德國鐵路403型電力動車組
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德國鐵路403型電力動車組 | |
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![]() 403於帕德博恩高架橋 | |
概覽 | |
類型 | 電力動車組 |
型號 | 德國鐵路403型 |
原產國 | ![]() |
製造 | 西門子交通集團、龐巴迪運輸 |
產量 | 50組 |
車輛編號 | 301–337(第一批次) 351–363(第二批次) |
製造年份 | 1997-2006年 |
主要用戶 | 德國鐵路 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M4T |
編組長度 | 200.84[1]m |
車體闊度 | 2,950[2]mm |
車體高度 | 3,890[2]mm |
編組重量 | 459t |
軸重 | 16t |
軌距 | 1,435毫米(4呎8 1⁄2吋)mm |
編組載客量 | 454人(第一批次) 460人(第二批次) |
營運速度 | 320km/h |
設計最高速度 | 330km/h |
供電制式 | AC 15kV 16.7Hz[3] |
牽引功率 | 8,000 kW[2] |
制動方式 | 再生制動、渦流制動、盤式制動、彈力制動 |
安全防護系統 | Sifa、LZB、PZB |
德國鐵路403型電力動車組(德語:DB-Baureihe 403)是在德國鐵路的ICE列車中,被歸類為ICE-3列車家族的其中一款型號。與其姊妹型號406型及407型不同,它僅配備單電壓制式,因此只能在德國境內及鄰近的巴塞爾巴登車站之間運行。
總共50組全長200米的電力動車組分別由八節車廂構成,並自2000年7月起投入載客營運。列有擁有最高速度達330公里/小時的營運許可,但在常規營運中,其最高速度被限制在300公里/小時。列車的型號採納自現已退役的原德國聯邦鐵路403型電聯車。
變體
[編輯]403型動車組是作為ICE-3列車概念的一部分,自1994年起被德國鐵路委託訂購。
第一批次
[編輯]用於德國境內營運的第一批次37列動車組是自2000年起投入德國鐵路的定期服務。列車在交付時提供設有141個座席的3節一等車廂和設有250個座席的4節二等車廂[2]。而2002年進行的翻新工程中,二等座席的數量有所提高,而一等座席的數量則受到相應的減少。
第二批次
[編輯]2001年1月中旬,德國鐵路在額外採購13組ICE-3列車的意向書中簽字。作為德國鐵路斥資20億德國馬克進行的長途車隊現代化計劃的一部分,用於德國國內運輸的13組列車價值約5億德國馬克[4]。早在兩年以前,德國鐵路便已宣佈計劃額外採購50組ICE-3列車,它們將會被用作於2004年開通的科隆-萊茵/美茵高速鐵路[5]。新列車的製造商在2001年1月初尚未確定[6]。訂購計劃被延後至2002年[1]。
2005年秋季,德國鐵路拒絕接收已在德國聯邦鐵路局獲得營運許可的第二批次列車。這是由於德國鐵路所列出的30項缺陷並沒有得到滿意的解決。該公司甚至威脅稱,如果缺陷不作出彌補,它們將不會委託製造商對5組ICE-3M列車進行適應法國營運的改造[7]。編號為351號至363號的13列動車組最終在2005年11月至2006年初期間完成交付[4]。
這些列車在外觀上與自2000年投入服務的第一批次列車幾乎完全相同。但在細節上作出了一些修改,例如:
- 三角結構的空調系統被替換為更扁平及更精簡的樣式。
- 內飾中最顯著的區別在於介乎於一等席別及餐車之間的二等車廂:在第一批次中,這些區域都是帶有隔間及閱讀燈的一等車廂,但提供二等座席;而在第二批次中,它們都被變成不帶隔間的常規二等車廂。總體而言,第二批次的二等車廂共增加了6個座位數,而一等車廂的座位數則維持不變。
- 第二批次的座位編號採用顯著增大的字體。
前景
[編輯]50列403型動車組應在2015年以前完成裝備ETCS設備[8]。
事故
[編輯]車組及命名
[編輯]車號 命名 [10] |
投入營運[11] (現狀) |
改造或升級 | 備註 |
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Tz 301 弗賴堡 |
2000-07-28 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 302 呂貝克 |
2000-05-25 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 303 多蒙特 |
2000-05-25 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 304 慕尼黑 |
2000-10-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 305 巴登-巴登 |
2000-05-27 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 306 | 2000-05-25 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 307 奧伯豪森 |
2000-05-27 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 308 | 2000-06-09 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 309 阿倫 |
2000-05-25 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 310 禾夫斯堡 |
2000-05-27 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2008年7月9日,正執行慕尼黑-多蒙特ICE518次列車服務的310號動車組在駛離科隆中央車站時於霍亨索倫橋前出軌,原因為輪軸斷裂[12]。列車是在輪對超出轟鳴臨界值後通過緊急制動而陷入停滯狀態。無人在事故中受傷,乘客可以通過列尾的車門返回車站月台[13]。由於涉及安全危險,聯邦鐵路局於2008年7月10日下令,所有ICE-3列車必須在當天的運行結束後退出服務,並對輪軸進行超聲波探傷檢查[14]。 |
Tz 311 威斯巴登 |
2000-07-20 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | 該動車組曾在2008年4月5日凌晨0:35分至4:30分之間,於金特沙伊德隧道進行了一次大規模的應急演習。這類演習每三年會在新造路線中舉行一次[15][16]。
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Tz 312 蒙塔鮑爾 |
2000-05-27 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 313 特羅伊赫特林根 |
2000-07-25 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 314 貝爾吉施格拉德巴赫 |
2000-07-23 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 315 辛根 |
2000-08-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 316 西格堡 |
2000-07-25 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 317 雷克林豪森 |
2000-07-20 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 318 明斯特 |
2000-07-28 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2011年8月24日,正擔當多蒙特-卡瑟爾ICE1223次列車服務的318號動車組在利普施塔特附近的平交道口以160公里/小時的速度與一台拖拉機相撞[17]。當時的社民黨政治家弗朗茨·明特費林也在車內[18]。 |
Tz 319 杜伊斯堡 |
2000-09-08 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 320 | 2000-09-11 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 321 克雷費德 |
2000-09-11 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2004年4月1日,正擔當ICE600次列車服務的321號動車組在埃夫林根-基爾興附近與一輛墜入軌道的拖拉機相撞。被撞的拖拉機司機仍然可以自行離開拖拉機,但已身受重傷。列車上則有兩人輕傷[19][20]。ICE的火車司機在碰撞發生之前以80公里/小時的速度開啟了緊急制動,列車在滑行250米後停止[21]。迎面駛來的ICE271次列車(ICE-1列車)擦過失事列車,並造成ICE-3列車的側窗受損[22]。迎面列車的損傷在最初則沒有被注意到[21]。321號動車組隨即解體並有多節車廂分配至其它動車組。之後它再由來自其它動車組的車廂重組為新的列車。 |
Tz 322 索林根 |
2000-09-08 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 323 沙夫豪森 |
2000-10-13 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2010年4月17日,正擔當ICE612次列車的323號動車組在迪克赫克隧道與325號動車組發生碰撞,並造成餐車車門損毀。323號動車組內有6人因玻璃碎片或震動受傷[23][24]。 |
Tz 324 菲爾特 |
2001-05-04 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 325 拉芬斯堡 |
2001-02-12 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | 2010年4月17日,正擔當ICE505次列車的325號動車組運行至科隆-萊茵/美茵高速鐵路的迪克赫克隧道時,26號及27號車廂連接處的左側車門脫落,並撞向迎面駛來的ICE612次列車餐車[23][24]。事故的原因被認為是鎖定裝置的螺母未被正確使用[25]。當局隨即對第一批次的所有ICE-3列車進行了為期兩周的檢測 [25],但未發現其它異常[26]。聯邦鐵路局遂責成德國鐵路將門鎖檢查納入定期維護的一部分[27]。 |
Tz 326 諾因基爾興 |
2001-02-05 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 327 席根 |
2000-12-22 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 328 阿亨 |
2001-04-09 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 329 | 2001-03-21 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 330 哥廷根 |
21. März 2001 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 331 韋斯特蘭 |
2001-04-09 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 332 奧古斯堡 |
2001-03-23 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 333 埃斯林根 |
2001-03-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 334 奧芬堡 |
2001-03-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 335 康士坦茲 |
2001-08-01 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 336 因戈爾施塔特 |
2001-08-03 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 337 史特加 |
2001-08-21 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 351 黑爾福德 |
2005-12-15 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 352 門興格拉德巴赫 |
2005-12-15 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 353 | 2005-11-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 354 | 2005-12-30 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 355 | 2005-11-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 356 | 2006-01-13 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 357 | 2006-01-13 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 358 聖英貝特 |
2006-01-27 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 359 利華古遜 |
2006-01-27 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 360 萊茵河畔林茲 |
2006-02-10 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 361 策勒 |
2006-02-10 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 362 施韋特 |
2006-02-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 | |
Tz 363 | 2006-02-24 (營運中) |
配備Wi-Fi熱點 |
註釋
[編輯]- ^ 1.0 1.1 (德文)Dieter Eikhoff: Alles über den ICE. transpress-Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-71277-5, S. 41–52.
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 (德文)Heinz Kurz: ICE 3 und ICE T – Neue Triebwagengeneration für die Deutsche Bahn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 9, 1999, S. 549–559.
- ^ (德文)Ansgar Brockmeyer, Thomas Gerhard, Edzard Lübben, Manfred Reisner, Monika Bayrhof: High-speed trains: from power car to distributed traction. In: European Railway Review. Vol. 13, Nr. 3, 2007, ISSN 1351-1599, S. 67–79.
- ^ 4.0 4.1 (德文)Torsten Berndt: Geschwisterliebe. In: E.R.-Verlagsgesellschaft (Hrsg.), Freiburg: ZÜGE. Nr. 5, 2001, ohne ISSN, S. 12–17.
- ^ (德文)Meldung Investitionsoffensive für den Fernverkehr. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 3/2001, ISSN 1421-2811, S. 98.
- ^ (德文)Fahrplanperspektiven. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 4/2001, ISSN 1421-2811, S. 186 f.
- ^ (德文)Meldung Streit um ICE-Abnahme: Einigung nur beim ICE-T. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 11/2005, S. 502.
- ^ (德文)DB awards ETCS on-board contract (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). Railway Gazette International (Onlineausgabe), 22. Dezember 2010.
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- ^ 自2002年10月底起,ICE列車開始以城市命名,以換取贊助費用。ICE Namen (PDF). [2011-11-20]. (原始內容 (PDF; 513 kB)存檔於2011-10-13).
- ^ (德文)Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
- ^ (德文)Thomas Wüpper: Knapp an einer Katastrophe vorbei Archive.is的存檔,存檔日期2010-02-09. In: Kölner Stadtanzeiger, 9. November 2008.
- ^ (德文)Spiegel online: ICE entgleist auf Hohenzollernbrücke (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- ^ (德文)Wie ein Leser das ICE-Chaos in Köln erlebte 互聯網檔案館的存檔,存檔日期2013-11-11.. In: Rheinische Post (Onlineausgabe), 10. Juli 2008.
- ^ (德文)Rettungsübung - ICE-Unfall in Tunnel simuliert. SWR online, 5. April 2008 (nicht mehr online verfügbar)
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- ^ (德文)Franz Müntefering bleibt bei ICE-Unfall in Lippstadt unverletzt, wa.de, 24. August 2011.
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- ^ (德文)Eikhoff (2006), S. 94
- ^ ICE 600 entgleiste bei Istein[永久失效連結]. In: eisenbahn-kurier.de, 1. April 2004
- ^ 21.0 21.1 (德文)ICE 3 mit Traktor kollidiert. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 5/2004, ISSN 1421-2811, S. 233.
- ^ (德文)Entgleister ICE entgeht knapp der Katastrophe (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). In: Stern, 1. April 2004.
- ^ 23.0 23.1 (德文)ICE verliert Tür in voller Fahrt: An Bord des Unglückszugs (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). In: Rheinische Post, 19. April 2010.
- ^ 24.0 24.1 (德文)ICE verliert Tür bei voller Fahrt – sechs Verletzte (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). In: Die Welt, 17. April 2010. 引用錯誤:帶有name屬性「welt-2010-04-17」的
<ref>
標籤用不同內容定義了多次 - ^ 25.0 25.1 Deutsche Bahn AG: Ursache der verlorenen ICE-Tür aufgeklärt. Presseinformation vom 20. April 2010.
- ^ (德文)ICE-Türen halten Überprüfung stand (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館). In: Süddeutsche Zeitung, 4. Mai 2010.
- ^ (德文)Peter Kirnich: „Notfalls ziehen wir einen Zug aus dem Verkehr「. In: Frankfurter Rundschau (Onlineausgabe), 24. August 2012. (online (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)).
參考資料
[編輯]- (德文)Michael Krische: ICE – InterCityExpress – ICE 1 · ICE 2 · ICE 3 · ICE TD · ICE T · ICE S, GeraNova Verlag, ISBN 3-7654-7110-0
- (德文)Heinz Kurz: InterCityExpress. Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-228-7
外部連結
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
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