巴黎北站
![本页使用了标题或全文手工转换](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Zh_conversion_icon_m.svg/35px-Zh_conversion_icon_m.svg.png)
![]() 巴黎北站主站房 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
位置 | ![]() 法兰西岛大区巴黎第十区 莫伯日路112号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地理坐标 | 48°52′52″N 2°21′19″E / 48.88111°N 2.35528°E | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
海拔 | 53米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站类别 | 法国铁路车站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
拥有者 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
运营者 | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
途经线路 | 巴黎-里尔铁路 巴黎-伊尔松铁路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站构造 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
站体类型 | 立体综合交通中心 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站层数 | 4层 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
无障碍车站 | 是 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
建筑设计 | 雅克·伊尼阿斯·伊托尔夫 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
股道 | 27条(地面) 4条(地下) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
使用状态 | 使用中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
车站代码 | 271007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
历史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
启用日期 | 1846年6月20日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
营运信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
乘客数量 (2016年) | 206,691,760人次[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服务 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
其他服务 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
(参见"配套交通"一栏) ![]() ![]() ![]() ![]() | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
巴黎北站(法语:Gare de Paris-Nord)是法国国铁(SNCF)在巴黎的七大列车始发站之一,位于巴黎市区北部的第十区,包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务,如巴黎地铁、大区列车(RER)、远郊铁路(Transilien)、省际列车(TER)、TGV和欧洲之星等。就旅客人数而言(每年约有1.8亿人次)[2],目前为全欧洲最繁忙的铁路车站,也是世界上第二十四繁忙的铁路车站。[3]
历史
[编辑]起源
[编辑]最早的巴黎北站于19世纪中叶由巴黎国立路桥学校(École des Ponts ParisTech)承建,该站作为北铁公司(Compagnie des chemins de fer du Nord)的路网起点站,于1846年6月14日随着巴黎-里尔铁路(Ligne Paris - Lille)的通车而启用。同时,在北站北部数百米处兴建了一个车厂,供列车存放和维修用。
扩建和改造
[编辑]起初,巴黎北站只有2条路轨。到了1854年,北铁公司觉得2条路轨不够用,就打算在附近另建一个新客运站,然后从巴黎北站的主线另辟一条支线与之相连。但最终,他们决定重建北站[4]。于是,1860年,北铁公司拆毁了部分站屋以腾出空间,拆毁的石料被运到里尔,并以此为基础建起了里尔佛兰德车站(Gare de Lille-Flandres)[5]。之后,德裔法国建筑师雅克·希托夫(Jacques Hittorff)主持了巴黎北站的重建,重建工程自1861年5月起,至1865年12月结束,不过到1864年,不等重建完成,新的北站就投入使用了。北站重建后,面积达到了3.6万平方米,是原来的3倍。路轨数从原来的2条增加到8条,其中4条用作郊区铁路,另4条分别作为干线铁路的到达和始发用。其后,在1860年代中,奥斯曼男爵大幅修缮巴黎市容,巴黎北站也新建了一个门面。
巴黎北站投入使用后,又往周边新增了多条线路,除了固有的巴黎-里尔线之外,1861年又开通了平原-伊尔松铁路(Ligne La Plaine - Hirson),1863年又开通了巴黎-阿让特伊铁路(Ligne Paris-Argenteuil via Ermont)。客流量亦增长迅速,从1875年至1885年,客流量从600万增加到700万,相应的,路轨数目也从8条增加到1875年的13条,再增加到1889年世界博览会期间的18条。而车站内部也进行了重整,多个候车大厅和运输处被移除,站屋额外扩建了两翼[6]。轨道和站台被重新分配:1~5号轨道供巴黎-里尔线远郊车上落和干线列车始发,6~9号轨道供往返蓬图瓦兹(Pontoise)的远郊车上落,10~13号供伊尔松线远郊车上落,10~16号供干线列车到达,17和18号供近郊轻轨电车上落[7]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/62/Bundesarchiv_Bild_183-J14405%2C_Paris%2C_Abreise_franz%C3%B6sischer_Kriegsarbeiter_nach_Deutschland.jpg/220px-Bundesarchiv_Bild_183-J14405%2C_Paris%2C_Abreise_franz%C3%B6sischer_Kriegsarbeiter_nach_Deutschland.jpg)
到了1900年世界博览会期间,随着客流增长,巴黎北站的轨道数增加至28条,于是轨道和站台再度被重新分配:1~5号轨道供干线列车始发,6~13号供北郊和西北郊(比如蓬图瓦兹)远郊车,14~19号供干线列车到达,20~24号供东北郊(行走伊尔松线)远郊车,25~28号供轻轨电车和环城铁路(Ligne de Petite Ceinture)[8]。
和巴黎其它火车站一样,巴黎北站的规模面对不断增长的交通显得日益局促,于是,在1930年代和1960年代,该站又先后两次扩建。1934年,在北站的北部大规模的施工,兴建了多个立体交叉,线路网得到重新布局,以分流来自和开往各地的列车,同年,在北边兴建了一个新车库,存放远郊车。1960年代,北站路网进行了电气化改造,配备了25千伏50Hz交流电,相应的,个别站台长度被延长至400米[8]。1970年12月8日,随着北站路网最后一条远郊铁路完成电气化,巴黎郊区路网彻底告别了蒸汽机车[9]。
地下站台的兴建
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/cd/Paris-Nord_construction.jpg/220px-Paris-Nord_construction.jpg)
1970年代末,巴黎北站东面兴建了地下站台,以应对南部的RER B线与北站路网进行南北互通。这一举措同时还可以给未来的法国高速铁路北线(TGV Nord)留出空间。同时,在远郊车站台的上方兴建了巴士站,这样乘客可以通过自动扶梯来往地下站台,地面远郊车站台和上层巴士站。值得一提的是,在当时,巴黎北站的交通流量增长迅猛,15年内增加1倍,总流量已达全法之冠。
1977年2月7日,内阁部门通过了修建巴黎北站地下站台的决议。由于之前在修建北站的地下站台时已经有了一定的经验积累,SNCF在这次修建时得以尽可能的缩短工期。不过和此前不同的是,巴黎北站地面路轨从北部3公里处就开始进行重整,修建了多个立体交叉,以方便新路轨进入地下,而不是像之前北站那样仅仅是新修路轨[10]。1977年秋,施工开始,新建的地下站台包括两个不直接相通的岛式站台,长度分别为14和17米,地下站台和地面站台,巴士站,地铁通过中层走廊相连,施工在315米长,50米宽的车站东面露天进行(建在东面更便于转乘地铁),但不会对车站运作带来较大影响。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/3e/Gare_du_Nord_aCRW_1353.jpg/220px-Gare_du_Nord_aCRW_1353.jpg)
地下站台施工使得地面列车的运作也做了相应调整:在马嘉德桥(Pont-Marcadet)和平原电车站(La Plaine-Tramways)附近的小停靠站被关闭;行走圣旺-船坞铁路(Ligne de Saint-Ouen-les-Docks)的列车不再进入巴黎北站,而是只开到圣旺;通往巴黎环城铁路的连接线也被弃用[11]。到了1980年12月14日,开往米提(Mitry)和戴高乐机场的远郊车改到34~36号路轨发车[12],1982年7月18日,开往奥瑞城(Orry-la-Ville)的远郊车亦改到31~33号路轨发车,而这两条远郊线最终成为了未来RER B线和RER D线的线路北半部。
1982年秋,西面地下站台竣工,不久东面站台也竣工[13]。于是巴黎北站就拥有了33条轨道,居全欧洲之冠[14]。
高铁北线的通车
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5b/Gare_du_Nord_voies.jpg/220px-Gare_du_Nord_voies.jpg)
1993年,法国高速铁路北线投入使用,次年,欧洲之星亦通车运营。再过一年,大力士高速列车亦加入运营。这就使得巴黎北站面临新一轮的站台和轨道重置,还包括信号灯,转辙器,立体交叉等分流设备的改造[8]。另外,有13个地面站台的长度被延长到405米。重整后的轨道数目减少1个,其中1号和2号路轨供内部员工使用,不对外开放;而3~6号路轨供欧洲之星列车专用,地面设有隔离区,需通过车站二层的边检通道前往。
建筑构造
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dd/Gare_du_Nord_xCRW_1417.jpg/220px-Gare_du_Nord_xCRW_1417.jpg)
巴黎北站的现时车站建于1860年代初。在当时,设计师雅克·希托夫修改了最初的草图,另外设计了一个新古典主义式站屋,并根据当时的惯例,把车站设计成“U”形。尽管从设计的角度来看,十分雄伟,但也限制了日后扩充轨道的可能性[15]。
巴黎北站的站屋门面包含一个凯旋门式的中亭和两边各一的小亭,用大量的砖石建成。门面上用当时13位著名雕塑家雕刻的的23座雕像进行装饰,其中最高大雄伟的那几座代表着巴黎北站通往的各个国际都市,比如伦敦,阿姆斯特丹,柏林,布鲁塞尔等,以及巴黎自身,而那些比较朴实端庄的雕像则代表着国内各地。
车站大厅的立柱建于1862年,而这些立柱之前是在苏格兰加工制造完毕再运抵法国,因为只有苏格兰有那样一家铸造厂有能力加工那样的车站立柱。车站大厅内部设有许多候车室,这些候车室依照列车终点站不同和车厢等级不同进行划分。除此之外,大厅内部还设有售票处,行李托运处和海关等。
现时,车站正在进行门面修缮,相关施工工程自2008年12月开始,预计于2010年9月完成。将耗材500吨[16]。
站台设置
[编辑]长途线路
[编辑]巴黎北站的长途线路位于地面,是一个尽头式的铁路车站。站台中部设有一个东西向的地下通道,可连接各个法国国内线路列车停靠的站台及快铁车站。
西↑ | |||
侧式站台 | |||
3道 | Eurostar→ | ||
岛式站台 | |||
4道 | Eurostar→ | ||
5道 | Eurostar→ | ||
岛式站台 | |||
6道 | Eurostar→ | ||
7道 | Thalys/Izy→ | ||
岛式站台 | |||
8道 | Thalys/Izy→ | ||
9道 | TGV→ | ||
岛式站台 | |||
10道 | TGV→ | ||
11道 | TGV→ | ||
岛式站台 | |||
12道 | TGV→ | ||
13道 | TGV/→ | ||
岛式站台 | |||
14道 | TGV/ TER →
Hauts-de-France |
||
岛式站台 | |||
15道 | TGV/ TER →
Hauts-de-France |
||
16道 | TER →
Hauts-de-France |
||
岛式站台 | |||
17道 | TER →
Hauts-de-France |
||
18道 | TER →
Hauts-de-France |
||
岛式站台 | |||
19道 | TER →
Hauts-de-France |
||
20道 | TER →
Hauts-de-France |
||
岛式站台 | |||
21道 | TER →
Hauts-de-France |
||
30道 | ![]() ![]() |
||
岛式站台 | |||
31道 | ![]() ![]() |
||
32道 | ![]() ![]() ![]() |
||
岛式站台 | |||
33道 | ![]() ![]() ![]() |
||
34道 | ![]() ![]() |
||
岛式站台 | |||
35道 | ![]() ![]() |
||
36道 | ![]() ![]() |
||
侧式站台 | |||
东↓ |
快铁
[编辑]巴黎北站的快铁站体为地下跨站台转车站,供法兰西岛大区快铁B线和D线使用,轨道和站台呈南北走向。西边的岛式站台为北行列车停靠,一般来说,B线使用43号轨道(靠东),D线使用41号轨道(靠西);东边的岛式站台为南行列车停靠,一般来说,B线使用42号轨道(靠东),D线使用44号轨道(靠西)。远郊车的发车点在地面站台东侧,即30~36号轨道。
地面 | - | 地面大厅、地面站台和出口 |
中层 | 转乘通道 | 客务中心、车站商店 |
转乘地铁,前往地面站台 | ||
东侧 站台 |
42号路轨 | ![]() ![]() |
岛式站台,B线右边车门将会开启,D线左边车门将会开启 | ||
44号路轨 | ![]() ![]() | |
西侧 站台 |
43号路轨 | ![]() ![]() |
岛式站台,B线左边车门将会开启,D线右边车门将会开启 | ||
41号路轨 | ←![]() ![]() |
停靠线路
[编辑]长途线路
[编辑]自2019年1月1日起,原有的巴黎—圣康坦—莫伯日和巴黎—亚眠—布洛涅两条城际列车线路划归至上法兰西大区公共交通线路网中,至此,巴黎北站已无任何城际列车线路。
![]() | ||||
线路 | 车种 | 上一站 | 下一站 | 大致运行频率[注 1] |
---|---|---|---|---|
巴黎北—伦敦 | Eurostar | (起点) | 阿什福德 | 每天10趟左右[注 2] |
巴黎北—布鲁塞尔 | Izy [注 3] |
布鲁塞尔 | 每天3趟左右 | |
巴黎北—布鲁塞尔 | Thalys [注 4] |
每天10趟左右 | ||
巴黎北—阿姆斯特丹 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—埃森/多特蒙德 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—里尔弗朗德/里尔欧洲 | TGV | 里尔弗朗德/里尔欧洲 | 每天12趟左右 | |
阿拉斯 | 每天1-2趟 | |||
巴黎北—图尔宽 | 里尔弗朗德 | 每天2趟左右 | ||
巴黎北—敦刻尔克 | 里尔欧洲 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—加来 | 每天2趟左右 | |||
巴黎北—滨海布洛涅 | 每天4趟左右 | |||
巴黎北—朗迪弗列 | 每天1-2趟 | |||
巴黎北—敦刻尔克 | 阿拉斯 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—瓦朗谢讷 | 每天6趟左右 | |||
巴黎北—亚眠 | TER
Hauts-de-France |
圣瑞斯特路基/隆戈 | 每天6趟左右 | |
巴黎北—滨海布洛涅 | 隆戈 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—莫伯日 | 克雷伊/贡比涅 | 每天5趟左右 | ||
巴黎北—康布雷 | 克雷伊 | 每天1趟[注 5] | ||
巴黎北—圣康坦 | 每天6趟左右 | |||
奥里拉维勒/克雷伊 | 每天8趟左右 | |||
巴黎北—贡比涅 | 每天8趟左右 | |||
巴黎北—亚眠 | 每天12趟左右 | |||
巴黎北—圣瑞斯特路基 | 每天12趟左右 | |||
巴黎北—克雷伊 | 奥里拉维勒 | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—博韦 | 佩尔桑-博蒙/尚布利 | 每天10趟左右 | ||
巴黎北—拉昂 | 当马丁-瑞伊-圣马尔/瓦卢瓦地区克雷皮 | 每天9趟左右 | ||
区域铁路
[编辑]巴黎北站是法兰西岛大区快铁B线和D线的中途站,亦是巴黎北部远郊路网的起点,乘客可以乘坐各班列车来往巴黎北郊,西北郊,东北郊,东南郊,南郊各地,以及戴高乐机场和奥利机场这两个巴黎大区的主要机场。
![]() | ||||
起点 | 上一站 | 线路 | 下一站 | 终点 |
---|---|---|---|---|
戴高乐机场2号搭客大厦 | 戴高乐机场1号搭客大厦 欧奈丛林 平原-法兰西体育场 |
![]() ![]() |
沙特莱-大厅站 | 拉普拉斯 罗班松 |
米提-克莱 | 平原-法兰西体育场 欧奈丛林 |
马西-帕莱索 奥利城 舍夫勒斯旁圣雷米 | ||
克雷伊 奥里拉维勒-克鲁瓦 维列勒贝勒-戈内斯-阿尔努维勒 |
法兰西体育场-圣但尼站 | ![]() ![]() |
科尔贝埃松 | |
古桑维勒 | 默伦 | |||
(起点) | (起点) | ![]() ![]() |
圣但尼 | 圣勒森林 瓦勒蒙杜瓦 佩尔桑-博蒙 |
蓬图瓦兹 蒙提尼-博尚 | ||||
蒙苏-马夫列 蒙苏-马夫列 | ||||
吕扎尔什 | ||||
![]() ![]() |
欧奈丛林[注 1] 米提-克莱 |
瓦卢瓦地区克雷皮 | ||
|
配套交通
[编辑]欧洲之星服务 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
地铁
[编辑]巴黎北站地下有相对应的地铁站,方便乘客乘坐巴黎地铁4号线和5号线前往巴黎市区各处;中层转乘通道还有一条长走廊向北通往2号线的小教堂站(La Chapelle)。
![]() | ||
地铁车站名称 | 位置 | 停靠线路[18] |
---|---|---|
Gare du Nord 火车北站 |
巴黎北站正前方 (地下车站) |
|
La Chapelle 小教堂站 |
巴黎北站北侧约300米 (高架车站) |
快铁
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/61/Rame-RER-E-station-Magenta.jpg/220px-Rame-RER-E-station-Magenta.jpg)
除了巴黎北站内的法兰西岛大区快铁B线和D线外,巴黎北站有地下通道连接到东边更深的另一个地下RER车站——马让塔站,可以换乘法兰西岛大区快铁E线。该站于1999年由总理若斯潘揭牌,是迄今为止在巴黎市区最后两个启用的地下车站之一(另一个是奥斯曼圣拉扎尔站)。
该站启用年份较晚,尽管客流量较大,但车站目前尚未出现设施老化损坏的现象。另外,该车站还配备了摄像头监控,残障人士设施和升降机。不过,该站存在渗水的问题,SNCF定期对其进行维护。
马让塔站(Gare de Magenta) | ||
上行车站 | 线路 | 下行车站 |
---|---|---|
奥斯曼-圣拉扎尔站 2.5km ← |
法兰西岛大区快铁E线![]() ![]() |
罗萨·帕克斯站 → 2.1km |
城市公共交通
[编辑]![]() | ||
巴士站名称 | 位置 | 停靠线路[注 1][19] |
---|---|---|
Gare du Nord - Dunkerque 火车北站-敦刻尔克 |
巴黎北站门口 (自东向西单向设站) |
26 民族(Nation) → 圣拉扎尔火车站(Gare Saint-Lazare) |
Gare du Nord 火车北站 |
巴黎北站东侧 (巴士站场内) |
38 小教堂门(Porte de La Chapelle) ↔ 奥尔良门(Porte d'Orléans) |
Gare du Nord 火车北站 |
巴黎北站东侧 (巴士站场外) |
35 火车东站(Gare de l'Est) ↔ 欧贝维列市政府(Mairie d'Aubervilliers) |
Rue de Dunkerque 敦刻尔克路 |
敦刻尔克路 (自北向南单向设站) |
35 欧贝维列市政府(Mairie d'Aubervilliers) → 火车东站(Gare de l'Est) |
La Fayette - Saint-Quentin - Gare du Nord 拉法耶特-圣康坦-火车北站 |
拉法耶特路 (自西向东单向停靠) |
26 圣拉扎尔火车站(Gare Saint-Lazare) → 民族(Nation) |
La Fayette - Magenta - Gare du Nord 拉法耶特-马让塔-火车北站 |
马让塔大街 (双向停靠) |
30 托卡德罗(Trocadéro) ↔ 火车东站(Gare de l'Est) |
|
长途客车
[编辑]![]() | ||
上下车地点 | 运营单位 | 主要线路及目的地 |
---|---|---|
巴黎北站附近 | ![]() [20] |
|
RATP/SNCF [注 1] |
(当某条铁路或地铁线施工或发生故障时,SNCF或RATP可能也会提供途径该线路沿途站点的大巴车) | |
|
治安问题
[编辑]巴黎北站有RER和远郊车服务巴黎北部郊区,那里的居民多为移民,环境复杂,社会矛盾突出,治安较差,2005年就曾爆发大规模骚乱。由于列车班次较为密集,无形中给本站增加了来自北郊的流动人口,因此,巴黎北站间歇性的发生一些群体事件。
2007年3月27日,一名逃票者在巴黎北站遭检票人员查票,双方发生冲突,导致周围围观青年卷入,引发一场小骚乱。地铁运营商巴黎大众运输公司(RATP)表示,是逃票青年攻击了检票人员和巡警,而围观青年则声称,是检票人员和警方粗暴对待逃票者。该事件发生距2007年法国总统选举不到一个月,再度引发人们对巴黎北郊社会环境的讨论[21][22]。
2007年7月27日,当晚19时30分。一名40岁的阿尔及利亚男子被警方用子弹打伤,伤势严重。据警方称,当时他们试图查他的身份证件,而他意图用武器伤人。该男子后来由于伤重,于次日凌晨宣告不治[23]。
2007年9月2日晚间,在巴黎北站地下发生年轻人帮派斗殴事件,起先,帮派斗殴从拉法耶特路(Rue Lafayette)96号的一家咖啡馆里开始,之后被警方制止,并逮捕了一批人,余下的人移步巴黎北站继续打斗,警方再度制止。之后巴黎北站地下安装了摄像头监控[24]。
文艺作品中的巴黎北站
[编辑]巴黎北站曾经出现在多部文学作品中,包括电影和歌曲。
电影中的巴黎北站
[编辑]- 2001年的天使爱美丽
- 2002年的谍影重重
- 2004年的瞒天过海2:长驱直入
- 2007年的巴黎夜未眠(Ensemble, c'est tout)
- 2008年的小姐好黑(Agathe Cléry)
歌曲中的巴黎北站
[编辑]- 1978年(2008年重发行)米克·雷居耶(Mike Lécuyer),CD“19777 879”
- ?(2008年重发行)凯瑟琳·索瓦日 (Catherine Sauvage),CD“Chansons rares ou inédites”
- 1999年菲利普·凯特林(Philippe Katerine),CD“Les créatures - l'homme à 3 mains'”
- 2001年比日·维塞尔托夫(Bugge Wesseltoft)CD“Movin'”
- 2006年诺尔(Nord)CD“Artiste domestique'”
- 2006年CD“Da king blev kørt ned'”(丹麦语)
- 2007年马克·罗宾(Marc Robine)CD“L'errance'”
图片
[编辑]-
巴黎北站站前地
-
巴黎北站正门的雕像
-
巴黎北站高铁站台夜景
-
巴黎北站高铁站台
-
入夜的高铁站台
-
北站远郊车站台闸机口
-
北站远郊车站台入口
-
远郊列车Z 20500型
-
远郊列车VB 2N型
-
地下站台,D线列车
-
地下站台,B线列车
-
中层转乘通道
临近车站
[编辑]长途线路
[编辑]巴黎北站(Gare de Paris-Nord) | ||
上行车站 | 线路 | 下行车站 |
---|---|---|
(起点) | 巴黎-里尔铁路 | 法兰西体育场-圣但尼站 → 4.2km |
(起点) | 巴黎-伊尔松铁路 | 平原-法兰西体育场站 → 4.5km |
|
快铁
[编辑]巴黎火车北站(Paris Gare du Nord) | ||
上行车站 | 线路 | 下行车站 |
---|---|---|
沙特莱-大厅站 2.2km ← |
法兰西岛大区快铁B线![]() ![]() |
平原-法兰西体育场站 → 4.5km |
法兰西岛大区快铁D线![]() ![]() |
法兰西体育场-圣但尼站 → 4.2km |
参考来源
[编辑]- ^ SNCF. Fréquentation en gares. SNCF Open Data. [2019-01-19]. (原始内容存档于2021-02-04) (法语).
- ^ 法兰西岛铁路网客流负载状况 互联网档案馆的存档,存档日期2009-09-02., 法兰西岛运输联合会.
- ^ 世界最擁擠車站大公開 日本佔前23名 台北車站排行第25. 中国时报. 2013-09-28 [2014-10-21]. (原始内容存档于2015-02-24).
- ^ 布吕诺·卡利耶, 郊区列车, tome I, P108
- ^ 列车杂志, 特刊第50期, 2007年2月, 巴黎到里尔,布鲁塞尔和列日的铁路, P19
- ^ Collectif, SNCF的遗产, tome I, P238
- ^ 布吕诺·卡利耶, op. cit., tome I, P108
- ^ 8.0 8.1 8.2 列车杂志, 特刊第50期, op. cit., P20
- ^ 贝纳·科拉尔岱, 郊区列车, tome II, P106
- ^ 贝纳·科拉尔岱, 郊区列车, tome II, P192
- ^ 贝纳·科拉尔岱, 郊区列车, tome II, P194
- ^ 贝纳·科拉尔岱, 郊区列车, tome II, P197
- ^ 贝纳·科拉尔岱, 郊区列车, tome II, P198
- ^ 杰拉·布里埃, 法国铁路新地理, tome II, P25
- ^ Collectif, SNCF的遗产, tome I, P142
- ^ 巴黎北站修缮的相关网页资料[永久失效链接]
- ^ SNCF. Votre gare : Paris Gare du Nord. SNCF GARES & CONNEXIONS. [2019-01-19]. (原始内容存档于2018-10-09) (法语).
- ^ RATP. Plan du réseau. RATP. [2019-01-18]. (原始内容存档于2019-07-18) (法语).
- ^ RATP. Plan du réseau. RATP. [2019-01-17]. (原始内容存档于2019-07-18) (法语).
- ^ RATP. Plan Noctilien. RATP. [2019-01-19]. (原始内容存档于2020-11-28) (法语).
- ^ 法国解放报 - 巴黎北站检票事件是怎么演变成骚乱的, 2007年3月28日文章. [2010年4月25日]. (原始内容存档于2008年5月27日).
- ^ 费加罗报 - 巴黎北站: 骚乱之夜, 2007年3月28日文章. [2010年4月25日]. (原始内容存档于2016年3月4日).
- ^ 法国解放报 - 巴黎北站 : 享有特权的正当防卫. [2010-04-25]. (原始内容存档于2008-04-02).
- ^ 新观察者 - 巴黎北站 : 菲永许诺要"处处监控". [2010-04-25]. (原始内容存档于2008-03-13).
外部链接
[编辑]- Gare du Nord Hotels (页面存档备份,存于互联网档案馆) Hotels in and around Gare du Nord
|
|
|
|