跳至內容

員林線

維基百科,自由的百科全書
員林線
概覽
營運範圍 臺灣彰化縣員林市埔心鄉溪湖鎮
服務類型糖業客運鐵道
主要車站員林站、溪湖站
主要路線員林=溪湖
技術數據
路線長度日治:9.3公里
戰後:[1]
 主線:9.4公里
 側線:1.2公里
 全線:10.6公里
車站數目7(含起訖車站)[2](p. 529)
軌距762毫米、1067毫米(窄軌)
營運資訊
開通營運1919年
停止營運1975年(客運)
1997年(貨運)
營運者明治製糖株式會社
臺灣糖業公司

員林線(日語:員林線いんりんせん Inrin sen */?),又稱鹿港三線,在1919年開業時曾統一與鹿港線統稱鹿港線(明治鹿港-員林),是明治製糖株式會社曾經營運的路線之一,台灣光復後轉至台灣糖業鐵路營運,曾在1950年代間與前鹿港線稱為「溪湖線」[註 1][3],並於1975年結束客運服務。此路段於1950年代被納入南北平行預備線的分支路廊中,路線起自彰化縣員林市員林車站往西分岔,沿途經過埔心鄉並抵達溪湖糖廠,全程共7站,可接續鹿港線往鹿港線西王功線往南至西螺[2]

路線

[編輯]

路線採用三軌設計,有762mm與1067mm兩條規格的窄軌,可供台鐵列車於員林站西側直接轉入員林線。路線以運輸溪湖糖廠製糖甘蔗與其他原物料運輸為主、客運為輔[4],大致為今日員林車站起,經員鹿路1巷、莒光路103巷(員林台糖自行車道部分)過八堡一圳員林大排,沿埔心鄉自行車道、武英北路、仁和路、田寮自行車道接續之溪湖車站。主線全長9.4公里。

關於本路線稱呼,在1919年通車時由明治製糖營運的「明治鹿港-員林」區間,雖1935及1937年的車站一覽沒有提及路線名稱,然民間習以「鹿港線」稱呼。[2]二戰後台灣糖業鐵路接手路線,大日本製糖的鹿港線屬彰化糖廠管理,此線則由溪湖糖廠管理,故以「溪湖線」稱呼此區間,並與原大日本製糖營運的鹿港線[註 2]合稱「彰溪線」。[3]1977年所繪製的溪湖糖廠平面圖中,員林-溪湖區間被稱為「鹿港三線[1]。1990年出版之員林鎮志記載為「溪湖三線[5]。路線廢止前後,民間多半稱呼此線為「員林線」,也有「鹿員線」、「員西線」兩個合併線西=彰化與彰化=溪湖區間的稱呼。

使用車輛[5]

[編輯]

據1990年出版員林鎮志所載,該路線曾使用:

  • 蒸氣列車共八台,行駛時間為1919年1月至1977年5月16日,1990年時現存兩台。
  • 內燃機車共十三台,行駛時間為1967年至現在(1990年),停用時間不詳。
  • 客車(六十定員)兩台,行駛時間為1960年1月至1975年7月。
  • 客車(三十定員)兩台,行駛時間為1949年6月至1975年7月。
  • 汽油車(六十定員)三台,行駛時間為1968年2月至1975年7月,1990年時現存一台。

路線行駛初期使用蒸氣汽車。1925年時行駛時間約57分,行至鹿港則需1小時47分[6]。1935年可分別達35分與1小時30分。[7]1949年後開始內燃車化,使用台糖公司副產品的酒精作為原料。1960年開始汽油車化,1967年7月開始柴油車化,此時速限最高達30公里。行駛車輛有分客運車、混合列車、貨運車等。其他運貨使用車輛有篷車平車低邊車甘蔗車等。

歷史年表

[編輯]

員林輕鐵

[編輯]

員林線路廊的鐵路建設最早可追溯至1910年,員林時為蔬果集散地,農民多用肩挑物品至員林驛轉縱貫鐵路販賣,時臺中縣清水莊蔡惠如與同志集資六萬日圓鋪設兩條輕便鐵道營業,一條起自鹿港至員林,路廊為員林線前身。另一條則起自員林至關帝廳(現彰化縣永靖鄉)。後關帝廳區長陳汝甘與大埔心區長黃耀南亦參與投資,並成立員林輕鐵株式會社,開始鋪設員林=鹿港=田尾間輕便鐵道,寬度為一呎七吋五分,全長13.8哩,並於1912年開始營業。1918年時臺中輕鐵株式會社成立,並合併員林輕鐵。後路線不敵明治製糖鹿港線而退出市場,路線遺跡已不存。[8]

明治製糖鹿港線

[編輯]

1919年1月,明治製糖株式會社開設「鹿港線」,以連接員林與溪湖兩端。路線以員林車站為貨物集散地,運送溪湖糖廠(時名明治糖廠)之糖、蔗、蜜並銷往南北。[9]

1919年3月1日,開設客運並建立員林[註 3]坡心二重湳巫厝共四站,巫厝車站後直通至溪湖糖廠並折返至鹿港線路段的溪湖車站[註 4][2]

1919年10月,鹿港企業家辜顯榮成立大和製糖,並將該公司旗下大排沙、三省莊、頂寮及連交厝四所改良式糖廍合併至今溪湖糖廠現址。1920年7月1日,受一戰後經濟壓力影響,台灣糖業進行第二次整併,使明治製糖於此日合併大和製糖會社溪湖工場,並藉由員林線-明治鹿港線[註 5]運送甘蔗至工廠壓榨製糖。[10]

1922年2月3日,開通工場前站,工場前站隨後被視為是鹿港線、王功線與員林線的分岔點。[2]

1933年12月25日,開通南員林[註 6]新溪湖兩站。[2]1935年,工場前站更名為溪湖駅。

台糖接手後

[編輯]

二戰後,本線改由台灣糖業鐵路營運並管理,並廢止南員林、新溪湖車站,原員林站在台鐵員林站北移300公尺後更名為「南員林車站」。1950年代起,台灣開始推動南北平行預備線工程,並於1952年全線通車,其中南北平行預備線支線含今日鹿港、王功線,並由員林線連通台鐵軌道,使台鐵列車可於員林站直接連入南北平行預備線。[11]1956年,二重湳車站發生台灣糖業鐵路史上最嚴重的鐵路事故,造成4人死亡,29人受傷。

1974年,由於二水線業務無法符合效益,且台鐵電氣化時於二水站拆除了糖鐵的跨線橋,使得二水線因而廢止,員林線的員林車站隨即成為南北平行預備線的起點。[12][13]

1975年7月,因客運量下滑,員林線與鹿港線兩線停止客運業務辦理。[註 7][14]估計停運以前每年客運量約有十餘萬人。[5]1986年左右時,員林=溪湖區間仍維持每日兩輛列車。[15]1979年,西螺大橋廢除了鐵公路共構設置,使得南北線的起點從員林調至臺鐵斗南站。[13]

1997年,員林線停止貨運並廢止,隨後鐵路遺跡自2008年起經彰化縣政府整修成為數條自行車道。[4]

保留現況

[編輯]

目前員林線上之溪湖車站於2010年10月8日登錄彰化縣歷史建築。[16]南員林車站則於2020年9月審議登錄彰化縣暫定歷史建築。[17]埔心巫厝新溪湖等站僅剩軌道遺跡可見,二重湳站巫厝車站設有當地社區整修之月台與火車意象保留。

車站一覽[1][2][18]

[編輯]
車站名稱 日文名稱 日治里程[註 8] 戰後里程[註 9] 續接/交會路線及備註 所在地
員林 いんりん 0.0 0.0 →台鐵縱貫線
明治製糖員林驛戰後更名為南員林車站,員林站則與台鐵員林站合併


員林市
南員林 みなみいんりん 0.2 0.323 現存南員林車站非明治製糖南員林驛
埔心 2.8 3.078 前稱作坡心(はしん),戰後更名 埔心鄉
二重湳[註 10] にぢゅうなん 4.9 5.226
巫厝 ぶせき 6.9 7.159 溪湖鎮
新溪湖 しんけいこ 9.1 戰後廢止
溪湖 けいこ 9.3 9.436 鹿港線王功線二林線溪湖線
前稱工場前(こうじやうまへ)[19](p. 465)

相關

[編輯]

註釋

[編輯]
  1. ^ 非今日溪湖線
  2. ^ 大日本製糖所營運的鹿港線,在1950年代被稱作「彰化線」,大約包含新高鹿港-彰化-線西一帶。
  3. ^ 為今日南員林車站,當時透過天橋與直營鐵道轉乘,今日員林車站則在戰後北移300公尺後,經過高架化建設,已不在原本位置上。
  4. ^ 1935年後因工場前站更名為溪湖站,原有溪湖站更名為北溪湖車站
  5. ^ 在日治時期有兩條鹿港線,一條是明治製糖鹿港線,為員林-明治鹿港區間。另一條是新高製糖鹿港線,1911年8月26日開業,屬新高鹿港-彰化區間。此兩條線在戰後被合併為糖鐵鹿港線(溪湖-鹿港-彰化),員林-溪湖區間也被拆分為員林線。
  6. ^ 非現保存南員林車站,現南員林車站為明治製糖員林驛
  7. ^ 2010年再版的員林鎮志載,員林線自1919年1月啟用,1977年5月16日停駛貨運。2012年再版的溪湖鎮志載1973年7月停止客運,與多個資料所提的1975年停止客運、1997年停止貨運時間段並不吻合,真實停駛時間可能另需考據。
  8. ^ 里程參照1937年紀錄之里程,非戰後里程,員林車站在戰後北移300公尺,原本員林驛也更名為南員林車站,因此戰後里程並非日治時期紀錄之里程數。
  9. ^ 戰後里程根據1977年6月溪湖糖廠繪製路線平面圖上標示。
  10. ^ 1977年6月繪製的溪州糖廠平面圖及1990年出版的員林鎮志中,此站站名被誤植為「二重南站」、「二重溝站」等。

參考資料

[編輯]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 台灣糖業公司溪湖糖廠軌道平面圖. 1977-06 [2021-06-13]. (原始內容存檔於2021-06-24). 
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 鉄道省. 鉄道停車場一覧. 昭和12年10月1日現在. 國立國會図書館. 1937-11-30: 529 [2021-06-12]. (原始內容存檔於2020-01-30). 
  3. ^ 3.0 3.1 彰溪線鹿港車站 合併工程已擱置. 台灣民聲日報. 1952-03-23. 
  4. ^ 4.0 4.1 邱美都. 話說員林糖鐵發展史. 彰化縣靜修國小. [2021-06-12]. (原始內容存檔於2021-06-13). 
  5. ^ 5.0 5.1 5.2 彰化縣員林鎮公所. 員林鎮志. 國家圖書館 臺灣記憶. 1990: 154 [2021-06-14]. 
  6. ^ 臺灣交通研究. 臺灣之交通. 國家圖書館 臺灣記憶. 1925: 226 [2021-06-14]. 
  7. ^ 臺灣總督府交通局鐵道部內. 臺灣鐵道旅行案內. 國家圖書館 臺灣記憶. 1935: 85 [2021-06-14]. 
  8. ^ 彰化縣溪湖鎮公所. 溪湖鎮志. 國家圖書館 台灣記憶. 2012 [2021-06-14]. (原始內容存檔於2020-09-23). 
  9. ^ 彰化縣員林鎮公所. 員林鎮志 (PDF). 2010: 352 [2021-06-14]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-06-14). 
  10. ^ 懷舊糖鄉文創風華 (PDF). 彰化縣溪湖鎮戶政事務所. [2021-06-13]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-06-13). 
  11. ^ 張季熙 編,《台灣糖業復興史》,頁86~87。
  12. ^ 南北平行預備線. [2021-06-12]. (原始內容存檔於2021-06-12). 
  13. ^ 13.0 13.1 張崑振. 戰後臺糖南北線鐵道的興建與變遷 (PDF). [2021-06-13]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-06-13). 
  14. ^ 糖廠巡禮-彰化溪湖糖廠. [2012-01-27]. (原始內容存檔於2008-07-24). 
  15. ^ 彰化縣溪湖鎮公所. 溪湖縣誌. 國家圖書館 臺灣記憶. 1986: 28 [2021-06-14]. 
  16. ^ 文化部文化資產局-溪湖糖廠五分車站. [2021-06-12]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  17. ^ 文化部文化資產處—明治糖廠南員林站. [2021-06-12]. (原始內容存檔於2021-06-08). 
  18. ^ 台灣糖業公司溪湖糖廠軌道平面圖. 1977-06 [2021-06-13]. (原始內容存檔於2021-06-13). 
  19. ^ 鉄道省. 鉄道停車場一覧. 昭和9年12月15日現在. 國立國會図書館. 1935: 465 [2021-06-12]. (原始內容存檔於2020-01-30).