东京地下铁道1200型电力动车组
| 东京地下铁道1200型电力动车组 | |
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 1249号车厢于1951年在上野检车区 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电力动车组 |
| 原产国 |  日本 |
| 制造 | 川崎重工业、汽车制造 |
| 车辆总数 | 24 |
| 制造年份 | 1933年-1934年 |
| 投入运营 | 1934年-1986年 |
| 主要用户 | 东京地下铁道→帝都高速度交通营团 |
| 运营线路 | 银座线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | 2-3 |
| 轴距 | 2,000mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 运营速度 | 65km/h |
| 起动加速度 | 3.0 km/h/s |
| 常用减速度 | 4.0 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.5 km/h/s |
| 受流制式 | 直流600V（第三轨供电） |
| 受流方式 | 上接触型集电靴 |
| 传动方式 | 直-直 |
| 电动机功率 | 90kW |
| 控制装置 | 电阻控制 |
| 安全防护系统 | ATC |
东京地下铁道1200型电力动车组（日语：東京地下鉄道1200形電車／とうきょうちかてつどう1200がたでんしゃ Tōkyō Chikatesudō 1200-gata densha */?），是供帝都高速度交通营团银座线使用的通勤型电力动车组，以2~3编组为主。于1934年至1984年间使用。
概要[编辑]
本列车继承了1000、1100型的基本特点，是东京地下铁道拥有最后制造的新型列车。帝都高速度交通营团成立后继续拥有此款列车，并一直在银座线使用。
列车共制造24辆，其中汽车制造东京支店在1933年至1934年生产了21辆（编号1231-1251），川崎重工兵库工场在1934年生产了3辆（编号1252-1254）。
车体[编辑]
本列车车体构造基本延续1000、1100型，不过由于焊接技术的发展，车体外壁的铆钉有所减少，车顶曲线变得相对更加平滑。另外，车厢编号在车厢两端均有标示，以便在连挂期间也能看清。
搭载设备[编辑]
列车采用了通用电气制造的机器设备，取代了以往常用的三菱电机制造的机器设备。主电动机GE-259C因性能较好，代替了三菱电机和西屋公司合作制造的电动机MB-231AF。[注 1]另外，控制器也采用了通用电气制造的PC电空凸轮控制器，取代了西屋公司制造的ABF电空单位开关式控制器。不过列车也预留了PC电空凸轮控制器与ABF[注 2]电空单位开关式控制器之间互换或兼容的需要。这些搭载设备在之后的银座线列车中继续有所体现。
运用[编辑]
列车在出厂后，长期和既有车型一起在银座线上使用。
1964年，2000型的先头车开始采用固定编组的模式，随后1200型、1300型、1400型开始驾驶台撤销车改造工程，1200型、1300型、1400型中间的动车及1500N型的无动力中部车厢一起进行了相关改造。车厢内饰部改为了和1000型一样的内饰，部分客舱的车窗亦改为了和1300型一样的小窗户。
在电路改造方面，列车安装了高压母线，使得电动发电机的低压辅助电源及备用灯的蓄电池可以有所减少，但1200型和1300型的中间的无动力中部车厢的集电靴和主蓄电池依然在改造中有所保留。因银座线采用第三轨供电，在道岔位置无法使受流轨道连贯铺设，因此在1200型列车通过较长的道岔期间，仍会出现车内照明瞬间停电的现象，这种现象直到后来的1500N型和01系列车上得到了解决。
1978年，列车更换为了阿尔斯通公司制造FS-387型转向架。不过随着1984年01系列车的服役，1200型列车开始陆续报废，直至1986年全数报废完毕[1]。也是营团地下铁的历代车辆中服役最久的。
注释[编辑]
参考资料[编辑]
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