VK4502(P)

VK4502 (P)
類型	重型坦克
原產地	納粹德國
生產歷史
生產商	保時捷
製造數量	從未完工
基本規格
重量	57公噸（63短噸；56長噸）
長度	10.71米（35英尺2英寸）
寬度	3.32米（10英尺11英寸）
高度	2.95米（9英尺8英寸）
操作人數	5
裝甲	70—120公釐（2.8—4.7英寸）
主武器	8.8 cm KwK43 L/71
副武器	2 x 7.92 mm MG34通用機槍
發動機	2X 保時捷 101/3 式 600 馬力
懸掛	縱置扭力杆
作戰範圍	157千米
速度	35 km/h（22 mph）

VK 45.02 (P)是一個由納粹德國保時捷公司設計的一款不成功的重型坦克方案。

這款坦克的研發從1942年4月開始，克虜伯公司還接到了製造該坦克炮塔的訂單。然而，這輛坦克的原型車並未被製造出來，而這批炮塔被安裝在了虎II坦克上。

研製始末

虎I重型坦克的後繼車型在虎I尚未定型時既已展開。1941年5月26日，希特勒在裝甲兵發展研討會上提出，每個裝甲師應裝備20輛重型坦克作為進攻矛頭，配備1000米處穿深150毫米的88毫米坦克炮。希特勒堅持要求要在保時捷虎上安裝新研發的74倍身徑88毫米Flak 41高射炮，這款火炮的長度、重量和炮彈尺寸等均遠超KwK36 88毫米戰車炮，費迪南·保時捷博士和萊茵金屬均認為現有的炮塔座圈無法安裝。鑑於以上情況，德國武器局第四科研究將Flak 41車載化的改造方案，另一方面第六科則授權保時捷和亨舍爾研發新型坦克底盤，炮塔則由克虜伯設計。

在VK 45.01 (P)（也就是保時捷虎式）沒有成功獲得製造合同後，保時捷博士開始尋找讓自己的產品提高一個台階的方法。參照盟軍當時最新的坦克設計之後，他認為簡單的提升VK 45.01 (P)的裝甲不足以提升其競爭力。而是需要讓坦克更重和更靈活。新方案在公司內部稱為「保時捷180型」，分A型和B型。A型炮塔在前、動力裝置在後；而B型炮塔在後，動力裝置在前。兩種方案車體正面、側面和後部裝甲均為80毫米，首上傾斜45度，首下傾斜35度。傾斜裝甲的設計使其防護優於正面100毫米的VK 45.01 (P)。

動力裝置依然延續保時捷博士青睞的油電混合動力系統，兩台300馬力的保時捷101/3型10缸汽油發動機各驅動一台發電機，動力由西門子的電傳動裝置傳遞至驅動輪，帶動履帶前進。整車極速約為35千米/時，最大航程157千米。懸掛系統和VK 45.01 (P)相同，仍為每側三組縱置扭杆懸掛，每組懸掛有兩個外側鋼緣內襯橡膠的大直徑負重輪。履帶寬640毫米，接地壓強高達1.22千克/立方米。1942年10月，保時捷博士提出了改進動力裝置的方案「保時捷181型」，三種子方案分別有600至700馬力不等的發動機，但181型僅停留於藍圖階段。

炮塔由克虜伯公司設計，正面厚100毫米，呈弧形。側面厚80毫米，左側的車長指揮塔突出於傾斜30度的側裝甲，形成一複雜的曲面。主武器為一門克虜伯研發的88毫米KwK 43戰車炮（工廠編號：Gerät 5-0808）。Kwk 43無論在長度、重量、膛線纏距還是炮彈種類等都和Flak 41完全不同，在保證穿深的情況下緊湊化，更適合坦克使用。炮塔座圈直徑1850毫米，由電動機驅動。車體上有圍繞座圈的裝甲帶，防止座圈中彈造成炮塔卡死。

生產與取消

保時捷博士預期虎式P2（即VK 45.02 (P)）於1943年開始投產，月產量15台。由於動力裝置和懸掛問題不斷，德國武器局第六科於1942年11月暫時取消了VK 45.02 (P)的量產訂單，將生產數量減少為三輛原型車。1943年2月17日，保時捷博士報告三輛VK 45.02 (P)的底盤正在聖瓦倫丁的尼伯龍根工廠進行組裝，預計3月完工，並計劃進一步加強武裝和引擎。然而，1943年12月，亨舍爾公司總經理施蒂勒·海德坎普取代斐迪南·保時捷，主管德國坦克委員會，海德坎普徹底取消了VK 45.02 (P)的生產，將資源全部投入到亨舍爾設計的VK 45.03 (H)，即虎II坦克的生產中。戰後，海德坎普對此解釋道：

“ 保時捷博士......將軍隊裝備研發當成了他個人發明的試驗場。每當軍方有設計需求，他總會提出一個全新的、邪門歪道的方案，並且頻繁更改設計指標，而不屑於使用現有技術和經驗，全然不顧對後勤造成的壓力，極大拖延了生產進度。 ”

三輛VK 45.02 (P)的車體最終未能完工，為其準備的三座炮塔經過改造（將電機驅動改為液壓驅動）後安裝在了亨舍爾的虎II坦克上。