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德国铁路403型电力动车组

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德国铁路403型电力动车组
403高架橋帕德博恩。
403高架橋帕德博恩。
概覽
類型 电力动车组
型號 德国铁路403型
原產國  德國
製造 西门子交通集团庞巴迪运输
車輛編號 301–337(第一批次)
351–363(第二批次)
製造年份 自1997年起
主要用戶 德国铁路
產量 50组
技術數據
列車編組 4M4T
營運最高速度 320 km/h
設計最高速度 330 km/h
編組定员 454人(第一批次)
460人(第二批次)
編組長度 200.84[1] m
車輛宽度 2,950[2] mm
車輛高度 3,890[2] mm
編組總重量 459 t
軸重 16 t
軌距 1,435毫米(4英尺8 12英寸) mm
供電制式 AC 15kV 16.7Hz[3]
牽引功率 8,000 kW[2]
制動方式 再生制动涡流制动盘式制动弹力制动德语Federspeicherbremse
安全防護系統 Sifa德语SicherheitsfahrschaltungLZB德语LinienzugbeeinflussungPZB德语Punktförmige Zugbeeinflussung

德国铁路403型电力动车组(德語:DB-Baureihe 403)是在德国铁路ICE列车中,被归类为ICE-3列车家族的其中一款型号。与其姊妹型号406型407型不同,它仅配备单电压制式,因此只能在德国境内及邻近的巴塞尔瑞士车站之间运行。

总共50组全长200米的电力动车组分别由八节车厢构成,并自2000年7月起投入载客运营。列有拥有最高速度达330公里/小时的适航许可证,但在常规运营中,其最高速度被限制在300公里/小时。列车的型号采纳自现已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車

变体[编辑]

403型动车组是作为ICE-3列车概念的一部分,自1994年起被德国铁路委托订购。

第一批次[编辑]

用于德国境内运营的第一批次37列动车组是自2000年起投入德国铁路的定期服务。列车在交付时提供设有141个座席的3节一等车厢和设有250个座席的4节二等车厢[2]。而2002年进行的翻新工程中,二等座席的数量有所提高,而一等座席的数量则受到相应的减少。

第二批次[编辑]

2001年1月中旬,德国铁路在额外采购13组ICE-3列车的意向书中签字。作为德国铁路斥资20亿德国马克进行的长途车队现代化计划的一部分,用于德国国内运输的13组列车价值约5亿德国马克[4]。早在两年以前,德国铁路便已宣布计划额外采购50组ICE-3列车,它们将会被用作于2004年开通的科隆-莱茵/美因高速铁路[5]。新列车的制造商在2001年1月初尚未确定[6]。订购计划被延后至2002年[1]

2005年秋季,德国铁路拒绝接收已在德国联邦铁路局德语Eisenbahn-Bundesamt获得适航许可证的第二批次列车。这是由于德国铁路所列出的30项缺陷并没有得到满意的解决。该公司甚至威胁称,如果缺陷不作出弥补,它们将不会委托制造商对5组ICE-3M列车进行适应法国运营的改造[7]。编号为351号至363号的13列动车组最终在2005年11月至2006年初期间完成交付[4]

这些列车在外观上与自2000年投入服务的第一批次列车几乎完全相同。但在细节上作出了一些修改,例如:

  • 三角结构的空调系统被替换为更扁平及更精简的样式。
  • 内饰中最显著的区别在于介乎于一等席别及餐车之间的二等车厢:在第一批次中,这些区域都是带有隔间及阅读灯的一等车厢,但提供二等座席;而在第二批次中,它们都被变成不带隔间的常规二等车厢。总体而言,第二批次的二等车厢共增加了6个座位数,而一等车厢的座位数则维持不变。
  • 第二批次的座位编号采用显著增大的字体

前景[编辑]

50列403型动车组应在2015年以前完成装备ETCS设备[8]

事故[编辑]

  • 2002年10月24日,一列载有约200名乘客的重联403型动车组在哥廷根附近以50公里/小时的速度运行时,因连接器脱离而被分成两半。结果造成ICE-3列车被暂时禁止重联运行[9]

车组及命名[编辑]

车号
命名 [10]
投入运营[11]
(现状)
改造或升级 备注
Tz 301
弗赖堡
2000-07-28
(运营中)
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Tz 302
吕贝克
2000-05-25
(运营中)
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Tz 303
多特蒙德
2000-05-25
(运营中)
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Tz 304
慕尼黑
2000-10-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 305
巴登-巴登
2000-05-27
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 306 2000-05-25
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 307
奥伯豪森
2000-05-27
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 308 2000-06-09
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 309
阿伦
2000-05-25
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 310
沃尔夫斯堡
2000-05-27
(运营中)
配备Wi-Fi热点 2008年7月9日,正执行慕尼黑多特蒙德ICE518次列车服务的310号动车组在驶离科隆中央车站时于霍亨索伦桥前出轨,原因为轮轴断裂[12]。列车是在轮对超出轰鸣临界值后通过紧急制动德语Schnellbremsung而陷入停滞状态。无人在事故中受伤,乘客可以通过列尾的车门返回车站月台[13]。由于涉及安全危险,联邦铁路局于2008年7月10日下令,所有ICE-3列车必须在当天的运行结束后退出服务,并对轮轴进行超声波探伤检查[14]
Tz 311
威斯巴登
2000-07-20
(运营中)
配备Wi-Fi热点 该动车组曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之间,于金特沙伊德隧道德语Günterscheidtunnel进行了一次大规模的应急演习。这类演习每三年会在新造线路中举行一次[15][16]
Tz 312
蒙塔鲍尔
2000-05-27
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 313
特罗伊赫特林根
2000-07-25
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 314
貝爾吉施格拉德巴赫
2000-07-23
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 315
辛根
2000-08-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 316
西格堡
2000-07-25
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 317
雷克林豪森
2000-07-20
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 318
明斯特
2000-07-28
(运营中)
配备Wi-Fi热点 2011年8月24日,正担当多特蒙德-卡塞尔ICE1223次列车服务的318号动车组在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小时的速度与一台拖拉机相撞[17]。当时的社民党政治家弗朗茨·明特费林也在车内[18]
Tz 319
杜伊斯堡
2000-09-08
(运营中)
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Tz 320 2000-09-11
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 321
克雷费尔德
2000-09-11
(运营中)
配备Wi-Fi热点 2004年4月1日,正担当ICE600次列车服务的321号动车组在埃夫林根-基尔兴附近与一辆坠入轨道的拖拉机相撞。被撞的拖拉机司机仍然可以自行离开拖拉机,但已身受重伤。列车上则有两人轻伤[19][20]。ICE的火车司机在碰撞发生之前以80公里/小时的速度开启了紧急制动,列车在滑行250米后停止[21]。迎面驶来的ICE271次列车(ICE-1列车)擦过失事列车,并造成ICE-3列车的侧窗受损[22]。迎面列车的损伤在最初则没有被注意到[21]。321号动车组随即解体并有多节车厢分配至其它动车组。之后它再由来自其它动车组的车厢重组为新的列车。
Tz 322
索林根
2000-09-08
(运营中)
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Tz 323
沙夫豪森
2000-10-13
(运营中)
配备Wi-Fi热点 2010年4月17日,正担当ICE612次列车的323号动车组在迪克赫克隧道与325号动车组发生碰撞,并造成餐车车门损毁。323号动车组内有6人因玻璃碎片或震动受伤[23][24]
Tz 324
菲尔特
2001-05-04
(运营中)
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Tz 325
拉芬斯堡
2001-02-12
(运营中)
配备Wi-Fi热点 2010年4月17日,正担当ICE505次列车的325号动车组运行至科隆-莱茵/美因高速铁路的迪克赫克隧道时,26号及27号车厢连接处的左侧车门脱落,并撞向迎面驶来的ICE612次列车餐车[23][24]。事故的原因被认为是锁定装置的螺母未被正确使用[25]。当局随即对第一批次的所有ICE-3列车进行了为期两周的检测 [25],但未发现其它异常[26]。联邦铁路局遂责成德国铁路将门锁检查纳入定期维护的一部分[27]
Tz 326
诺因基尔兴
2001-02-05
(运营中)
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Tz 327
锡根
2000-12-22
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 328
亚琛
2001-04-09
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 329 2001-03-21
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 330
哥廷根
21. März 2001
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 331
韦斯特兰
2001-04-09
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 332
奥格斯堡
2001-03-23
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 333
埃斯林根
2001-03-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 334
奥芬堡
2001-03-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 335
康斯坦茨
2001-08-01
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 336
因戈尔施塔特
2001-08-03
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 337
斯图加特
2001-08-21
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 351
黑尔福德
2005-12-15
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 352
门兴格拉德巴赫
2005-12-15
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 353 2005-11-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 354 2005-12-30
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 355 2005-11-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 356 2006-01-13
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 357 2006-01-13
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 358
圣因格贝尔特
2006-01-27
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 359
勒沃库森
2006-01-27
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 360
莱茵河畔林茨
2006-02-10
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 361
策勒
2006-02-10
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 362
施韦特
2006-02-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点
Tz 363 2006-02-24
(运营中)
配备Wi-Fi热点

注释[编辑]

  1. ^ 1.0 1.1 (德文)Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 (德文)Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
  3. ^ (德文)Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
  4. ^ 4.0 4.1 (德文)Torsten Berndt: Geschwisterliebe. In: E.R.-Verlagsgesellschaft (Hrsg.), Freiburg: ZÜGE. Nr. 5, 2001, ohne ISSN, S. 12–17.
  5. ^ (德文)Meldung Investitionsoffensive für den Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98.
  6. ^ (德文)Fahrplanperspektiven. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 186 f.
  7. ^ (德文)Meldung Streit um ICE-Abnahme: Einigung nur beim ICE-T. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 502.
  8. ^ (德文)DB awards ETCS on-board contract. Railway Gazette International (Onlineausgabe), 22. Dezember 2010.
  9. ^ (德文)Meldung ICE-3-Doppelzug auf der Fahrt getrennt. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 12/2002, ISSN 1421-2811, S. 539.
  10. ^ 自2002年10月底起,ICE列车开始以城市命名,以换取赞助费用。ICE Namen (PDF). [2011-11-20]. (原始内容 (PDF; 513 kB)存档于2011-10-13). 
  11. ^ (德文)Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
  12. ^ (德文)Thomas Wüpper: Knapp an einer Katastrophe vorbei Archive.is存檔,存档日期2010-02-09. In: Kölner Stadtanzeiger, 9. November 2008.
  13. ^ (德文)Spiegel online: ICE entgleist auf Hohenzollernbrücke
  14. ^ (德文)Wie ein Leser das ICE-Chaos in Köln erlebte 互联网档案馆存檔,存档日期2013-11-11.. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 10. Juli 2008.
  15. ^ (德文)Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
  16. ^ (德文)Große Rettungsübung im Tunnel. In: DB Welt, Regionalteil West, Ausgabe Mai 2008, S. 23.
  17. ^ (德文)Franz Müntefering bleibt bei ICE-Unfall in Lippstadt unverletzt, wa.de, 24. August 2011.
  18. ^ (德文)Gefährlich reisen mit Franz Müntefering. handelsblatt.de. 2011-08-24 [2011-08-24]. 
  19. ^ (德文)Eikhoff (2006), S. 94
  20. ^ ICE 600 entgleiste bei Istein. In: eisenbahn-kurier.de, 1. April 2004
  21. ^ 21.0 21.1 (德文)ICE 3 mit Traktor kollidiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, ISSN 1421-2811, S. 233.
  22. ^ (德文)Entgleister ICE entgeht knapp der Katastrophe. In: Stern, 1. April 2004.
  23. ^ 23.0 23.1 (德文)ICE verliert Tür in voller Fahrt: An Bord des Unglückszugs. In: Rheinische Post, 19. April 2010.
  24. ^ 24.0 24.1 (德文)ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte. In: Die Welt, 17. April 2010.
  25. ^ 25.0 25.1 Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
  26. ^ (德文)ICE-Türen halten Überprüfung stand . In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
  27. ^ (德文)Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr“. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online).

参考资料[编辑]

  • (德文)Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
  • (德文)Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7

外部链接[编辑]