德意志國鐵路44型蒸汽機車
德國BR44型蒸汽機車是一種2-10-0軸式的重型貨運蒸汽機車，也是德國「標準蒸汽機車」之一。這種機車的設計初衷是能夠在平直線路上牽引1200噸的列車，或者在較陡的坡度上牽引600噸的列車。
歷史[編輯]
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該型機車的最初十輛是在1926年生產的，不過直到1937年都沒有第11輛出廠。這是因為44型比其競爭者——雙汽缸的43型耗蒸汽量更大。但是當鐵路對機車的需求急劇增加時，44型的3汽缸設計反而顯示出了更多的優勢。於是在1937到1949年之間，又生產了多達1979輛44型機車，加上前面的十輛，共1989輛。二戰期間，各製造部門使用廉價材料以及簡化的生產工藝來製造44型機車，這些車輛被稱為BR44ÜK，這些機車的最顯著特點就是沒有鍋爐兩側的煙板以及駕駛室的側窗。
戰後，有數個國家都在使用BR44型機車，包括西德（1242輛）、東德（335輛）、波蘭（67輛）、捷克（3輛）、奧地利（11輛）以及法國（15輛）。其中，奧地利在1952年歸還了德國9輛，西德交給法國至少291輛作為戰爭賠償，其中的48輛後又被轉讓給土耳其。
在德國，BR44在被內燃機車大批取代之前一直都是貨運主力車型。由於其強大的牽引力（1405千瓦），德國人將BR44暱稱為"巨無霸」。事實上，44型一直是德國功率最大的蒸汽機車，這一地位知道1958年才被東德改造而得的58.30型取代。
結構與參數[編輯]
該型機車最高運行時速80千米。其使用的3個汽缸有一個置於中間，外側汽缸驅動第三軸，中置汽缸驅動第二軸。44型機車使用4軸T32及T34型煤水車，載煤量均為十噸。
BR44型機車長22,620 mm ，高4,550 mm ，動輪直徑1,400 mm ，前輪直徑850 mm ，重110.2 t，軸重19.3 t，功率1,405 kW。
變遷[編輯]
44型機車的強大功率是藉由消耗大量的燃煤和蒸汽來達到的，因此有一部分44型機車被改造為燃油驅動。1958年西德改造了32輛，1963年東德改造了91輛。這些機車使用重油。這種燃油在低溫情況下幾乎凝固，因此需要由蒸汽液化，進行霧化然後才能點燃。1968年德國鐵路機車改名後，燃油44型更名為043型並一直保留到了這些車輛退役時。燃油蒸汽機車事實上很受歡迎，因為可以減少反覆反覆裝煤的麻煩。
1973年，由於世界範圍內的石油危機，東德的燃油44型又被改回了燃煤動力（在東德，這些機車仍然是鐵路上不可缺少的主力），而且編號也回到了改裝之前的狀態。而西德的44型機車由於即將退役而沒有進行改裝。1977年，44型機車全部退役，成為西德使用的最後一種蒸汽機車。
保存狀況[編輯]
目前，有兩輛44型機車處於動態保存中，44 1486號在 Stassfurt，44 1593 在荷蘭的 Beekbergen。
除此之外，一些博物館中也有靜態保存的44型機車：
- 44 1093號 DB博物館
- 44 1338號 薩克森鐵路博物館
- 44 404 號 Darmstadt-Kranichsteint鐵路博物館
- 44 1558號 Gelsenkirchen-Bismarck
- 44 508 號 Westerburg
還有兩輛被作為紀念物保存：043 903 號在埃姆登車站廣場，044 389-5號在Altenbeken。
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