高雄捷运高运量电联车
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| 高雄捷运列车 | |
|---|---|
 冈山站内的高捷高运量电联车 | |
| 概览 | |
| 类型 | 通勤型电联车 |
| 原产国 |  奥地利 |
| 制造 |  德国西门子公司 |
| 车辆总数 | 126(42列) |
| 制造年份 | 2005~2007年 |
| 营运路线 |  红线 橘线 |
| 技术数据 | |
| 列车编组 | DM1+T+DM2 |
| 车辆长度 | DM车 21,945[1] mm T车 21,560[1]mm |
| 车体高度 | 3,750[2]mm |
| 轴距 | 2,300mm |
| 轨距 | 1,435mm |
| 轮径 | 全新轮：850 mm 磨耗轮：770mm |
| 转向架 | 西门子交通制 SF3000 |
| 车体材质 | 不锈钢 |
| 车辆定员 | 一列3车组共约可搭750人，最多1000人 |
| 营运速度 | 80km/h |
| 设计最高速度 | 90km/h |
| 起动加速度 | 3.6 km/h/s |
| 常用减速度 | 3.6 km/h/s |
| 紧急减速度 | 4.68 km/h/s |
| 供电制式 | DC 750V（第三轨供电） |
| 牵引电动机 | 西门子交通制 1TB2010-1GA02 |
| 电动机功率 | 190 kW |
| 控制装置 | 西门子交通制 IGBT-VVVF |
| 制动方式 | 再生刹车、碟式摩擦刹车 |
| 安全防护系统 | ATC、ATO、ATS |
高雄捷运高运量列车为动力分散式电联车，是高雄捷运系统中最早的车辆，采第三轨供电方式推进，全线使用钢轮钢轨，驶于1,435毫米之标准轨。高运量电联车由德国西门子公司的奥地利厂组装制造。
概述
[编辑]高雄捷运红线、橘线所使用的车辆为动力分散式的高运量电联车，采用第三轨供电，并全线使用钢轮，行驶于1,435毫米之标准轨[3]。 这批车辆是由德国西门子公司位于奥地利的运输部门于2001年10月取得制造订单[4]，包括号志、供电、电联车及机电顾问等，总造价新台币170亿元。自2005年10月起陆续交车[5][6]，共计126辆捷运车厢。 电联车厢每侧配有四组对开外滑式车门，营运初期因受高雄车站临时站月台长度不足为1组3辆编成营运，将来预留2组6辆的扩充性[7][8]。
规格
[编辑]车辆尺寸
[编辑]- DM-Car车（有动力）长：21.945米
- T-Car车（无动力）长：21.560米
- 总长（一组3节）：65.450米
- 车宽：3.150米
- 车高(自转向架至车顶冷气机)：3.75米
- 编组重量 = 177.6吨[9]
- 营运初期以3节车为营运车辆，可扩充至6节车[1]。由于捷运高雄车站为临时站体（车站由交通部铁路改建工程局高雄市区铁路地下化计划共构），临时站月台长66米仅可停3节车厢，故红、橘线列车营运初期只以1组3节之编制营运。未来将视情形决定是否改为2组6节。
车辆载客数
[编辑]- 每节车厢有座位42个，以每平方米站立5人计算，3车组共约可搭750人[1]。
- 最大载客量可达1010人(包含驾驶室10名，一端各5名为原则)。
列车行驶速率
[编辑]- 最高设计速率：90公里/小时[1]
- 最高营运速度：80公里/小时[1]
- 最大加速率：1.0米/平方秒[1]
- 急冲率不超过：0.8米/立方秒+10%[1]
- 正常刹车减速率不大于：1.0米/平方秒[1]
- 紧急刹车减速率不小于：1.3米/平方秒[1]
车辆材质
[编辑]车体及车门材质皆为不锈钢，制造中大量采用机器人焊接，使用寿命规格为30年，可耐海岛型潮湿气候，目标为在长期营运下保持车体美观。
- 车内设备
- 每个车厢每侧有4个外侧滑动车门，车门开启净宽可达1.4米[3]。
- 车厢间有乘客可行走之连通走道，列车两端有紧急逃生门设计
- 车门若有异物夹住或无法关闭时，列车控制会使车辆无法开动，确保乘客安全。
- 车厢内部装潢符合NFPA 130防火标准，可以耐燃45分钟[1]。
- 每个车厢有两组冷气机，冷气系统为顶置式模组设计，可整组直接吊换维修。
- 车厢内安装旅客电子资讯显示器，预先告知乘客下一站与下两站站名，即早做下车或转乘准备。
控制系统
[编辑]- 列车行驶主要由行控中心控制。
- 高雄捷运行控中心设置于南机厂
配合行控中心电脑与号志自动列车控制系统的保护(ATO)，电联车可以进行自动列车驾驶，大幅降低人为不确定因素，增进行车安全。
特色
[编辑]- 车辆的配色为绿白色系[10]。
- 车厢座椅配置为长条型相亲座，由佳丰机械设计工业制作[11]，材质为雾面塑胶，与台北捷运的亮面塑胶有所不同。
- 与北捷列车最大不同是高捷列车博爱座没涂上不同的颜色都是绿色[12]。
- 位于两侧车门中央的立柱，分出3道支柱，可方便站立乘客抓握。
- 手拉环为软质橡胶，也与台北捷运的硬质塑胶有所不同。
- 于每列第2节车厢之第1及第4车门旁设置轮椅专属停靠区，除张贴无障碍设施标志供辨识外，并设置扶手以便握持，当紧急或需协助时，设有紧急通话设备可与司机员通话。[13]
编组
[编辑]| 车厢 | 1 | 2 | 3 |
| 形式 | 1100型（单号） (DM1) |
2100型（单号） (T) |
1100型（双号） (DM2) |
|---|---|---|---|
| 机器配置 | VVVF | BT,CP,SIV | VVVF |
| 车内设备 |  |
 |
|
| 车辆编号 | 1101 : 1183 |
2101 : 2183 |
1102 : 1184 |
范例：
- DM - 驾驶动力车
- T - 中间车
：无障碍设施
- 免费Wi-Fi[14]
附注:2101车B2门上方于2018年5月安装LCD（已于2023年6月拆除）
车辆彩绘
[编辑]- 2018/06/29 - 101/102 高捷少女X初音ミク 痛车彩绘
- 2023/04/01 - 101/102 蜜玛连线 彩绘
相关条目
[编辑]参考资料
[编辑]- ^ 1.00 1.01 1.02 1.03 1.04 1.05 1.06 1.07 1.08 1.09 1.10 （繁体中文）高雄捷运简讯 创刊号 电联车小百科 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2006年3月,高雄市政府捷运工程局
- ^ （繁体中文）悠游台湾铁道 车辆简介 捷运列车 （页面存档备份，存于互联网档案馆） 廖健竣
- ^ 3.0 3.1 （繁体中文）高雄捷運簡訊 第一期. 高雄市政府捷运工程局. 2006-03-01 [2013-09-02]. （原始内容存档于2014-09-07）.
- ^ （英文）Kaohsiung E&M contract signed （页面存档备份，存于互联网档案馆）2001-09-01,Railway Gazette International
- ^ （繁体中文）《苹果》直击 高雄捷运列车出厂 奥国制成至德测试10月抵台 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2005-06-02,台湾苹果日报
- ^ （繁体中文）高雄捷运车厢抵台 高雄港边亮相 （页面存档备份，存于互联网档案馆）2005-10-26,TVBS
- ^ 高雄市政府捷运工程局. 關鍵八年：高雄捷運夢想的實現. 2006年11月. ISBN 978-986-00-6867-2.
- ^ 高雄市政府捷运工程局. 雄心：高雄捷運真情故事. 2008年1月. ISBN 978-986-01-2173-5.
- ^ （英文）存档副本. [2018-10-09]. （原始内容存档于2016-02-16）. Siemens Mobirity
- ^ 存档副本. [2015-11-04]. （原始内容存档于2016-03-07）.
- ^ 存档副本. [2019-05-05]. （原始内容存档于2019-09-04）.
- ^ 北捷與高捷最大不同 柯P點出這點…. 自由时报. 2019-05-19 [2019-05-19]. （原始内容存档于2019-09-02） （中文（台湾））.
- ^ 高雄捷運簡訊 第13期. 高雄市政府捷运工程局. 2008-05-01 [2013-09-02]. （原始内容存档于2018-05-15） （中文（台湾））.
- ^ 林宪祥. 高雄捷運 全線免費無線上網. 工商时报. 2018-05-15 [2023-03-21]. （原始内容存档于2019-08-28） （中文）.
维基学院中的相关研究或学习资源：高雄捷运高运量电联车
