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休斯 XH-17

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Hughes XH-17 Flying Crane
概觀
類型實驗直升機
代號XH-17
乘員3人(飛行員、機械師和飛行測試工程師)
首飛1952年10月23日
服役1952年
退役1955年12月
生產休斯直升機
產量1架
現況退役並報廢
主要用戶美國陸軍
技術數據
長度53ft3.6in(16.246m)[1]
高度30ft1.2in(9.174m)
空重28,562lb(12,956kg)
正常起飛重量31,270lb(14,184kg)
最大起飛重量43,500lb(19,731kg)
發動機2具通用電氣7E-TG-180-XR-17A英語Allison J35燃氣發電機組
推力每組3,480hp(2,600kW)
性能數據
最大速度90mph(140km/h,78kn)
巡航速度85mph(137km/h,74kn)
爬升率1,650ft/min(8.4m/s)
最大升限13,100ft(4,000m)
最大航程30mi(48km,26nmi)

XH-17 飛行吊車(英語:Flying Crane)是休斯直升機研製的第一架直升機。XH-17雙葉片主旋翼達直徑134feet(41m),仍然保持最大旋翼系統飛行的世界紀錄。它的最大重量超過50,000pounds(23,000 kg),但事實證明XH-17效率太低且笨重,無法進行大規模生產。

發展

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兩架停在XH-17下面的車輛

XH-17設計可以運載超過15t的貨物。為了加快建造速度,XH-17的零件是從其他飛機上拆下來的。前輪採用北美B-25米切爾型轟炸機;後輪採用道格拉斯C-54天空大師英語Douglas C-54 Skymaster;油箱則採用B-29超級堡壘轟炸機;駕駛艙則是Waco CG-15;尾槳採用H-19契克索直升機

1947年8月,凱利特自轉旋翼機公司英語Kellett Autogiro Corporation出售XH-17的設計給休斯。1948年,XH-17的結構初步成形。從1952年開始,這架巨型直升機在加州卡爾弗城進行三年的測試。XH-17於1953年試飛。XH-17總重為50,000pounds(23,000kg),並仍然保持著使用世界上最大直升機的記錄。由於飛機過於笨重且效率低下,因此只建造了一架。

XH-17擁有一套獨特的推進系統。XH-17使用兩台通用電氣J35[[[渦噴發動機]],透過旋翼槳轂向上輸送引氣。葉片是中空的,熱壓縮空氣穿過葉片到達噴射燃料的尖端噴嘴。在飛行中,主旋翼以每分鐘88轉的速度旋轉,不到普通直升機旋翼速度的一半。由於旋翼是在尖端而不是槳轂處驅動的,因此幾乎不需要扭矩補償,這主要是由於主旋翼軸承中的摩擦。因此,XH-17的尾槳與其主旋翼相比非常小。該驅動系統效率低下,導致測試飛機的航程僅限於40miles(64km)。

XH-17還有一款放大版XH-28,總重量為104,000pounds(47,000kg)。儘管製作了木製模型,但該計劃最終取消。

型號

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XH-17
原型機,共1架
XH-28
放大版,僅有木製模型

參考

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3-view line drawing of the Hughes XH-17
3-view line drawing of the Hughes XH-17
  1. ^ Francillon, René J. McDonnell Douglas aircraft since 1920 Vol.2 2nd. London: Putnam Aeronautical. 20 September 1990: 131–135. ISBN 978-0851778280. 

書籍

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  • Hughes XH-17. www.1000aircraftphotos.com. [14 August 2020]. (原始內容存檔於2023-11-02).