高屏国际机场

高屏国际机场为前任高雄市市长韩国瑜在2018年底的倡议，提议高雄市政府可以与屏东县政府合作，将屏北机场扩建成为国际机场。

时任高雄市长韩国瑜提出高屏国际机场的原因是认为小港机场腹地有限，仅桃园国际机场的五分之一且机场跑道长度不够、还有宵禁，使得小港机场的未来发展受限。时任高雄市观光局长潘恒旭认为，未来高雄要拓展亚洲航运，发展低成本航空，最好的方法就是把屏东机场和现在未使用的部分供国际红眼航班起降。

优点

• 现有两个机场跑道，但需要再增加长度才足以起降空中巴士A380型。
• 机场东侧腹地尚足以扩建机场跑道。
• 机场腹地广大，可比拟桃园机场。
• 邻近六块厝车站、高屏第二东西向快速公路、屏东农业生物科技园区、国道三号、里港砂石车专用道与高雄捷运橘线延伸线。
• 邻近高铁延伸屏东后的高铁屏东车站。
• 让红眼航班可就近服务南台湾的旅客。
• 发展南台湾的航空运输业。

缺点

• 屏东南北机场两条跑道长度均未超过1万英呎以上，也就是说如747、777、A380等大型飞机要实施降落会有问题；南机场若要扩充的话则因机场位于高屏溪流域两侧的东侧，跑道向西边扩建的空间有限；向东、南延伸则遇到屏东市区，起降更有限制；北机场则有军用限制的疑虑。
• 本身为军事重地，原本屏东机场民用部分已交还军方作为反潜机基地使用，若要重新启用民用部分亦会受到军民合用机场之限制，反而运用上不如纯民用的小港机场有弹性。
• 屏东市原已解除限高，若重新启用机场势必又要恢复限高，且屏北机场因航线亦经过屏东及高雄市区而恐与小港机场一样遇到宵禁问题致无法发展红眼航班。
• 小港机场在有宵禁的状况下，其班次时段仍有调整增长的空间，并不需要再增盖新的机场分担运量。
• 飞航视野受东侧的大武山影响，天候不佳时，飞机可能转降小港机场。
• 高铁屏东站预定地六块厝车站位置距离屏北机场并非邻近，原本屏北机场民用航厦位置位于屏东市郊（屏东市忠孝路699号）而靠近九如乡，与较靠近屏东市内的六块厝车站反而是较远距离，原本位于胜利路的屏南机场位置才是邻近六块厝，因此高铁与机场接驳方面无法达到相辅相成。
• 高雄国际机场已有核定扩建计画。

参见

• 高雄潮州铁路捷运化计画
• 松山机场与桃园国际机场
• 恒春机场