德國國營鐵路E251型電力機車
| 德國國營鐵路E251/251型電力機車 德國鐵路171型電力機車 | |
|---|---|
 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 生產商 | 黑尼格斯多夫電力機車廠 |
| 運營編號 | DR E 251 001–015（1970年以前） DR 251 001–015（1970年以後） DB 171 001–015（1992年以後） |
| 生產年份 | 1965年 |
| 產量 | 15 |
| 運用地點 | 德國國營鐵路/德國鐵路 |
| 退役日期 | 2004年 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Co'Co' |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 軸重 | 20.7噸 |
| 機車長度 | 18,640毫米 |
| 整備重量 | 124噸 |
| 受流電壓 | 25千伏50赫茲交流電 |
| 受流方式 | 高架電纜 |
| 牽引電動機 | 6台 |
| 最高速度 | 125公里/小時 |
| 牽引功率 | 3,660千瓦（每小時） 3,300千瓦（持續） |
| 牽引力 | 373千牛（起動） |
| 制動方式 | 空氣制動、電阻制動 |
| 安全系統 | Sifa |
德國國營鐵路E251型電力機車（德語：DR-Baureihe E 251，自1970年起改稱251型，自1992年起改稱171型）是德國國營鐵路使用的一款電力機車，由於它相對於現行的供電系統採用了不同的技術特點，因而未被納入德國國營鐵路及後續德國鐵路的機隊標準。它們只能在布蘭肯堡－柯尼希敘特間（即呂伯蘭鐵路）運行。由於這條線路的坡度較大，利用單獨的鐵道供電系統會是一個理想的運作方式，但成本亦非常昂貴，德國國營鐵路在1965年為其鋪設了與常規德系鐵路供電制式（15千伏16⅔赫茲交流電）不同的25千伏50赫茲交流電系統。15台Co'Co'軸式的電力機車就此應運而生，它們由黑尼格斯多夫電力機車廠生產，並在德國國營鐵路得運用中被編號為E251 001至015號。
運用[編輯]
過去15台機車中的11台直至2004年12月仍在呂伯蘭鐵路擔當貨物運輸。它們此前均駐紮在布蘭肯堡車輛段。171型機車的客運服務在2000年被終結，因為德國聯邦鐵道部規定所有客運列車必需強制加裝0公里啟動（TB0）中控門鎖。這些機車則因成本原因而未被納入TB0的加裝計劃。此外這些機車自1998年起還安裝了緊急列車停止裝置（Sifa），這款規定要在陡峭線路中使用的機車附件在最初也並不是必要的[1]。
除了171 001號及002號機車恢復至出廠狀態並執行遺產保護外，其餘幾乎所有同型號機車都被轉移到了原茨維考車輛段，並在那裡等待送往東南歐繼續運行。由於171 008號機車在當地的測試中宣告失效，這台封存於茨維考的機車在2011年報廢[2]。
由於採用25千伏高架電纜供電的幹線鐵路基於環保原因而對噪音有了更高的要求，這些機車在2004年起逐漸被新造的185型和189型機車所取代。此外，雷力昂還在2005年完成了將233型及241型機車改用為「藍虎」的工作。而在此之前，呂伯蘭鐵路大約三分之二的運輸服務已被授予東哈維蘭鐵路（即如今的 hvle）經營。通過雷力昂提供電力機車已不再是經濟可行的[3]。
配色[編輯]
全部15台機車在最初都被漆以綠色塗裝。自1970年代中期起，它們又被漆以酒紅色配以象牙色條紋的方案，其中機車側壁的條紋較窄。在過渡到德國鐵路股份公司後，機車最初的塗裝採用東方紅色，隨後又被交通紅色所取代。171 001號及002號機車如今作為館藏機車得以再次見到最初的綠色的塗裝及紅色轉向架[4]。
結構[編輯]
機械部件[編輯]
從外觀上看，E251型機車是明顯參照了E11型及E42型機車的設計。其框架和車身為焊接結構。每個端部的橫梁同時包含了連接器以及固定安裝的掃雪機。機車車體是通過由4個螺旋彈簧組成的軸承實現支撐。每副轉向架的輪軸則是通過板簧和橡膠元件實現緩衝。為了提高在急彎上的行駛性能，轉向架之間還設有均衡聯軸器。此外，轉向架是懸浮的，並可側向偏移數十毫米。輪對尤其是中間輪對則有更顯著的側向移動性能。由於其80公里/小時的最高速度比起姊妹機型211型及242型更低，因此使用了使用更簡單和廉價的鼻式懸浮傳動方式[5]。
電氣部件[編輯]
主變壓器被設計為一款帶有強制機油循環和強制冷卻的油冷式變壓器。高壓開關具有34個永磁速度級。6台諧波直流電動機是由2個硅整流器供電。所有機車都配有一個電阻制動。機車每小時的牽引功率為3,660千瓦，起動牽引力為373千牛。對列車車廂的供電也不同於德國的常規方式，但採用1,500伏50赫茲的國際標準[5]。
現狀[編輯]
E251 001號及002號機車目前被指定為館藏機車並保存於布蘭肯堡。這兩台機車是科技遺產，這也是其被保留在布蘭根堡的原因。171 012號機車則由魏瑪的圖林根鐵道協會（Thüringer Eisenbahn-Vereines）保存，後者負責對機車進行保養維護，並用作各類型的節慶及活動。其它所有的171型機車（包括171 011號、009號、003號、008號、004號、014號、013號和005號）則在原雷力昂解除運營狀態後被轉移至茨維考車輛段。這些機車是在2005年4月13日到達哈勒，並在2005年4月21日從當地繼續前往茨維考。171 008號機車在2006年2月9日從茨維考被移送至德累斯頓車輛段，並在那裡通過地下車床更換了輪對。隨後，它經由雷根斯堡港口被轉運至羅馬尼亞。在當地，它被租借至保加利亞物流中心使用。此外，在茨維考的上述其它機車也是為了這一目的而存在，它們應該用於雷力昂在羅馬尼亞的子公司之中。然而，這些機車卻在2010年被售予了埃斯彭海恩的廢品回收商。171 005號至007號、009號、010號、013號和015號已分別在布蘭肯堡及埃斯彭海恩被拆解[2]。
以下為機車的現狀，粗體表示機車仍然存在（截至：2010年）[6]
- 171 001 – 作為科技遺產恢復至出廠狀態（綠色），並保存於布蘭肯堡
- 171 002 – 作為科技遺產恢復至出廠狀態（綠色），並保存於布蘭肯堡
- 171 003 – 交通紅色 – 報廢
- 171 004 – 交通紅色 – 報廢
- 171 005 – 東方紅色 – 報廢
- 171 006 – 報廢
- 171 007 – 報廢
- 171 008 – 交通紅色，保存於保加利亞的皮爾多普，這是在羅馬尼亞的蒂米什瓦拉進行繼續運用的測試後外租
- 171 009 – 東方紅色 – 報廢
- 171 010 – 報廢
- 171 011 – 東方紅色 – 報廢
- 171 012 – 酒紅色 – 作為館藏機車保存於魏瑪
- 171 013 – 交通紅色 – 報廢
- 171 014 – 交通紅色 – 報廢
- 171 015 – 在德紹維修車間報廢
-
171 014-4號機車及E251 002號機車於呂伯蘭鐵路 -
171 005號機車（1995年） -
251 005號機車（1990年）
注釋[編輯]
- ^ （德文）Die Rübelandbahn ab 2005. www-seite.de. [2014-01-03]. （原始內容存檔於2012-03-01）.
- ^ 2.0 2.1 （德文）Dieseltriebwagen BR 171 und BR 172 der Deutschen Reichsbahn. Suite101. [2014-01-03]. （原始內容存檔於2014-01-03）.
- ^ （德文）Die Harzbahn heute. HEXE. [2014-01-03]. （原始內容存檔於2014-01-03）.
- ^ （德文）Die Baureihe 171. ruebelandbahn. [2014-01-03]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 5.0 5.1 （德文）Baureihe E 251–Konstruktion. Daniel Berg. [2014-01-03]. （原始內容存檔於2014-01-02）.
- ^ （德文）Baureihe E 251–Lieferung. Daniel Berg. [2014-01-03]. （原始內容存檔於2014-01-02）.
外部連結[編輯]
 |
維基共享資源上的相關多媒體資源：德國國營鐵路E251型電力機車 |
- （德文）E11型、E42型及E251型電力機車資訊 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
