跳至內容

2011年上海地鐵追尾事故

新增連結
本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科，自由的百科全書
事發路段簡明示意圖
新江灣城方向
豫園
往虹橋火車站/航中路
utCONTr utBHFq utSTRrf
事發處
老西門

上海地鐵追尾事故是一起於2011年9月27日14時37分發生在上海地鐵10號線豫園站至老西門站下行區間百米標176處的交通意外，共造成271人受傷，其中20人重傷，死者0人。[1]

背景

[編輯]

事發路線信號設備

[編輯]

為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信號有限公司，由中國鐵路通信信號集團與阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，在中國承包多條高鐵與地鐵線路信號系統。[2]

至2011年9月，應用該公司的產品的城市軌道線路有上海地鐵1號線、3號線、4號線，北京地鐵13號線、八通線、5號線、2號線、北京地鐵首都機場線、亦莊線、昌平線、房山線、北京地鐵9號線，大連地鐵3號線，長春軌道交通3號線，德黑蘭地鐵1號線、2號線，天津地鐵1號線，深圳地鐵2號綫、5號綫，上海軌道交通10號線、12號線、13號線，廣州地鐵6號線，寧波軌道交通1號線，昆明軌道交通首期工程。[3]

事發前的意外

[編輯]
更多資訊：2011年上海地鐵列車錯向運行事件

2011年7月28日，同一線路曾發生列車運行方向錯誤的故障，本應前往支線的列車行駛到了主線上。該事件未造成傷亡。申通地鐵董事長俞光耀表示，事發後已經約談過卡斯柯的領導，當時他們承諾確保信號安全。[4]

事發經過[1]

[編輯]

9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地站UPS櫃底電纜孔洞封堵作業時，UPS輸出負載端A相線路出現鬆動，引發A相電供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，並造成中央調度列車自動監控（ATS）紅光帶、區間線路區域內車站列車自動監控（HMI）面板黑屏。經調度所行車調度員核實，事發時10號線交通大學站至南京東路站上下行區段內尚有6輛列車在線。地鐵運營由自動系統向人工控制系統轉換。同時1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行

14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命，並於14時01分開始進行列車定位。

14時08分，交通大學站至南京東路站區段實行電話閉塞行車。

14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。

14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道，發現前方停留的1016號，隨即採取制動措施，以35公里/小時的速度與1016號列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾碰撞。碰撞後車頭處冒煙。[5]

14時51分，虹橋路站至天潼路站封站停運。[6]

事發後，10號線全線路實施人工調度、手動駕駛。約15時10分，救護車、公安等車輛前往事發現場搶救及維持秩序。[7]。

據上海市衛生局局長徐建光稱，截至當日19時，已有271人到醫院檢查，其中180人出院，61人住院，30人在急診觀察室進行24小時觀察後無特殊情況可出院，沒有危重傷員。 但是據中國新聞網報道，有20人受重傷，無人死亡。[5][8][9]

事後，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會，申通地鐵董事長俞光耀在會上致歉。[4]

9月28日晚上8時，10號線全線恢復運行。[10]

事故原因推測

[編輯]

據媒體報導，是10號線當時發生信號系統故障，交通大學至南京東路站採用電話溝通方式安排車輛進出，但是調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發布電話閉塞命令，接車站值班員又未在嚴格確認區間線路是否空閒的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，最終導致了本次事故。[1][10][11] 有不願意透露姓名的專家表示「無法理解為何在電話閉塞下發生追尾」。[12]

9月28日，卡斯柯在其官方網站上發布新聞，稱「信號系統與此事無關」。[13]

涉事列車狀況

[編輯]

1005號列車

[編輯]
車廂 1 2 3 4 5 6
車號 100251 100262 100273 100283 100292 100301
事後處理 修復後重新投入運營 未受損壞

1016號列車

[編輯]
車廂 1 2 3 4 5 6
車號 100911 100922 100933 100943 100952 100961
事後處理 未受損壞 修復後重新投入運營

官方結果與官員處分

[編輯]

10月6日，地鐵10號線「9.27」事故調查組公布了《地鐵10號線「9·27」事故調查報告》，歸納了兩個直接原因以及三個間接原因：[1] 直接原因：

  1. 行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，發布電話閉塞命令
  2. 接車站值班員在未嚴格確認區間線路是否空閒的情況下，同意發車站的電話閉塞要求，導致1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。

間接原因：

  1. 企業執行規章制度不嚴，應急管理不到位，運營一公司未根據《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》要求，制定該公司相應崗位的具體操作細則；總調度所（COCC）在應急處置狀態和實施電話閉塞行車的相關規定中，對調度環節中的覆核、監控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基於無線通信的列車控制系統（CBTC）等行車管理相關要求沒有及時充實到應急預案中；地鐵10號線運營部門未組織過信號中斷狀態下的針對性應急演練，以致於操作人員在處置信號中斷而引發突發事件時職責不清、處置失誤。
  2. 設備設施維護、隱患排查治理不到位。申通集團未建立風險評估機制，未制定落實相關隱患排查治理的規定；在組織實施地鐵10號線UPS櫃底電纜孔洞封堵作業中，供電公司、運營一公司未對運營狀態下的供電、信號等設施維護作業進行風險評估，未制定運行時段的作業方案，未採取有針對性的防範措施。
  3. 對地鐵網絡化運營過程中出現的新情況、新問題研究不夠。申通集團於今年7月經修改完善分別發布《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》和《上海地鐵10號線CBTC階段行車管理辦法（試行）》後，培訓不到位，員工對安全技術特性的了解和掌握不夠，對可能影響運營安全的問題估計不足。

並對12名事故責任者進行處分：

  1. 申通集團10號線調度控制中心運營副調度員施瑾：建議給予留用察看一年、調離調度工作崗位處分
  2. 申通集團10號線調度控制中心調度長湯志華：建議給予行政撤職處分
  3. 申通集團10號線調度控制中心副經理闊康：建議給予行政撤職處分
  4. 申通集團總調度所副主任朱利敏：建議給予行政撤職處分
  5. 申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺：建議給予行政記大過處分。
  6. 老西門站值班員貝宇：建議給予行政記過處分
  7. 運營一公司總經理朱效潔：建議給予行政記過處分
  8. 申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強：建議給予行政記過處分
  9. 申通集團維保中心供電公司總經理王育才：建議給予行政記過處分
  10. 申通集團副總裁兼運管中心總經理邵偉中：建議給予行政降級處分
  11. 申通集團總裁俞光耀：建議給予行政記大過處分
  12. 申通集團董事長應名洪：建議給予行政記大過處分

同時建議市安全監管局對申通集團處以200萬元罰款的行政處罰

社會反響

[編輯]

事後，中國中央電視台、上海東方衛視等大陸媒體將此次事件描述為「輕度追尾」，引發網上部分網民的不滿和質疑，認為這些媒體在故意隱瞞事件的嚴重性。[14][15][16]

參見

[編輯]

參考文獻

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 "9·27"事故调查结果公布 12名责任人受到严肃处理. 東方網. 2011-10-06 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-09）. 
  2. ^ 上海地铁十号线发生追尾事故 已致260人受伤. 東方網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-12-16）. 
  3. ^ 卡斯柯公司资料. 卡斯柯. [2011-10-06]. （原始內容存檔於2011-08-16）. 
  4. ^ 4.0 4.1 上海召开地铁事故新闻通气会：271人就诊. 新民網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-09）. 
  5. ^ 5.0 5.1 上海地铁追尾事故十小时微博全记录. 新華網. 2010-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-05）. 
  6. ^ 轨道交通10号线因信号故障发生追尾事故，虹桥路站至天潼路站运营中断，两头采取小交路方式保持运营. 申通地鐵. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2018-07-25）. 
  7. ^ 上海地铁10号线发生追尾事故. 新民網. 2011-09-27 [2011-09-27]. （原始內容存檔於2011-09-29）. 
  8. ^ 上海地铁列车追尾事故已造成乘客20人重伤. 中國新聞網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-28）. 
  9. ^ 上海地铁追尾：未接到死亡报告 列车司机均安全. 新民網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-29）. 
  10. ^ 10.0 10.1 10号线今晚8点恢复运营. 申通地鐵. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2016-03-14）. 
  11. ^ 上海地铁公布事故原因：调度人员违规. 中國廣播網. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-10-29）. 
  12. ^ 专家：无法理解为何在电话闭塞下发生追尾. 新民網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-30）. 
  13. ^ 上海地铁官网公布10号线“9.27”事故初步调查结果 我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关. 卡斯柯. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2011-10-02）. 
  14. ^ 地铁十号线列车发生轻度追尾. 中國網絡電視台. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2020-09-22）. 
  15. ^ 姚晨辣讽“轻度追尾”事件 称走路上班不会追尾. 煙臺日報社. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2012-03-05）. 
  16. ^ 上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词. 丁道師. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-02-14）. 
取自「https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=2011年上海地鐵追尾事故&oldid=81994325」