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东京地下铁道1200型电力动车组

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东京地下铁道1200型电力动车组
1249号车厢于1951年在上野检车区
概览
类型通勤型电力动车组
原产国 日本
制造川崎重工业汽车制造
车辆总数24
制造年份1933年-1934年
投入运营1934年-1986年
主要用户东京地下铁道帝都高速度交通营团
营运路线银座线
技术数据
列车编组2-3
轴距2,000mm
轨距1,435mm
营运速度65km/h
起动加速度3.0 km/h/s
常用减速度4.0 km/h/s
紧急减速度4.5 km/h/s
供电制式直流600V第三轨供电
受流方式上接触型集电靴
传动方式直-直
电动机功率90kW
控制装置电阻控制
安全防护系统ATC

东京地下铁道1200型电力动车组(日语:東京地下鉄道1200形電車とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ Tōkyō Chikatesudō 1200-gata densha */?),是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组,以2~3编组为主。于1934年至1984年间使用。

概要

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本列车继承了1000、1100型的基本特点,是东京地下铁道拥有最后制造的新型列车。帝都高速度交通营团成立后继续拥有此款列车,并一直在银座线使用。
列车共制造24辆,其中汽车制造东京支店在1933年至1934年生产了21辆(编号1231-1251),川崎重工兵库工场在1934年生产了3辆(编号1252-1254)。

车体

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本列车车体构造基本延续1000、1100型,不过由于焊接技术的发展,车体外壁的铆钉有所减少,车顶曲线变得相对更加平滑。另外,车厢编号在车厢两端均有标示,以便在连挂期间也能看清。

搭载设备

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列车采用了通用电气制造的机器设备,取代了以往常用的三菱电机制造的机器设备。主电动机GE-259C因性能较好,代替了三菱电机西屋公司合作制造的电动机MB-231AF。[注 1]另外,控制器也采用了通用电气制造的PC电空凸轮控制器,取代了西屋公司制造的ABF电空单位开关式控制器。不过列车也预留了PC电空凸轮控制器与ABF[注 2]电空单位开关式控制器之间互换或兼容的需要。这些搭载设备在之后的银座线列车中继续有所体现。

运用

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列车在出厂后,长期和既有车型一起在银座线上使用。
1964年,2000型的先头车开始采用固定编组的模式,随后1200型、1300型1400型开始驾驶台撤销车改造工程,1200型、1300型、1400型中间的动力车1500N型拖车一起进行了相关改造。车厢内饰部改为了和1000型一样的内饰,部分客室的车窗亦改为了和1300型一样的小窗户。
在电路改造方面,列车安装了高压母线,使得电动发电机的低压辅助电源及备用灯的蓄电池可以有所减少,但1200型和1300型的中间的拖车集电靴和主蓄电池依然在改造中有所保留。因银座线采用第三轨供电,在道岔位置无法使供电轨道连贯铺设,因此在1200型列车通过较长的道岔期间,仍会出现车内照明瞬间停电的现象,这种现象直到后来的1500N型01系列车上得到了解决。
1978年,列车更换为了阿尔斯通公司制造FS-387型转向架。不过随著1984年01系列车的服役,1200型列车开始陆续报废,直至1986年全数报废完毕[1]。也是营团地下铁的历代车辆中服役最久的。

注释

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  1. ^ 端子电圧600V时定格出力90kW/658rpm。
  2. ^ 末尾的M是通用电气公司产的M控制系统的控制器兼容功能说明。此外,三菱电机的命名规则是指ABFM是ABF多段化。

参考资料

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  1. ^ 铁道杂志日语鉄道ジャーナル 21 (1). 铁道ジャーナル社: 128. 1987-01.