林子头溪桥
林子头溪桥 | |
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![]() 林子头溪桥(台铁) | |
坐标 | 23°43′23″N 120°34′15″E / 23.723063°N 120.570937°E |
承载 | ![]() |
跨越 | 林子头溪 |
地点 | ![]() |
官方名称 | 林子头溪桥 |
维护单位 | ![]() |
上游桥梁 | 石榴班桥(台3线) |
下游桥梁 | 德安桥 |
设计参数 | |
桥型 | 上部结构:上承式预力T型梁 下部结构:双圆柱式门型构架桥墩 |
全长 | 257.4米(844英尺) |
宽度 | 双线桥梁 |
最大跨度 | 19.8米(65英尺) |
历史 | |
施工单位 | 一代桥: 二代桥: 三代桥:精工工程(股)公司 |
开工日 | 一代桥:![]() 二代桥: ![]() 三代桥: ![]() |
完工日 | 一代桥:![]() 二代桥: ![]() 三代桥: ![]() |
开通日 | 一代桥:![]() 二代桥: ![]() 三代桥: ![]() |
关闭日 | 一代桥:![]() 二代桥: ![]() |
地图 | |
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台铁纵贯线林子头溪桥是位于中华民国(台湾)云林县斗六市的一座铁路桥梁,跨越林子头溪,连接云林县斗六市石榴车站与斗六车站,现役桥梁采半半施工,1988年9月先完成一半,单侧开通,1989年3月重建完成,同年5月双线通车。
历史与设计
[编辑]第一代桥
[编辑]1895年日本统治台湾后,除了改建原北部的清代铁路以外,并自1899年起由南、北两端建设纵贯线,南部路线由台湾总督府铁道部打狗出张所从打狗往北铺设[1],1903年路线推进到斗六以北,在跨越林子头溪之处先建临时便桥,便桥于1904年11月6日由铁道部打狗出张所熊城锺三郎技师主持试运转,并随着浊水停车场(纵贯线)至斗六停车场路段在11月10日通车而启用[2][注 1]。
在临时便桥通车的前半年,永久桥(第一代桥)于1904年5月1日开工兴建,原名“林仔头溪桥”,原设计是15桥孔每孔跨度60呎长的钣梁桥,后来变更设计,缩短为12桥孔,每孔跨度维持60呎,桥梁全长237.6米,桥墩以砖、石混砌,基桩深度仅4.6米,施工期间遭遇洪水袭扰与劳工不足等问题,在1905年3月26日竣工、4月12日试运转列车[2][4]。
1978年12月19日,包含第一代桥在内的纵贯线彰化~嘉义间完成电气化通电启用[5],本桥桥上增设电车线电杆等设备。
第一代桥使用至1988年9月10日,因路线切换至第三代桥西正线通车后废弃[注 2],并于同年11月拆除[4],目前遗留红砖桥台与少数红砖桥墩遗迹。
第二代桥
[编辑]战后中华民国时期之台湾铁路管理局自1967年9月起分阶段将纵贯线彰化~民雄间、嘉义~新市间之单线铁路扩建为复线铁路[6],其中石榴至斗六间路段利用第2批世界银行贷款办理扩建,于第一代桥下游侧12米新建第二代桥,做为西正线(北上线)桥[4][7]。
第二代林子头溪桥为单线上承式钢钣梁桥,长237.6米,共12孔桥孔,每孔跨度19.8米,RC造桥墩,基础采用松木桩,于1970年完工,同年6月随石榴与斗六间双轨化通车而启用[4][8][9]。第二代桥通车后,原一代桥改做东正线(南下线)桥。
1978年12月19日,包含第二代桥在内的纵贯线彰化~嘉义间完成电气化通电启用[5],本桥桥上增设电车线电杆等设备。
二代桥使用至1989年5月30日第三代桥西正线通车后废弃[4],目前河滩地尚遗留极少数旧RC桥墩残迹。
水灾
[编辑]1988年8月13、14日台湾中南部豪雨,林子头溪溪水暴涨至桥梁底部0.8米,第一代桥(东正线桥)及第二代桥(西正线桥)第5号桥墩均倾斜,其中第二代桥倾斜较大,纵贯线铁路交通中断。8月14日傍晚18时45分,台湾铁路管理局先抢通受损轻微的第一代桥(东正线桥),暂维持单线双向行车,直到8月23日14时25分始修复第二代桥(西正线桥),恢复双线通车[4][10][11]。
第三代桥(现役)
[编辑]台湾日治时期后期及战后时期,台湾铁路管理局陆续改建或补强老旧铁路桥梁,并自1980年代起,大规模重建旧桥,除了已经重建完成者[注 3]之外,盘点出29座桥梁,分别纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”及“五大桥梁重建工程”两计划[13],而林子头溪桥以前者的工程计划重建,为第三代桥。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c9/TaiwanRailway%E7%B8%B1%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E6%9E%97%E5%AD%90%E9%A0%AD%E6%BA%AA%E6%A9%8B2.jpg/250px-TaiwanRailway%E7%B8%B1%E8%B2%AB%E7%B7%9A%E6%9E%97%E5%AD%90%E9%A0%AD%E6%BA%AA%E6%A9%8B2.jpg)
第三代新桥建造于第一、第二代桥中间及第一代桥位置,超伟工程顾问公司设计、精工工程股份有限公司承包建造,桥台为悬臂式,主桥下部结构为双圆柱式门型(ㅠ型)构架桥墩及直径1米场铸式混凝土基桩、上部结构为上承式T型预力箱型梁,全长257.4米,计13孔桥孔,每孔跨径19.8米。
由于新桥东半侧位于第一代旧桥(旧东正线桥)位置,为了维持第一代旧桥通行,第三代新桥须采用半半施工,先施作新桥西正线,自1987年4月6日开工,1988年9月9日跨10日夜完成新西正线桥拨接通车(初期做为临时东正线便桥),并立即拆除第一代桥(旧东正线桥),赶筑新东正线桥结构,1989年3月主桥全部完成,较原订工期提早2个月,4月14日跨15日夜南下列车由新西正线桥(临时东便线桥)切换至新东正线桥行车,随后5月30日跨31日夜第二代旧桥(旧西正线桥)路线拨接至新西正线桥通车,自此第三代新桥全面通车,第二代桥则废弃拆除[4][10]。
相关条目
[编辑]注释
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 谢明勋,《打狗驿站百年物语》,文化部文化资产局、高雄市历史博物馆、中华民国铁道文化协会等出版,台中市及高雄市,2012年10月初版,ISBN 978-986-03-4266-6(繁体中文)。
- ^ 2.0 2.1 《臺灣鐵道史》中卷(未定稿). 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日,日本国立国会图书馆数位典藏: 页309、369~371 [2021年8月22日]. (原始内容存档于2020年8月6日) (日语).
- ^ 杨鹏飞,《台湾区铁道古今站名词典》,台北市,1999年再版,页48(繁体中文)。
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第5冊技術篇(三). 台北市. 1991年5月31日 (中文(台湾)).
- ^ 5.0 5.1 台湾铁路管理局:《中国铁路创建百年史》,台北市,1981年6月9日,页241(繁体中文)。
- ^ 中华民国交通部交通研究所:中华民国56年《交通年鉴》,台北市,1968年10月,页114(繁体中文)。
- ^ 中华民国交通部交通研究所:中华民国58年《交通年鉴》,台北市,1970年,页167(繁体中文)。
- ^ 〈石榴車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2021年. (原始内容存档于2021-08-22) (中文(台湾)).
- ^ 中华民国交通部交通研究所:中华民国59年《交通年鉴》,台北市,1971年11月,页233(繁体中文)。
- ^ 10.0 10.1 〈鐵路沿線老舊橋樑重建工程 林子頭溪大橋重建竣工通車〉,臺灣鐵路管理局《業務通訊》. 台北市. 1989年6月9日3版 (中文(台湾)).
- ^ 〈林子头溪铁道桥受损 西线铁路仅单线通车 预计需时十多天才能修复〉,《联合报》,1988年8月19日15版(繁体中文)。
- ^ 台湾总督府交通局铁道部:《台湾总督府交通局铁道部昭和十六年度年报》,(出版地不详),1941年,页102(日语)。
- ^ 13.0 13.1 寿俊仁 (编). 《臺灣鐵路百週年紀念》. 台湾铁路管理局. 1987年6月9日: 页264~271 (中文(台湾)). 国家图书馆 (中华民国) 台湾记忆.(繁体中文)
- ^ 中华民国交通部:中华民国77年《交通年鉴》,台北市,1989年10月10日,页329。(繁体中文)