波音747-400 LCF
| 波音747-400 LCF | |
|---|---|
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| 波音747-400 LCF | |
| 类型 | 货机 |
| 制造商 |
波音民用飞机集团 长荣航太科技 |
| 首飞 | 2006年8月 |
| 起役日期 | 2008年 |
| 状态 | 服役中 |
| 主要用户 | 波音 |
| 生产年份 | 2008年 |
| 制造数量 | 4（截至2010年） |
| 发展自 |
波音747-400（主体） 波音747SP（尾翼设计） |
波音747-400大型货机（英语：Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，常简称为747 LCF或LCF），正式官方命名波音747梦想运输者（Boeing 747 Dreamlifter）[1]，是一款由美国波音开发，并由长荣航太科技（EGAT）负责改装的特殊用途大型货机。LCF于2006年8月进行第一次试飞，已改装四架，起初交付美国长青国际航空（Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之后改由亚特拉斯航空（Atlas Air）操作。LCF的设计目的是用于运送波音787“梦想客机”（Dreamliner）的机身半成品，以节省制造时间与成本而开发出来的特殊用途货机。
简介
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LCF是因应波音787客机的生产而衍生出的产品，由747-400型客机与波音747SP改造而来。四架LCF的改造素材，是波音分别自中华航空（2架，原B-18271/B-161、B-18272/B-162）、中国国际航空（1架，原B-2464）及马来西亚航空（1架，原9M-MPA）接收而来的旧机身。相对于以海运运送的方式，以波音747LCF空运787的半成品约可减少20%至40%的运输成本，而耗费的时间则由原本的30天缩短到仅需1天。完成改装后的747LCF将主要自日本名古屋与意大利等地运送波音787半成品到南卡罗来纳州查尔斯顿（Charleston），再运送到波音在华盛顿州埃弗里特（Everett）的工厂进行最终组装。
波音早在2004年10月时就已经确定LCF的基本构形，其机身结构是由波音位于美国华盛顿州普吉特海湾（Puget Sound）的结构设计小组与位于加利福尼亚州卡诺加公园（Canoga Park）的波音火箭动力实验室（Boeing Rocketdyne）联手负责，而位于俄罗斯莫斯科的波音设计中心（Boeing Design Center，BDC）则负责LCF大幅扩大的上层机身、后段机身，及连结扩大过的机身与原机身结构的三角形过渡结构。西班牙的加美萨航空（Gamesa Aeronautica）负责设计LCF机尾处的横开式货舱门并将747SP的尾翼设计沿用，荷兰的施托克-福克（Stork-Fokker）负责设计隔离LCF货舱与驾驶舱两个区块的加压火墙，最后再交付台湾的长荣航太科技进行改装。与一般大型货机常采用的上开式（又称为“掀罩式”）货舱门开启方式不同，在装卸货物时LCF的货门是以横向的方式开启，让波音787的大型零组件能够简单而迅速的装卸，缩短生产线时间（此横向开启式设计的锁扣皆运用了波音公司于1986年时曾考虑的波音767-X“折叠式主翼”设计，后来因市场兴趣不大而作废，并以波音777代之）。
除了机体上的大幅修改外，LCF的机翼设计有小幅变更。在还未试飞之前，LCF的机翼原本仍保持波音747-400的形状，但试飞后数据显示装有翼尖小翼会造成不规则扰动，波音遂决定在最终设计上移除翼尖小翼。另外飞行时仅前端的驾驶舱有加压，后端的货舱并不加压。
规格
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相较于原本的波音747-400F，LCF的货舱容量则由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎，扩充规模约为2倍，垂直尾翼和机尾则更改为与波音747SP同样的设计以提升操纵力。
| 型号 | 747 LCF | 747-400 |
|---|---|---|
| 机组人员 | 2 | |
| 长度 | 235尺2英寸 （71.68米） | 231尺10英寸 （70.6米） |
| 翼展 | 211尺5英寸（64.4米） | |
| 高度 | 70尺8英寸（21.54米） | 63尺8英寸（19.4米） |
| 空载重量 | 180,530千克（398,000英磅） | 179,015千克（394,661英磅） |
| 最大起飞重量 | 364,235千克（803,001英磅） | 396,890千克（874,990英磅） |
| 巡航速度 | 0.82马赫 （474 海里，878 公里） | 0.85马赫 （491 海里，910 公里） |
| 最大起飞重量所需跑道 | 9,010尺（2,804米） | 9,902尺（3,018米） |
| 航程 | 4,200海里（7,778公里） | 7,260海里（13,450公里） |
| 最大燃料量 | 52,609美制加仑（199,150公升） | 57,285美制加仑（216,850公升） |
| 发动机（╳4） | PW 4056 | PW 4056 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
| 发动机推力 | 63,300英磅力（282千牛顿） | PW 63,300英磅力（282千牛顿） GE 62,100英磅力（276千牛顿） RR 60,100英磅力（267千牛顿） |
机队列表
[编辑]| 机队序号 | 改造后首航日 | 制造编号 | 型号 | 发动机 | 注册编号 | 注册日 | 原注册编号 | 原所有者 | 出厂交机日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1号机 | 2006年9月9日 | 25879/904 | -4J6 | 普惠PW4056 | N747BC | 2001年8月22日 | B-2464 | 中国国际航空 | 1992年3月 |
| 2号机 | 2007年2月16日 | 24310/778 | -409 | N780BA | 2004年12月17日 | B-18272 (B-162) |
中华航空 | 1990年3月 | |
| 3号机 | 2008年6月 | 24309/766 | -409 | N249BA | 2005年5月17日 | B-18271 (B-161) |
1990年2月 | ||
| 4号机 | 2010年1月15日 | 27042/932 | -4H6 | N718BA | 2007年9月1日 | 9M-MPA | 马来西亚航空 | 1992年8月 |
参见
[编辑]- 波音747
- 空中巴士A330-700L
- SATIC A300-600ST
- 超级彩虹鱼（Super Guppy）
- An-225
参考文献
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- ^ 赖文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣. ETtoday新闻云. 2018-10-04 [2020-04-03]. （原始内容存档于2020-04-17） （中文（繁体））.
- 来源
- 《Airway世界民航杂志》，第111期 P.53-P.57
- 波音747 Dreamlifter官方数据资料页 （页面存档备份，存于互联网档案馆）
- Evergreen Aviation Technologies transforms Boeing747-400 for 787 Dreamliner cargo（EGAT官方新闻稿）
