活塞引擎
（重新導向自活塞发动机）
（I）進氣凸輪軸
（S）火花塞
（V）汽門
（P）活塞
（R）引擎連桿
（C）曲軸
（W）水冷的水套。
往復式發動機（英語：reciprocating engine）亦稱活塞發動機（piston engine），是一種利用一個或者多個活塞將壓力轉換成旋轉動能的發動機。
最常用的往復式發動機是利用汽油或者柴油燃料產生壓力的。通常都不止一個活塞，每個活塞都在氣缸內，透過進氣口的汽門開啟使燃料－空氣混合物被注入其內，當活塞上升到上止點時再藉由火星塞將其點燃。 熱氣膨脹，推動活塞向後運動。活塞的這種直線運動通過連杆和曲軸轉換成圓周運動。這種發動機經常被通稱為內燃機，儘管內燃機並不必須包括活塞。[1] [2]
歷史
[編輯]往復式發動機現今仍為陸地上交通工具，如汽車、機車、非電氣化火車等所主要使用的內燃引擎。
早期的飛機常使用的星型引擎也是往復式發動機，但現今大多數飛機已改用渦輪發動機。
性能指標
[編輯]排量
[編輯]排量就是氣缸容積。
排量越大意味着能吸入更多的油氣混合燃氣，單次做功時的爆炸能量就更大。
公式:汽缸半徑2*圓周率*行程長度*缸數
例如：四缸發動機的缸（直）徑80毫米，行程90毫米，那麼其排量是：
40（半径）2 * 3.14 * 90（行程）* 4（缸数）=452160毫米3 * 4=1.8L
行程
[編輯]行程是活塞運動時上止點和下止點的距離。
行程越大，連桿的運動幅度也就越大，因此曲軸銷到曲軸中心的距離（曲軸臂長度）越大。即：行程越大，則曲軸的力臂越長，發動機輸出的扭矩越大但轉速越低。
曲軸旋轉一周，長行程發動機活塞往復運動的距離比短行程發動機活塞更遠，因此需時間更長，即曲軸轉速相對更低。這造成在單位時間內發動機的做工衝程（油氣混合後爆炸）的次數低，所以發動機的功率會更低。
行程相對較短的發動機注重高轉速大功率，而長行程發動機側重輸出更大扭矩。
汽缸排列型式
[編輯]面對不同的排氣量與載具的容量和性能要求，活塞引擎已有研發多種汽缸排列形式。
- 水平對臥引擎（Boxer/Flat engine）
- H型引擎（H engine）
- 直列型引擎（Inline/Straight engine）
- 三角型引擎（Napier Deltic engine）
- 對置活塞引擎（Opposed-piston engine）
- 星型引擎（Radial engine）
- 單汽缸引擎（Single-cylinder engine）
- 分離式單汽缸引擎（Split-single engine）
- U型發動機（U engine）
- V型引擎（V engine）
- W型發動機（W engine）
- X型引擎（X engine）
註釋
[編輯]- ^ Thermodynamics: An Engineering Approach by Yunus A. Cengal and Michael A. Boles
- ^ 汽車學原理與實務（第二版）. [2021-12-17]. （原始內容存檔於2021-12-17）.
外部連結
[編輯]- Combustion video （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - in-cylinder combustion in a optically accessible, 2-stroke engine
- HowStuffWorks: How Car Engines Work （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）
- Reciprocating Engines （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） at Infoplease.
- Piston Engines at the US Centennial of Flight Commission.
