,163 1,164,943      
2004年（平成16年） 849,420 ←←←← 297,265 1,146,685      
2005年（平成17年） 836,730 ←←←← 301,085 1,137,815 11月8日 5,887  
2006年（平成18年） 823,410 ←←←← 303,589 1,126,999      
2007年（平成19年） 817,260 ←←←← 309,293 1,126,553      
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 5,777  
2009年（平成21年） 814,740 ←←←← 290,511 1,105,251      
2010年（平成22年）   ←←←←          
2011年（平成23年）   ←←←←          
2012年（平成24年）   ←←←←          
2013年（平成25年）   ←←←←          
2014年（平成26年）   ←←←←          

车站周边

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川越町内
四日市市内

巴士路线

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Fureai巴士（日语：ふれあいバス (川越町)）
  • 南路线：经高松国道1号西、川越町政厅 往综合中心
在假日、年尾年头暂停服务

其他

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  • 三岐铁道曾在1959年（昭和34年）构想“富洲原新线”，连接此站与富田站。该线是计划在富田站以折返式路线的型式前往富洲原站，建设的原因是因为三岐铁道三岐线大部分乘客会在富田站转乘近铁。但是，由于三岐线的货物运输量增加，旅客列车在富田站折返时会造成瓶颈，因此计划中止。在数年后三岐铁道建设“近铁连络线”，在三岐朝明站（日语：三岐朝明信号場）（现时为信号场）分岐，前往近铁富田站[12]。
  • 关于使用日语罗马字标示此车站名称，在2009年改名后，“川越”和“富洲原”之间并没有连字号，以"KAWAGOETOMISUHARA"标示[13]。在2015年，引入车站编号之际，变更为以英文大细楷标记，并加入连字号，以"Kawagoe-Tomisuhara"标示[14]。

相邻车站

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近畿日本铁道
名古屋线
■急行
通过
■准急、■普通
伊势朝日（E15）－川越富洲原（E16）－近铁富田（E17）

注脚

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  1. ^ 有关川越站与须贺浦海滩的记述来自‘想い出の伊势电特急“はつひ”で85分の旅’
  2. ^ ‘平成时代发行之川越町史’523页的第22行～23行，交通机关条目
  3. ^ 来春、名古屋線の「富洲原駅」を「川越富洲原駅」に駅名変更します (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道、川越町. 2008-11-21 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2020-09-27）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 曾根悟（日语：曽根悟）（监修）. 週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄. 朝日百科周刊. 2号 近畿日本铁道 1. 朝日新闻出版. 2010-08-22: 18–23. ISBN 978-4-02-340132-7. 
  5. ^ 5.0 5.1 近畿日本铁道‘近畿日本铁道100年のあゆみ’2010年，p.156
  6. ^ 平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります (pdf) (新闻稿). 近畿日本铁道. 2007-01-30 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-08-07）. 
  7. ^ 3月20日（祝・金） 近鉄富洲原駅が川越富洲原駅に！ (pdf). 川越PR (川越町). 2009年4月, (424): 11 [2016-03-16]. （原始内容存档 (PDF)于2016-03-22）. 
  8. ^ 8.0 8.1 近铁时间表2018年3月17日时间表修正号，p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  9. ^ 駅别乘降人员 名古屋线 （页面存档备份，存于互联网档案馆） - 近畿日本铁道
  10. ^ 各年度三重县统计书
  11. ^ 近铁PR手册“きんてつ”
  12. ^ 三岐鉄道 80年の歩み――第5話 鉄道の近代化【-1982(昭和57)年】. 三岐铁道. 2011-08-01 [2018-01-13]. （原始内容存档于2020-09-29）. 
  13. ^ ‘近铁时间表’（编集、发行 近畿日本铁道营业企划部），2014年9月21日时间表修正号，149页等站名以日语罗马字标记
  14. ^ 名古屋线英文版停车站资讯 （页面存档备份，存于互联网档案馆），近畿日本铁道网站，2016年1月10日参阅

相关条目

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外部链接

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