豐田Supra

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Toyota Supra
Red Supra.jpg
概覽
製造商 豐田汽車
車身及底盤
車體風格 雙門跑車
相關車型 豐田Celica

豐田Supra是日本汽車製造商豐田汽車於1979年至2002年間生產的大型跑車。起初Supra源於豐田公司的Celica車型,並命名為Celica Supra,從1986年開始,豐田公司為第三代Supra開發了單獨的平台,同時也捨棄了名稱中的Celica前綴。

Supra的直列6缸發動機與豐田皇冠和2000Gt上使用的M系列發動機淵源頗深,四代Supra的內裝風格都頗為近似,而且使用共同的車架代碼「A」。

1998年,Supra進入美國市場,2002年正式停產。在其生命周期中,Supra因其炫麗外形在很多電子遊戲、電影和MTV等流行文化出現過。

Supra雖已停產多年,但其出色的性能和前衛化的造型使其在業界仍有很高的聲望,甚至比停產前有名。因為有龐大的改裝潛力,在全球改裝業相當受歡迎,最典型的改法就是將其最大馬力提升至1000 hp,當前已有不少例子,在台灣,Supra還被封上「牛魔王」這稱號[1],與日產 GT-R東瀛戰神齊名。由於近日以86為首,豐田汽車再度投產跑車市場,使Supra有復產的可能。

歷史[編輯]

第一代(1978-1981)[編輯]

1979年 Supra

第一代Supra基於Celica溜背版但稍長129.5毫米,車門和後半部分與Celica基本一致,前半部稍微加長以便使用直列6缸發動機取代Celica的4缸發動機。豐田公司設計Supra的初衷是與當時大受歡迎的達特桑(現日產汽車)公司的Z系列車型競爭。

1978年4月,豐田公司開始在日本生產第一代Supra,車架代號MA45,使用了排量2.5L,功率為110馬力(82千瓦)的12氣門SOHC直列6缸發動機M-EU,並與Celica同時在名為豐田花冠店(Toyota Corolla Store)的日本國內銷售渠道發售。1979年1月Supra引入美國市場,車架代號MA46,使用排量為2.563L,功率為110馬力(82千瓦)的12氣門SOHC直列6缸發動機4M-E。日本本土版和美版Supra使用的發動機都使用了電子燃油噴射技術。

Supra使用了W50型5前速手動變速器和A40D型4前速自動變速器,兩款變速器都具備超速傳動齒輪。MA45車架Supra的傳動系統保持了Celica的T系列固態後軸配置,MA46和MA47車架使用了更大的F系列傳動系統,可選配限滑差速器。Supra標配四輪碟剎,具備穩定杆的麥弗遜前懸掛,具備螺旋彈簧、穩定杆和防傾杆的四連杆後懸掛。

內飾方面,Supra將電動車窗和電動門鎖設為便利套裝選配,同時還包括定速巡航控制,天窗等。標準配置有閱讀燈、具備儲物功能的扶手箱、AM/FM收音機、模擬時鐘等。

1979年,日本版Supra新增了1998cc排量、145馬力(108千瓦)12氣門SOHC渦輪增壓直列6缸發動機,型號為M-TEU,該發動機使用了加雷特T03渦輪,但未採用中冷技術。該車也成為豐田公司首款使用渦輪增壓技術的量產車。

美國版Supra的變化與日版不同,其中控台重新設計過,使用了數字石英鐘,外觀方面,後視鏡也進行了重新設計。原車型標配鋼輪轂和塑料輪轂蓋,新車型使用了 14x5½英寸鋁輪轂,並提供了多種車身顏色供選擇。

1980年8月,Supra的發動機升級為5M-E,排量為2.759L,仍為12氣門SOHC結構,但功率提高至116馬力(87千瓦),扭矩提升至197牛·米,自動變速器也升級為A43D,出於這些重大改進,車架代號更新為MA47。在第一代Supra生命周期最後一年的測試結果,0-60英里加速成績為10.24秒,1/4英里加速成績19.5秒,尾速77.7英里(125公里)。

同年豐田公司為Supra提供了新的運動選裝包,包括運動取向的懸掛調校、升級的輪胎,前後擾流器等。

第二代(1982-1986)[編輯]

1982年 Supra

1981年末,豐田公司為充實其1982年產品線,將包括Supra在內的Celica車族進行了重新設計。其日本版稱為Celica XX,在世界其餘地方仍稱為Celica Supra。Supra仍基於Celica平台開發,所以有相當多共同點,外觀上最令人印象深刻的區別在於Supra採用了跳起式前大燈。與第一代Supra相同,為使用直列6缸發動機,Supra的車體前部比Celica要稍長,而且Supra車體更寬,其在國內市場上不再被稱為「緊湊型」。

L-type and P-type[編輯]

在北美市場,Supra有兩種不同車款,分別是性能款P-Type(Performance Type)和豪華款L-Type(Luxury Type)。兩種車款在輪胎、輪轂和配置上有所區別。性能款有纖維包圍套件、更運動的8向調節座椅,但1983年後才可選裝全皮內飾,性能款輪轂為14x7鋁合金制,豪華款為14×5.5鋁合金制,1985年後可選擇與性能款類似的15×6型號,豪華款可選帶數字顯示面板的行車電腦,可以數字形式顯示轉速、時速、油量和溫度信息等。行車電腦還可以計算燃油經濟性、續駛里程等信息。除了1982年款之外,所有的性能款都可以選裝大燈清洗,但豪華款從未提供選裝。除此以外,所有的性能款都標配限滑差速器。

1982年北美市場的Supra使用了排量為2.759L,12氣門的DOHC發動機5M-GE,功率145馬力(108千瓦),扭矩210牛·米,壓縮比8.8:1,可取得9.8秒的0-60英里加速成績和17.2秒的1/4英里加速成績(尾速130公里)。

該年度款Supra標配W58手動變速器,A43DL自動變速器作為豪華款的選配,使用了麥弗遜式前懸和半拖曳臂式後懸,配備四輪碟剎,由蓮花公司負責對懸掛進行調校。

此代Supra標配電動車窗、電動車鎖、電動後視鏡調節和定速巡航,北美版車型模擬錶盤錶速可達140公里。第一代車型上選裝的自動天氣控制改為標配。天窗、雙色調塗裝和五揚聲器AM/FM收音機及卡帶播放機可選裝,豪華款可選裝真皮座椅。

1983年款Supra的發動機型號仍為5M-GE,但功率提升至150馬力(112千瓦),扭矩提升至216牛·米。外觀變化僅在於天線、擋泥板等處,另外在性能版添加了大燈清洗裝置。

1984年款手動Supra動力進一步提升至160馬力(119千瓦)和221牛·米,發動機壓縮比提升至9.2:1,後差速器齒比調校至4.3:1,自動版本功率輸出不變。內飾方面,豐田公司重新設計了定速巡航控制、門鎖等,時速表錶速從140升至210公里,並將卡帶播放器從選裝改為標配。

1985年,Supra的動力提升至161馬力(120千瓦)和229牛·米,自動擋版功率也得到了同步提高,這些得益於新設計的發動機油門位置傳感器和廢氣再循環系統。本款Supra的0-60英里加速成績8.4秒,1/4英里加速成績16.1秒,尾速137公里。

豐田公司原本定於1985年停產第二代Supra,但因為第三代產品延遲,1985年款性能版仍然發售至1986年上半年,根據法規規定,在車尾加裝了第三剎車燈。

第三代[編輯]

第三代Supra

1986年5月,豐田公司準備發售新一代Supra。保持了後驅設計的Supra和改為前驅的Celica完全無關,與日本國內市場的豐田Soarer更相似。第二代和第三代Supra設計很相似,發動機升級至3.0升200馬力(149千瓦)直列6缸機,1987年還推出了渦輪增壓版。

新Supra使用了豐田公司的旗艦級發動機7M-GE,該發動機為每缸4氣門配置,其渦輪增壓版7M-GTE使用了CT26渦輪,是豐田公司在美國市場推出的第一款帶有曲軸位置傳感器的渦輪機。7M-GE在6000轉時功率為200馬力(149千瓦),7M-GTE在5600轉時功率為230馬力(172千瓦)。1989年的渦輪增壓版使用了重新設計的排氣泄壓閥,功率提升至232馬力(173千瓦)和344牛·米。

第四代[編輯]

原廠代號為JZA80,生產年份為1993至2002,美規左駄自1998年停止生產及出口販售。區分為自然進氣及渦輪增壓兩大版本。兩者同樣搭載3.0L直列六缸引擎,自排變速箱為Aisin打造,手排變速箱則由GETRAG來提供。 自然進氣搭載引擎代號2JZ-GE,最大馬力225ps、扭力29.0kg-m 雙渦輪版本搭載引擎代號2JZ-GTE,最大馬力280ps、扭力44.0kg-m。美規則為320ps。到了1997年則增加了VVT-i,扭力上漲至46.0kg-m。

1993年開始推出三種不同版本,SZ為自然進氣配置,搭載5速手排及4速自排,加上ABS及限滑差速器。之後新版本RZ誕生,搭載2JZ-GTE雙渦輪引擎並搭配6速手排及5速自排。加上LSD的組合在當時堪稱為直線加速殺手。RZ是唯一可選配Bilstein避震器的版本。接着GZ版本出現,雙渦輪引擎搭配4速自排,主要增加了許多如較長的坐椅、定速、氣囊和重低音音響等豪華配備。SZ及RZ皆可選配氣囊及後大型尾翼。而SZ及GZ則有TARGA車頂。

1994年SZ-R版本出現,比SZ更富有駕駛樂趣,強調較低的售價卻有着接近RZ的感覺,同樣可選配Bilstein避震器。

1995年RZ版本經修改後推出RZ-S版,Bilstein避震器從選配改為標準配備,另搭配RECARO座椅,鋁圈加大至17吋。

1996年全車系版本進行了外觀上包含燈具以及鋁圈造型的修改,包括更具運動風格的前保桿及側裙,以及前後大燈改為燻黑樣式。美規版本的方向燈位置也重新修改。儀錶板部分從黑色改為淺灰色,儀錶板配置由三個大儀表改為兩大三小,除兩大錶固定為時速表及轉速表外,另三個小錶則因版本有所不同,渦輪增壓版本配置為(油錶/水溫/增壓),自然進氣版本則為(油錶/水溫/電壓)。其他包括ABS重新設計,RZ版本增加雪地功能,另外也取消了GZ版本的配置。

到了1997年內裝再行修改,手排增加了真皮排檔頭,RZ-S搭配真皮方向盤,RZ以及SZ-R增加了碳纖維內飾板。引擎部份雙渦輪RZ版本增加了VVT-i,油耗及排放污染一倂降低,另外也配置了OBDII、ETCS-i以及MAF-Type。雙渦輪的自排版本增加了方向盤Shift-Buttons,而1999年RZ以及SZ配備了寬胎(前225mm/後245mm)。

至此,美規左駄於1998年停產,日規一直生產到2002年停產,TARGA車型則於99年停產。

新Supra[編輯]

Toyota FT-HS Hybrid Sport Concept概念車

2007年,Toyota於北美車展展示新概念車FT-HS Hybrid Sport Concept。該車採用雙門2+2人座的配置,驅動方式為前置後驅,掛載一具排氣量3.5L V6引擎搭配Hybrid油電混合動力,綜效馬力估計可達400hp以上。車體採用重視輕量化的碳纖維增強複合型材料車體(CFRP),並重視低風阻化,車頂採用與自家Prius一樣的中央凹陷設計,還具備後收化的功能使其變為敞篷車。

雖然豐田至今仍未表態FT-HS Hybrid Sport Concept為未來何款車的概念車,但其產品定位、驅動方式等都和Supra相似,因此外界揣測FT-HS Hybrid Sport Concept實為重生Supra的後繼車款,而豐田官方也未明確否定此說法。2012年10月,負責新86的設計總監多田哲哉(Tetsuya Tada)表態豐田未來會以86為基準再發表其產品定位上下各一的跑車車款,其中產品定位在86之上的車款極可能就是Supra後繼車,而名稱是否沿用則仍未知。由於競爭對手Honda NSX也確定再度重生,且確定採用Hybrid油電混合動力技術,新Supra即是FT-HS Hybrid Sport Concept的可能性更高。

2014年1月14日北美車展豐田展示了外貌與FT-HS Hybrid Sport Concept略為神似的概念車FT-1 Concept,雖然官方僅開放觀賞內外觀並未公開其動力配置,但外界推測其預計會和FT-HS Hybrid Sport Concept一樣使用前置後驅的油電混合動力系統,同時也更讓人認定其即為Supra後繼車的雛形。

汽車運動[編輯]

註解·參考資料[編輯]

  1. ^ 引自《西遊記》,因豐田汽車的標誌與牛的頭相似,在台灣常俗稱牛頭牌,而Supra的性能在豐田當今車款中堪稱魔王般的級距