路線牌

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巴士

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繁忙、非繁忙時間

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出租載具

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單車

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其他陸運

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汽車品牌

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汽車名詞

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機場

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各國機場名

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座位等級

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道路

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行人通道

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其他

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避免過度轉換

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巴士營運商

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使用LED路線牌的MAN巴士，屬於新加坡SMRT，路線編號顯示於靠近行人路一側

路線牌，有時稱路牌（destination sign（北美英語）, destination indicator / destination blind （英式英語））是一種安裝在巴士、有軌電車和輕軌列車等公共交通車輛上的顯示裝置；路線牌顯示該車輛的路線號碼和目的地，或者在使用路線名的公共運輸系統中顯示路線號碼及路線名。 主要的路線牌安裝於車輛前方——一般是位於前風擋玻璃的頂部或其之上的醒目處——通常被稱作「頭牌」（headsign），這一名字可能源於其位於車輛的前方（頭部）。根據標誌牌類型的不同，還可能顯示當前路線經過的地點——尤其當該路線特別長且僅憑終點站不能很好地判斷車輛行駛方向時。除此之外，車輛的尾部與側面有時也會裝有路線牌（「側牌」和「尾牌」），以方便路邊或後方的乘客及其他道路用戶辨識。

技術類型

波士頓地鐵紅線使用的一塊捲動布牌。這塊路線牌使用一根手搖柄來改變顯示內容，但很多捲動路線牌是機械化的。

已有多種不同的技術被應用線上路牌上，從藉由框架或者夾子豎起的簡單而不可變換的硬紙板，到捲動布牌（rollsign），再到各種電腦化的電子標誌牌——如點陣磁翻牌、LCD液晶和LED顯示。上述所有類型的標牌在今天都仍在使用中，但是北美和歐洲現在使用的大部分都是電子路線牌。在美國，1990年的美國殘疾人法案（Americans with Disabilities Act of 1990）明確了公共運輸車輛路線牌的若干設計準則，例如字元寬高比和對比度的最大和最小值，以確保路線牌對於視力受損的人士有足夠的可讀性。 在2010年代，LED牌取代磁翻牌成為新巴士及城市軌道交通新列車最普遍配備的路線牌類型。新式路線牌能根據需求快速地編輯顯示畫面，除了方便排程之外，也能以較動態的方式（例如跑馬燈或迴圈切換畫面）顯示更豐富的內容資訊，除了路線資訊外還可展示停止服務或故障等狀況、宣傳用語和已登入的駕駛者姓名等。

捲動布牌

正在轉換的捲動布牌，攝於三藩市輕軌K線列車

數十年以來，最普遍的多選項路線牌是捲動布牌（rollsign），常簡稱「布牌」，有時也稱作「方向幕」（bus blind，curtain sign，destination blind或tram scroll）——一卷預先印上路線編號/字母和目的地（或路線名）的柔性材料，由車輛操作人員在路線末尾調換方向時轉動，以人力搖動的手搖柄或開關按鈕（機械化路線牌）驅動。可以變換顯示資訊的捲動布牌取代了此前只能顯示固定資訊的單張布牌。牌布此前通常由亞麻布製成，直至1960和1970年代麥拉膜（一種PET薄膜）成為最普遍的製作材料；牌布也可以由其它材料製成，例如特衛強。 在1990年代捲動布牌依然在較老的公共交通車輛上隨處可見，有時也用於當時的現代車輛。 自1980年代起，布牌被電子路線牌大規模取代。 數碼化顯示的易讀性可能稍差，但是更易於在不同路線/目的地之間轉換，亦易於在公共交通線網有變化時進行更新。然而由於公共交通車輛和捲動布牌的長壽命——若它們製作精良——到2010年代一些公共交通系統依然在使用布牌裝置。

荷蘭阿納姆一輛配備布牌的無軌電車

牌布由兩根金屬管（滾軸）上下固定展開，滾軸末端的法蘭（凸緣）嵌入控制布牌捲動的機構；上滾軸和下滾軸之間的距離足以令路線名或一組目的地能夠完整顯示；一根燈管安裝在牌布後以在夜間提供照明。牌布上的內容可以由人手藉由金屬模板噴漆印上；90年代時香港九龍巴士車隊規模為3200輛，每月需要用75匹45米以上的布料以製作130套牌布。

當需要改變布牌的顯示內容時，駕駛員/操作員/乘務員搖動一根手搖柄（若是機械路線牌則按動開關），帶動一根滾軸捲起牌布並鬆開另一根，直到找到所需顯示內容。在牌箱（容納路線牌的空間）後有一小窗，允許駕駛員觀察指示以確定向外展示的內容。

電子控制的路線牌自動轉換，最晚在1970年代就已實現，但主要是作為鐵路系統的選項——因為一列地鐵列車或有軌電車有多個獨立的牌箱——而在駕駛員較容易轉換路線牌的巴士上不常用。這些路線牌由電腦通過一個駕駛室內的介面控制。方向幕的反面印有條形碼，當電腦控制方向幕捲動的同時，一個光學感測器進行讀取，直到讀出代表所需顯示內容的條形碼。車載電腦的內建程式一般包含顯示內容順序的資訊，若布牌內容可能改變，電腦亦可使用非揮發性記憶體編程。儘管這些路線牌系統一般能準確顯示，隨着時間流逝方向幕變得髒污，電腦可能無法順利地讀取標記，偶爾引發不正確的顯示。對巴士而言，這一缺點被自動（而非手動）轉換每個路線牌的需求所蓋過；若更改行駛路線，所需轉換的路線牌數目可達到7個。自動設定的捲動布牌常見於北美的輕軌和地下鐵路。大部分倫敦運輸局巴士使用一套標準系統：上下按鈕用於更改方向幕顯示的目的地，也配備用於手動超越控制的手搖柄；該系統與控制報站及資訊發佈的iBus系統整合，後者利用衛星依序下載車站數據，以GPS系統確定巴士離站並報出下一站。

深圳金華南E24路的宇通巴士，車頭使用的是白底彩字膠牌，而側面使用的是黑底彩字膠牌並從左至右以豎行書寫途經站名

膠牌

中國大陸及香港等地使用過膠牌（Plastic Destination Plate）作為巴士的路線牌。膠牌的主體是一塊半透明的亞加力塑料板，印有路線編號及目的地資訊。隨着城市發展和巴士路線的增加，印有目的地和路線編號的牌布亦越來越長，改變路線轉動布牌費時，故由操作簡單的膠牌取代。香港九龍巴士於1993年開始引入膠牌。

在車頭放置紙牌的駿威巴士，屬於廣州三汽205路，兩個紙牌（泡沫塑料板）分別說明此車輛即將開出及其行駛方向

香港曾使用的膠牌，是安裝在牌箱內一套機構上的前後兩塊透明塑料板，文字以外的範圍以黑色覆蓋，夜間位於牌箱後部的光源令文字發亮；在抵達路線終點後，駕駛員搖動駕駛室內的手搖柄驅動牌箱內的機構，令膠牌分別上升或下降，將需要顯示的一塊置於牌箱對外的窗口處。這一動作又被形象地稱為「攪牌」。

中國大陸巴士使用的膠牌，最早是同時印有路線編號和兩端目的地的一塊白色半透明塑料板，固定置於牌箱中，夜間以牌箱後方光源照明；因路線牌不隨行車方向改變，一般採取路線名稱或編號居中，兩旁顯示目的地的版式，兩類資訊文字通常使用不同顏色。後期仿照香港的樣式，出現了黑底彩字膠牌，於牌箱中固定一塊由不同顏色區域組成的彩色半透明塑料板，路線牌的內容則以黑底透明字的方式印於軟質塑料布上，固定於彩色半透明塑料板前，令不同文字呈現不同顏色（惟排版失誤可能導致文字位置與彩色區域不相對應，導致某些字元出現不同顏色的兩部分）；彩字膠牌也是固定置於牌箱，同時寫有路線兩端目的地，不隨行車方向轉換。

紙牌

安裝在巴士上的一塊磁翻牌

紙牌一般是臨時路線牌，根據材料分為印刷紙、不乾膠貼紙（sticker）和泡沫塑料板（foam board）。印刷紙牌一般為A3或A4大小，有時作過膠處理；泡沫塑料板是一種稱為「KT板」的聚苯乙烯（PS）材料；這兩種紙牌易於放置和移除，一般系臨時路線牌，作為正式路線牌的補充；通常置於車頭風擋玻璃下方或放置/貼上於牌箱附近（也有置於錢箱或乘客入口者），顯示內容大多數為印刷，亦有手寫而成。臨時路線牌最常見的用途是，向乘客說明本班次的特殊屬性（短線/區間車、高峰/繁忙時間特別服務、快車、特別走線、不停某站等），或者用於表明本車輛即將開出、為尾班車或（因故障或調動）暫停服務；極少數情況下某一路線往返均經停同一車站，紙牌用於強調該班次的行駛方向；此外也用於代替出現故障或者無法顯示所需內容的正式路線牌。部分公共交通系統如廣州的巴士，車上常備相當數量的預製泡沫塑料板，以執行不同特殊走線，部分車輛在風擋玻璃後更設有供泡沫塑料板豎立的金屬夾。不乾膠貼紙製成的路線牌一般貼上在牌箱外（或相若位置）的風擋玻璃上，有整幅的形式，亦有分為多個獨立字元的形式。紙牌除了短時代行路線牌的功能外，有時長期使用形同正式裝置，亦有一開始即用作正式路線牌的情況。有時整幅的不乾膠貼紙路線牌會設計為與膠牌和電牌相似的外觀，惟因貼紙本身不透光，貼於牌箱位置後，原用於照亮膠牌的燈管或者仍在發光的電牌無法照亮貼紙上的文字，甚至牌箱沒有任何光源，導致路線牌在夜間等環境下難以辨識。

全彩色LED路線牌，用於JR東日本南武線快速班次的E233系列車

點陣磁翻路線牌

主條目：點陣磁翻顯示

點陣磁翻路線牌在中國大陸常簡稱為「磁翻式路線牌」或「磁翻牌」；在香港稱為「磁翻電子牌」或「磁翻板」，九龍巴士於2005年開始引入。在美國，第一塊供巴士使用的電子路線牌於1970年代中期由Luminator公司開發，並在1970年代後期提供予公共交通營運商，但在1980年代前並未普及；這些路線牌使用的是「磁翻圓盤」（Flip-disc），或「磁翻點陣」（Flip-dot）顯示（中國大陸又譯「機械翻轉點陣屏」）。點陣磁翻顯示技術出現於1960年代，其時英國Ferranti公司加拿大分公司受環加拿大航空（Trans-Canada Air Lines）委託開發一種新的機場顯示系統，供職於Ferranti的英國電子工程師和發明家Kenyon Taylor主導開發了一種低功耗的顯示技術，即點陣磁翻顯示的原型。某些公共交通系統至今仍在使用磁翻牌。磁翻牌的優點在於：陽光直射時十分清晰，而在夜間則明亮而柔和；能夠動態顯示資訊；因為只在改變顯示內容時使用電力，故其耗電極低；長期翻動的機械損耗亦很低。此外有少量磁翻牌結合LED技術實現了點陣自發光。

Gorba LCD液晶路線牌，配備於香港九巴的一輛沃爾沃B9TL上。九巴於1997年開始引入液晶路線牌。

翻牌顯示牌

主條目：翻牌顯示

另一種被用於路線牌的技術是翻牌顯示（Split-flap Display，或稱Solari顯示，又譯「翻板顯示」、「翻頁顯示」），但在意大利以外，這一技術從未在公共交通車輛上普及。此類技術更常用於公共交通樞紐顯示出發和到達資訊，而非公共交通車輛上的路線牌。

電子顯示牌

現在的大多數路線牌使用液晶顯示面板或發光二極管面板，被稱為「電子路線牌」、「電顯」或「電牌」。電牌可以展示動態文字、多種色彩，可以適應環境變化而自動調整亮度；亦可能顯示不限數量的路線編號（只需將其寫入車輛的路線牌控制單元，而部分控制單元亦可在需要時允許駕駛員使用鍵盤輸入路線編號和目的地文字） ，或者隨時調出儲存於非揮發性記憶體內的預設顯示內容。許多公共交通系統中，車輛擁有三塊整合的路線牌：顯示路線編號及目的地的頭牌（前風擋玻璃）和側牌（乘客入口旁），以及通常顯示路線編號的尾牌；可提供路線編號及目的地外多種不同資訊（例如當前及下一站點）的內部路線牌也可能裝設於車內。部分電子路線牌也具備在車輛沿路線運行中，在GPS、序列埠（如RS-485和RS-232）和車輛跟蹤系統的支援下，隨時修改其顯示內容及與語音報站系統聯動的能力。

圖集

• 各地公共交通使用的各種路線牌
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  兩列不同型號的MAX輕軌列車，2009年攝於俄勒岡州砵蘭。此相片說明了布牌/方向幕可以使用不同的顏色和符號，例如此處可見的飛機符號。
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  西東京巴士的捲動布牌，可見不同路線/目的地使用了不同底色
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  一列使用麥拉膜捲動路線牌的三藩市輕軌T線（T Third Street）列車
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  在車頭牌箱內裝有3塊布牌的倫敦Routemaster：左上角為途經地區，右上角為路線編號，下方為目的地（表示行駛方向）
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  調整中的Routemaster捲動布牌
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  新加坡新捷運的沃爾沃超級奧林匹克巴士，車頭路線牌只顯示路線編號
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  曾在倫敦服役的奔馳Citaro G鉸接巴士，車尾捲動布牌只顯示路線編號
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  北京公交320路的青年巴士，路線牌混合了顯示編號的七劃管LED電牌和顯示目的地的膠牌，此外車頭放有宣傳該路線的紙牌
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  使用黑底白字膠牌的香港九巴丹尼士巨龍巴士
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  上海浦東公交的申沃巴士，車頭路線牌顯示路線文字名稱和空調車輛標識，以紅色光源照亮
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  香港城巴的沃爾沃奧林匹克巴士，車頭路線編號和目的地分別使用磁翻牌和布牌顯示
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  使用磁翻牌的亞歷山大丹尼士Enviro 200，正行駛於港鐵巴士港鐵巴士K74線
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  在加利福尼亞州東灣交通局（ACTransit）巴士上使用LED路線牌的一個例子。頭牌的底行文字每隔數秒便變換一次以顯示該路線途經的幾個目的地。
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  重型鐵路列車使用車頭LED電子路線牌的一個例子：行走於港鐵東鐵線的中期翻新列車（MLR），顯示開往主線終點羅湖；左側遠處的是同樣擁有車頭路線牌的近畿川崎列車（SP1900）
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  服務於香港亞洲國際博覽館特別路線X1的城巴Enviro 500，車頭LED電牌除顯示「特快」外，亦以圖案表示該線接駁港鐵東涌站
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  香港新巴970線特別班次，LED電牌顯示的目的地（旺角）和路線編號位置（左/遠側）與一般（蘇屋，右/近側）有別
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  日本東京都立川市的巴士，車尾LED電牌顯示目的地
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  廣州等地巴士使用的雙色LED電牌，顯示版式設計不佳，兩端總站無法完整顯示，需要以跑馬燈方式捲動
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  顯示SOS求助資訊的車尾LED電牌，車輛臨時停於廣州BRT石牌橋站外
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  LED電牌顯示暫停服務的一輛沃爾沃B9TL巴士，屬於北愛爾蘭貝爾法斯特Metro
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  廣州21路的廣汽巴士，車頭LED電牌兩端的綠色木棉花圖案是廣州一汽巴士的標誌
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  車頭放有標示行駛方向紙牌的宇通巴士，屬於廣州三汽262路。該路線於廣州塔碼頭往返路線重複，而其LED電牌同時顯示兩端總站，無法說明行駛方向；相片的效果是電牌重新整理速率（1/60秒）較低造成的。
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  北京公交300路早期使用的金屬路線牌
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  使用不乾膠貼紙的深圳巴士集團車輛，車頭右上角額外貼有一枚橢圓貼紙重複標明路線編號。貼紙不合牌箱尺寸，並可見原有電牌已停用；中國大陸的深圳等地常出現因費用原因不願修復故障電牌或修改顯示內容，長期使用貼紙覆蓋的情況。

參見

• 月台顯示

外部連結

捲動布牌圖庫（rollsigngallery）——通過路線牌展示美國、加拿大和海外地區公共交通的歷史