2011年上海地鐵追尾事故
| 事發路段簡明示意圖 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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上海地鐵追尾事故是一起於2011年9月27日14時37分發生在上海地鐵10號線豫園站至老西門站下行區間百米標176處的交通意外，共造成271人受傷，其中20人重傷，死者0人。[1]
背景
[編輯]事發路線信號設備
[編輯]為上海地鐵10號線提供信號設備是卡斯柯信號有限公司，由中國鐵路通信信號集團與阿爾斯通(中國)投資有限公司合資成立，在中國承包多條高鐵與地鐵路線信號系統。[2]
至2011年9月，應用該公司的產品的城市軌道路線有上海地鐵1號線、3號線、4號線，北京地鐵13號線、八通線、5號線、2號線、北京地鐵首都機場線、亦莊線、昌平線、房山線、北京地鐵9號線，大連地鐵3號線，長春軌道交通3號線，德黑蘭地鐵1號線、2號線，天津地鐵1號線，深圳地鐵2號綫、5號綫，上海軌道交通10號線、12號線、13號線，廣州地鐵6號線，寧波軌道交通1號線，昆明軌道交通首期工程。[3]
事發前的意外
[編輯]2011年7月28日，同一路線曾發生列車運行方向錯誤的故障，本應前往支線的列車行駛到了主線上。該事件未造成傷亡。申通地鐵董事長俞光耀表示，事發後已經約談過卡斯柯的領導，當時他們承諾確保信號安全。[4]
9月27日13時58分，上海自動化儀表股份有限公司電工在進行地鐵10號線新天地站UPS櫃底電纜孔洞封堵作業時，UPS輸出負載端A相路線出現鬆動，引發A相電供電缺失，導致10號線新天地集中站信號失電，並造成中央調度列車自動監控（ATS）紅光帶、區間路線區域內車站列車自動監控（HMI）面板黑屏。經調度所行車調度員核實，事發時10號線交通大學站至南京東路站上下行區段內尚有6輛列車在線。地鐵營運由自動系統向人工控制系統轉換。同時1016號列車在豫園站下行出站後顯示無速度碼，司機即向10號線調度控制中心報告，行車調度員命令1016號列車以手動限速（RMF）方式向老西門站運行
14時，1016號列車在豫園站至老西門站區間遇紅燈停車，行車調度員命令停車待命，並於14時01分開始進行列車定位。
14時08分，交通大學站至南京東路站區段實行電話閉塞行車。
14時35分，1005號列車持路票從豫園站發車。
14時37分，1005號列車以54公里/小時的速度行進到豫園站至老西門站區間彎道，發現前方停留的1016號，隨即採取制動措施，以35公里/小時的速度與1016號列車在豫園站至老西門站下行區間百米標176處發生追尾碰撞。碰撞後車頭處冒煙。[5]
事發後，10號線全路線實施人工調度、手動駕駛。約15時10分，救護車、公安等車輛前往事發現場搶救及維持秩序。[7]。
據上海市衛生局局長徐建光稱，截至當日19時，已有271人到醫院檢查，其中180人出院，61人住院，30人在急診觀察室進行24小時觀察後無特殊情況可出院，沒有危重傷員。 但是據中國新聞網報道，有20人受重傷，無人死亡。[5][8][9]
事後，上海市政府新聞辦召開新聞通氣會，申通地鐵董事長俞光耀在會上致歉。[4]
9月28日晚上8時，10號線全線恢復運行。[10]
事故原因推測
[編輯]據媒體報導，是10號線當時發生信號系統故障，交通大學至南京東路站採用電話溝通方式安排車輛進出，但是調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，違規發佈電話閉塞命令，接車站值班員又未在嚴格確認區間路線是否空閒的情況下，違規同意發車站的電話閉塞要求，最終導致了本次事故。[1][10][11] 有不願意透露姓名的專家表示「無法理解為何在電話閉塞下發生追尾」。[12]
9月28日，卡斯柯在其官方網站上發佈新聞，稱「信號系統與此事無關」。[13]
涉事列車狀況
[編輯]1005號列車
[編輯]| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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| 車號 | 100251 | 100262 | 100273 | 100283 | 100292 | 100301 |
| 事後處理 | 修復後重新投入營運 | 未受損壞 | ||||
1016號列車
[編輯]| 車廂 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車號 | 100911 | 100922 | 100933 | 100943 | 100952 | 100961 |
| 事後處理 | 未受損壞 | 修復後重新投入營運 | ||||
官方結果與官員處分
[編輯]10月6日，地鐵10號線「9.27」事故調查組公佈了《地鐵10號線「9·27」事故調查報告》，歸納了兩個直接原因以及三個間接原因：[1] 直接原因：
- 行車調度員在未準確定位故障區間內全部列車位置的情況下，發佈電話閉塞命令
- 接車站值班員在未嚴格確認區間路線是否空閒的情況下，同意發車站的電話閉塞要求，導致1005號列車與1016號列車發生追尾碰撞。
間接原因：
- 企業執行規章制度不嚴，應急管理不到位，營運一公司未根據《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》要求，制定該公司相應崗位的具體操作細則；總調度所（COCC）在應急處置狀態和實施電話閉塞行車的相關規定中，對調度環節中的覆核、監控等要求未予明晰；對電話閉塞法、基於無線通信的列車控制系統（CBTC）等行車管理相關要求沒有及時充實到應急預案中；地鐵10號線營運部門未組織過信號中斷狀態下的針對性應急演練，以致於操作人員在處置信號中斷而引發突發事件時職責不清、處置失誤。
- 設備設施維護、隱患排查治理不到位。申通集團未建立風險評估機制，未制定落實相關隱患排查治理的規定；在組織實施地鐵10號線UPS櫃底電纜孔洞封堵作業中，供電公司、營運一公司未對營運狀態下的供電、信號等設施維護作業進行風險評估，未制定運行時段的作業方案，未採取有針對性的防範措施。
- 對地鐵網絡化營運過程中出現的新情況、新問題研究不夠。申通集團於今年7月經修改完善分別發佈《上海地鐵電話閉塞法行車規定（試行）》和《上海地鐵10號線CBTC階段行車管理辦法（試行）》後，培訓不到位，員工對安全技術特性的了解和掌握不夠，對可能影響營運安全的問題估計不足。
並對12名事故責任者進行處分：
- 申通集團10號線調度控制中心營運副調度員施瑾：建議給予留用察看一年、調離調度工作崗位處分
- 申通集團10號線調度控制中心調度長湯志華：建議給予行政撤職處分
- 申通集團10號線調度控制中心副經理闊康：建議給予行政撤職處分
- 申通集團總調度所副主任朱利敏：建議給予行政撤職處分
- 申通集團運管中心副總經理兼總調度所主任戴祺：建議給予行政記大過處分。
- 老西門站值班員貝宇：建議給予行政記過處分
- 營運一公司總經理朱效潔：建議給予行政記過處分
- 申通集團維保中心供電公司副總經理沈建強：建議給予行政記過處分
- 申通集團維保中心供電公司總經理王育才：建議給予行政記過處分
- 申通集團副總裁兼運管中心總經理邵偉中：建議給予行政降級處分
- 申通集團總裁俞光耀：建議給予行政記大過處分
- 申通集團董事長應名洪：建議給予行政記大過處分
同時建議市安全監管局對申通集團處以200萬元罰款的行政處罰
社會反響
[編輯]事後，中國中央電視台、上海東方衛視等大陸媒體將此次事件描述為「輕度追尾」，引發網上部分網民的不滿和質疑，認為這些媒體在故意隱瞞事件的嚴重性。[14][15][16]
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 "9·27"事故调查结果公布 12名责任人受到严肃处理. 東方網. 2011-10-06 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-09）.
- ^ 上海地铁十号线发生追尾事故 已致260人受伤. 東方網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-12-16）.
- ^ 卡斯柯公司资料. 卡斯柯. [2011-10-06]. （原始內容存檔於2011-08-16）.
- ^ 4.0 4.1 上海召开地铁事故新闻通气会：271人就诊. 新民網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-09）.
- ^ 5.0 5.1 上海地铁追尾事故十小时微博全记录. 新華網. 2010-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-05）.
- ^ 轨道交通10号线因信号故障发生追尾事故，虹桥路站至天潼路站运营中断，两头采取小交路方式保持运营. 申通地鐵. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2018-07-25）.
- ^ 上海地铁10号线发生追尾事故. 新民網. 2011-09-27 [2011-09-27]. （原始內容存檔於2011-09-29）.
- ^ 上海地铁列车追尾事故已造成乘客20人重伤. 中國新聞網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-28）.
- ^ 上海地铁追尾：未接到死亡报告 列车司机均安全. 新民網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-29）.
- ^ 10.0 10.1 10号线今晚8点恢复运营. 申通地鐵. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2016-03-14）.
- ^ 上海地铁公布事故原因：调度人员违规. 中國廣播網. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-10-29）.
- ^ 专家：无法理解为何在电话闭塞下发生追尾. 新民網. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-11-30）.
- ^ 上海地铁官网公布10号线“9.27”事故初步调查结果 我公司提供的信号系统与本次列车追尾事故无关. 卡斯柯. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2011-10-02）.
- ^ 地铁十号线列车发生轻度追尾. 中國網絡電視台. 2011-09-27 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2020-09-22）.
- ^ 姚晨辣讽“轻度追尾”事件 称走路上班不会追尾. 煙臺日報社. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2012-03-05）.
- ^ 上海地铁追尾遭讽刺 “轻度”成网络热词. 丁道師. 2011-09-28 [2011-10-06]. （原始內容存檔於2019-02-14）.
