東京都交通局E5000型電力機車
 東京都交通局E5000型電力機車 | |
|---|---|
 E5002號電力機車於2006年10月28日在馬込車輛檢修場 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電力機車 |
| 原產國 |  日本 |
| 生產商 | 川崎重工業 |
| 序列編號 | E5001～E5004 |
| 生產年份 | 2004年-2005年 |
| 產量 | 4台 |
| 主要用戶 | 東京都交通局 |
| 技術數據 | |
| UIC軸式 | Bo-Bo |
| 軌距 | 1,435毫米 |
| 轉向架 | T-1D型 |
| 通過最小曲線半徑 | 80米 |
| 機車長度 | 12,500毫米 |
| 機車寬度 | 2,470毫米 |
| 機車高度 | 3,145毫米 |
| 整備重量 | 41.8噸 |
| 供電電壓 | 直流1,500V |
| 傳動方式 | 直—交流電 |
| 牽引電動機 | 鼠籠式摩打 |
| 最高速度 | 70公里/小時 |
| 牽引功率 | 760千瓦 |
| 制動方式 | 電氣指令式制動、再生制動 |
| 安全系統 | ATS、ATC |
東京都交通局E5000型電力機車（日語：東京都交通局E5000形電気機関車／とうきょうとこうつうきょくE5000がたでんききかんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku E5000-gata denki kikansha */?）是東京都交通局的電力機車車型之一，也是日本地下鐵系統中第一款電力機車[1][2]。本款電力機車由川崎重工業製造。該款機車分為2批，每批各2輛[3]。其製造目的是為了方便將淺草線和大江戶線的車輛牽引至馬込車輛檢修場進行全面檢修。
概況[編輯]
儘管淺草線和大江戶線的軌距均為標準軌距，並同樣使用直流電1,500V的電纜供電模式，並且之間在汐留有聯絡線。然而由於大江戶線採用直線摩打進行驅動，故只有在存在感應板的區段能自行行走，所以當通過汐留聯絡線進入淺草線時，便無法自行行走，加之淺草線和大江戶線的車輛限界、建築限界均不相同（淺草線列車無法進入大江戶線內）。因此在這種情況下，誕生了能夠兼容牽引淺草線和大江戶線的車輛用於回送的E5000型。
本款電力機車於2005年3月在川崎重工業下線，由東京地下鐵建設購買，後轉讓給東京都交通局，並由平板車運送至木場車輛檢修場。2006年1月20日，在淺草線和大江戶線的尾班營運結束後，E5003-E5004號從大江戶線的光丘站出發，經汐留聯絡線進入馬込車輛檢修場[4]，最終在2006年4月1日開始使用[5]。
使用方式[編輯]
通常情況下，奇數編號的列車用於牽引淺草線車輛，偶數編號用於牽引大江戶線車輛。其中在大江戶線車輛被牽引時，車輛會降弓行駛。
車體[編輯]
列車採用碳素鋼製成，外塗裝顏色介於淺草線和大江戶線的顏色之間，車體側面的檢查入口採用不鏽鋼製成，車體符合大江戶線的車輛限界。前照燈和尾燈位於車體下部，通過標識燈位於列車上部。
鐵路連接器採用密接式連接器，而且高度可變，其中對應大江戶線的列車高度為550mm，對應淺草線的列車高度為880mm，其中在擋風玻璃正上方有攝像頭監控鐵路連接器的連接情況，使得連接作業速度加快[6]。此外，鐵路連接器還增加了針對被牽引車輛的接地裝置[7]。
列車內部[編輯]
列車的駕駛室內部和設備室完全分開，檢修通道位於列車中部，機器採取對稱分佈。其中駕駛室內主色調為白色，駕駛台位於列車前部的中心位置，其中儀錶盤為暗灰色，最大速度為80km/h，此外還裝備有壓力計、表示燈等設備。主幹控制器為橫軸配置，為牽引4段+制動7段+緊急緊軔。駕駛室內還裝備有單機功率為3.49kW的空調。搭載的保安裝置為與京濱急行電鐵、北總鐵道、京成電鐵、新京成電鐵、芝山鐵道一樣的ATC。
編組[編輯]
E5000
淺草線內為基準 ←西馬込方向 汐留方向→
| ||
| 編號 | 1 | 2 |
|---|---|---|
| 集電弓 | ＞＞ | ＜ |
| 形式區分 | E5001 E5003 (E50-MC1) |
E5002 E5004 (E50-MC2) |
| 其他設備 | ||
| 安裝機器 | CP,SIV,VVVF | CP,SIV,VVVF |
| 車輛重量 | 41.8t | 41.8t |
- 範例
行走設備[編輯]
列車採用西門子公司製造的T-INV5型的IGBT-VVVF控制裝置。摩打為單機功率190kW的鼠籠式摩打（電壓1,050 V、電流133A、頻率61Hz、轉速1,800rpm），因此在大江戶線內行走時，不需要使用感應板取得動力。靜式變流器為70kVA，在回送時能對大江戶線列車提供最低電源供應。靜式變流器裝置、蓄電池，電動空氣壓縮機、剎車作用裝置，保安裝置等均按照平衡重量要求進行了精巧安置。
集電弓採用單臂形式。考慮到淺草線和大江戶線的車輛限界的差異和架線的高度的差異，故集電弓分為不同的2種。Mc1在淺草線用PT-7202-A型，共2個。Mc2在大江戶線用PT-7202-B型，為1個。轉向架由川崎重工業製造，其中輪徑860mm，為防止車輪在行走時發生空轉，設置有以氧化鋁粉末為主的放沙裝置。
列車圖片[編輯]
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E5002號 -
12-000型旁邊的E5003號 -
E5003號的連結器 -
正在運行的E5003號
參考資料[編輯]
- ^ 日本国外では、イギリス・ロンドン地下鉄で1863年に最初の路線が開業して1905年に電化されるまで蒸気機関車を使用していたことがある。またアメリカ・ニューヨーク市地下鉄では事業用としてディーゼル機関車を、香港の香港鉄路では事業用として電気機関車を保有している。
- ^ 日本国内では、名古屋市営地下鉄や福岡市地下鉄で車両基地への入出場時や入換用の機関車が使用された実績があるが、いずれも法規上は機械としての扱いである。
- ^ 東京都交通局E5000形電気機関車 [Toei Class E5000 Electric Locomotives]. Railway Magazine (Japan: Neko Publishing). August 2005, (263): p78–79.
- ^ 交友社「鐵道愛好者」2009年7月号記事を参照。
- ^ Kajiwara, Hisashi. 公営地下鉄在籍両数ビッグ3 東京都交通局 [Top 3 Subway Vehicle Owners: Toei]. Japan Railfan Magazine (Japan: Kōyūsha). July 2009, 49 (579): p.128–139.
- ^ 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑2006年版を參照。
- ^ 交友社「鐵道愛好者」2009年3月号記事を参照。
參考文獻[編輯]
- 交友社「鐵道愛好者」
- 2005年8月號 CAR INFO「東京都交通局E5000形」（取材協力：東京都交通局）
- 2009年3月號 連載「全国の現役機関車をめぐって -その20-」（鄉田恆雄）
- 2009年7月號 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」（梶原榮）
- ネコ・パブリッシング「Rail Magazine」
- 2005年8月號 NEW COMER GUIDE「東京都交通局E5000形電氣機關車」（取材協力：東京都交通局）
- 日本鐵道車輛機械技術協會「R&m」
- 2005年10月号研究と開発「都営大江戸線車両 けん引電気機関車 E5000形」（東京都交通局車輛電氣部車輛課 森澤一義）
參見[編輯]
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