跳转到内容

水岛本线

维基百科，自由的百科全书
水岛本线
仓敷市站至球场前站的国铁Kiha 37型柴联车（日语：国鉄キハ37形気動車）
（ 2021年12月）
日语原名水島本線
假名みずしまほんせん
罗马字Mizushima honsen
概览
运营范围冈山县
起点站仓敷市站
终点站仓敷货物总站（日语：倉敷貨物ターミナル駅）
路线代号●MR
技术数据
路线长度11.2公里
最高速度50公里/小时[1]
正线数目单线
车站数目11个
轨距1067毫米
电气化方式全线非电气化（日语：非電化）
使用车型参见水岛临海铁道#车辆
运营信息
开通运营1943年6月30日
拥有者三菱重工→水岛工业都市开发→
仓敷市交通局（日语：倉敷市交通局）→水岛临海铁道

水岛本线（日语：水島本線／みずしまほんせん Mizushima honsen */?）是一条位于日本冈山县仓敷市的仓敷市站途经三菱自工前站至仓敷货物总站（日语：倉敷貨物ターミナル駅），属于水岛临海铁道的铁路线。

路线资料

[编辑]

历史

[编辑]

本线最初是二战期间因三菱重工水岛航空机制作所需求而铺设，于1943年6月30日仓敷 - 水岛航空机制作所间通车。战后1947年移交水岛工业都市开发，运送水岛临港工业区所需原料和产品，1948年8月20日仓敷 - 水岛港间依据地方铁道法开始经营客运，1952年转由仓敷市交通局（日语：倉敷市交通局）营运。

1962年水岛港 - 西埠头（日语：西埠頭駅）开通，1965年水岛港 - 川铁前开通。1970年4月1日转由日本国铁与仓敷市共同出资的水岛临海铁道营运。1972年9月17日三菱自工前站开业，1981年4月7日仓敷市站移至国铁仓敷站旁，1983年4月1日仓敷货物总站开业，水岛港站、川铁前站废止，仓敷市 - 仓敷货物总站命名为水岛本线，三菱自工前 - 西埠头命名为西埠头线（日语：水島臨海鉄道西埠頭線）。

1992年浦田 - 三菱自工前高架化[2]，1996年开始一人控制运转，2007年3月18日时间表修正起，日间部分列车也开始停靠三菱自工前站。2019年引入车站编号。

运行形态

[编辑]
水岛临海铁道MRT300形柴联车

每小时有2-3班旅客列车运行，通勤时间运行仓敷市 - 三菱自工前，其余时段多数列车仅运行至水岛站，三菱自工前站大约2小时才有1班列车。首发车5：00自三菱自通前开出，末班车23：00自仓敷市站开出。大多使用水岛临海铁道MRT300形柴联车（日语：水島臨海鉄道MRT300形気動車）运转，并以购自JR东日本的Kiha 30、37、38型辅助。

车站列表

[编辑]
  • 所有车站都位于冈山县仓敷市。
  • 旅客营业只限仓敷市－三菱自工前间。
  • 轨道
    • ◇：可进行列车交会
    • │：不可进行列车交会
车站编号 中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 轨道
MR0 仓敷市 倉敷市 Kurashiki-shi - 0.0 西日本旅客铁道： 山阳本线、 伯备线（仓敷） │
MR1 球场前 球場前 Kyūjōmae 2.0 2.0   │
MR2 西富井 西富井 Nishi-Tomii 1.6 3.6   ◇
MR3 福井 福井 Fukui 0.8 4.4   │
MR4 浦田 浦田 Urada 1.1 5.5   │
MR5 弥生 弥生 Yayoi 2.0 7.5   ◇
MR6 荣 栄 Sakae 0.7 8.2   │
MR7 常盘 常盤 Tokiwa 0.4 8.6   │
MR8 水岛 水島 Mizushima 0.6 9.2 水岛临海铁道：港东线（货物线） ◇
MR9 三菱自工前 三菱自工前 Mitsubishi-Jikōmae 1.2 10.4   │
仓敷货物总站（日语：倉敷貨物ターミナル駅） 倉敷貨物ターミナル Kurashiki Kamotsu Terminal 0.8 11.2   ◇

废站

[编辑]
  • 五轩屋站：距仓敷市站5.1km。1968年休止、1976年废止。
  • 水岛港：距仓敷市站10.1km。1983年4月1日废止。
  • 川铁前站：距仓敷市站11.4km。1983年4月1日废止。

过去接续路线

[编辑]

参考资料

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 寺田裕一‘日本のローカル私铁 (2000)’ - ネコ・パブリッシング
  2. ^ 本线、港东线部分高架に 水岛临海、踏切22ヵ所除去. 交通新闻 (交通新闻社). 1992-08-21: 1.

参见

[编辑]
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=水島本線&oldid=84667391”