波音747-400 LCF
| 波音747-400 LCF | |
|---|---|
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| 波音747-400 LCF | |
| 類型 | 貨機 |
| 製造商 |
波音民用飛機集團 長榮航太科技 |
| 首飛 | 2006年8月 |
| 起役日期 | 2008年 |
| 狀態 | 服役中 |
| 主要用戶 | 波音 |
| 生產年份 | 2008年 |
| 製造數量 | 4（截至2010年） |
| 發展自 |
波音747-400（主體） 波音747SP（尾翼設計） |
波音747-400大型貨機（英語：Boeing 747-400 Large Cargo Freighter，常簡稱為747 LCF或LCF），正式官方命名波音747夢想運輸者（Boeing 747 Dreamlifter）[1]，是一款由美國波音開發，並由長榮航太科技（EGAT）負責改裝的特殊用途大型貨機。LCF於2006年8月進行第一次試飛，已改裝四架，起初交付美國長青國際航空（Evergreen International Airlines）操作，2010年8月之後改由亞特拉斯航空（Atlas Air）操作。LCF的設計目的是用於運送波音787「夢想客機」（Dreamliner）的機身半成品，以節省製造時間與成本而開發出來的特殊用途貨機。
簡介
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LCF是因應波音787客機的生產而衍生出的產品，由747-400型客機與波音747SP改造而來。四架LCF的改造素材，是波音分別自中華航空（2架，原B-18271/B-161、B-18272/B-162）、中國國際航空（1架，原B-2464）及馬來西亞航空（1架，原9M-MPA）接收而來的舊機身。相對於以海運運送的方式，以波音747LCF空運787的半成品約可減少20%至40%的運輸成本，而耗費的時間則由原本的30天縮短到僅需1天。完成改裝後的747LCF將主要自日本名古屋與意大利等地運送波音787半成品到南卡羅來納州查爾斯頓（Charleston），再運送到波音在華盛頓州埃弗里特（Everett）的工廠進行最終組裝。
波音早在2004年10月時就已經確定LCF的基本構形，其機身結構是由波音位於美國華盛頓州普吉特海灣（Puget Sound）的結構設計小組與位於加利福尼亞州卡諾加公園（Canoga Park）的波音火箭動力實驗室（Boeing Rocketdyne）聯手負責，而位於俄羅斯莫斯科的波音設計中心（Boeing Design Center，BDC）則負責LCF大幅擴大的上層機身、後段機身，及連結擴大過的機身與原機身結構的三角形過渡結構。西班牙的加美薩航空（Gamesa Aeronautica）負責設計LCF機尾處的橫開式貨艙門並將747SP的尾翼設計沿用，荷蘭的施托克-福克（Stork-Fokker）負責設計隔離LCF貨艙與駕駛艙兩個區塊的加壓火牆，最後再交付台灣的長榮航太科技進行改裝。與一般大型貨機常採用的上開式（又稱為「掀罩式」）貨艙門開啟方式不同，在裝卸貨物時LCF的貨門是以橫向的方式開啟，讓波音787的大型零組件能夠簡單而迅速的裝卸，縮短生產線時間（此橫向開啟式設計的鎖扣皆運用了波音公司於1986年時曾考慮的波音767-X「摺疊式主翼」設計，後來因市場興趣不大而作廢，並以波音777代之）。
除了機體上的大幅修改外，LCF的機翼設計有小幅變更。在還未試飛之前，LCF的機翼原本仍保持波音747-400的形狀，但試飛後數據顯示裝有翼尖小翼會造成不規則擾動，波音遂決定在最終設計上移除翼尖小翼。另外飛行時僅前端的駕駛艙有加壓，後端的貨艙並不加壓。
規格
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相較於原本的波音747-400F，LCF的貨艙容量則由原本的24,900立方英呎提升至65,000立方英呎，擴充規模約為2倍，垂直尾翼和機尾則更改為與波音747SP同樣的設計以提升操縱力。
| 型號 | 747 LCF | 747-400 |
|---|---|---|
| 機組人員 | 2 | |
| 長度 | 235尺2英寸 （71.68米） | 231尺10英寸 （70.6米） |
| 翼展 | 211尺5英寸（64.4米） | |
| 高度 | 70尺8英寸（21.54米） | 63尺8英寸（19.4米） |
| 空載重量 | 180,530公斤（398,000英磅） | 179,015公斤（394,661英磅） |
| 最大起飛重量 | 364,235公斤（803,001英磅） | 396,890公斤（874,990英磅） |
| 巡航速度 | 0.82馬赫 （474 海里，878 公里） | 0.85馬赫 （491 海里，910 公里） |
| 最大起飛重量所需跑道 | 9,010尺（2,804米） | 9,902尺（3,018米） |
| 航程 | 4,200海里（7,778公里） | 7,260海里（13,450公里） |
| 最大燃料量 | 52,609美制加侖（199,150公升） | 57,285美制加侖（216,850公升） |
| 發動機（╳4） | PW 4056 | PW 4056 GE CF6-80C2B5F RR RB211-524G/H |
| 發動機推力 | 63,300英磅力（282千牛頓） | PW 63,300英磅力（282千牛頓） GE 62,100英磅力（276千牛頓） RR 60,100英磅力（267千牛頓） |
機隊列表
[編輯]| 機隊序號 | 改造後首航日 | 製造編號 | 型號 | 發動機 | 註冊編號 | 註冊日 | 原註冊編號 | 原所有者 | 出廠交機日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1號機 | 2006年9月9日 | 25879/904 | -4J6 | 普惠PW4056 | N747BC | 2001年8月22日 | B-2464 | 中國國際航空 | 1992年3月 |
| 2號機 | 2007年2月16日 | 24310/778 | -409 | N780BA | 2004年12月17日 | B-18272 (B-162) |
中華航空 | 1990年3月 | |
| 3號機 | 2008年6月 | 24309/766 | -409 | N249BA | 2005年5月17日 | B-18271 (B-161) |
1990年2月 | ||
| 4號機 | 2010年1月15日 | 27042/932 | -4H6 | N718BA | 2007年9月1日 | 9M-MPA | 馬來西亞航空 | 1992年8月 |
參見
[編輯]- 波音747
- 空中巴士A330-700L
- SATIC A300-600ST
- 超級彩虹魚（Super Guppy）
- An-225
參考文獻
[編輯]
- ^ 賴文萱. 超大貨機90度「開屁屁」裝下機身 直擊波音787生產大功臣. ETtoday新聞雲. 2018-10-04 [2020-04-03]. （原始內容存檔於2020-04-17） （中文（繁體））.
- 來源
- 《Airway世界民航雜誌》，第111期 P.53-P.57
- 波音747 Dreamlifter官方數據資料頁 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- Evergreen Aviation Technologies transforms Boeing747-400 for 787 Dreamliner cargo（EGAT官方新聞稿）
