坂銀通道

北 坂银大道 南 N Banyin Ave S
命名緣由	坂田與銀湖的快速通道
類型	城市快速路
道路長度	7.6公里（4.7英里）
車速限制	80公里每小時
地點	中華人民共和國深圳市
起點	福田區黃木崗交流道北端
終點	龍崗區坂田雅寶交流道
建造
通車日期	2020年4月28日

坂銀通道 (又稱：坂銀大道)是深圳市的一條市政道路，北起龍崗區坂田街道雅寶交流道，向南穿過雞公山後，經過北環上步交流道後止於黃木崗交流道；於2014年12月開工建設，原計劃預計於2017年12月通車，但因工程延誤，主線延期至2020年4月28日正式通車，6月底前完成剩餘工程，通車後，從龍崗坂田開車至福田中心區的時間縮短至大約12分鐘。

概要

雞公山隧道

坂銀通道南起北環大道黃木崗交流道北側，向北經泥崗交流道沿北環大道西側高架布置，上跨北環大道後以下沉隧道方式穿越金湖調蓄湖水庫，繼續下穿銀湖路通過隧道下穿雞公山，出隧道後上跨南坪快速，向北接坂雪崗大道，終至環城南路路口，主線全長7.643公里。路線整體呈「S」字形，為雙向六車道設計。全線主要包括互通式交流道橋3座（坂銀泥崗交流道、坂銀北環交流道、坂銀南坪交流道）、雞公山特長隧道1座（全長4592m）、人行天橋3座等。

特色

項目規劃定位是以公車功能為主導的幹線性主幹道，雙向六車道設計，其中最外側車道為社會車道，中間為高峰期普通公車道，最內側為公車捷運車道。

坂銀通道範圍內規劃設計了2對路中式公車站：體育館西站和銀湖高架站（為深圳首個高架道路中式公車站，類似於廈門BRT車站形式），屆時市民將通過人行天橋乘車，並通過天橋實現坂銀通道上的公車和軌道7號線在黃木崗站，軌道6、9號線在銀湖站台的接駁。

歷史

隨著深圳發展和特區內外城市一體化的推進，以及小汽車擁有量的快速增加，深圳二線關的交通特別是中部軸線上需求持續快速增長，而當時二線關中軸線主要道路僅有皇崗路，交通壓力與日俱增。2010年，為解決中部軸線龍華與福田往來道路於梅林檢查站之間的交通擁堵，深圳市計劃新修一條通道，連接現有的彩田路以及新區大道，以實現分流皇崗路交通出行的壓力。，意在直接解決福田中心區、上步中心區與龍華新城之間的機動車通行效率。同年，工程的重要組成之一新彩隧道動工，2012年底皇崗-彩田交流道開始改造。2014年7月，新彩通道提前竣工並啟用。日後的調查顯示，新彩通道的建設成功實現了梅林關的分流，效果顯著。。在新彩通道提出興建的同時，為縮短坂田片區與羅湖、福田片區的出現，深圳市政府還規劃了坂銀通道，初步方案為擬起於北環大道，止於坂雪崗大道，全長6.6公里。但由於涉及到深圳地鐵16號線的規劃，當時還處於方案討論階段。

• 2013年10月，深圳市交通運輸委官方網站發布《坂銀通道工程環境影響報告書》，方案顯示坂銀通道為雙向六車道設計，其中最外側車道為社會車道，中間為高峰期普通公車道，最內側為公車捷運車道，這是深圳市繼新彩通道採用公車捷運道後第二個採用公車捷運道的市政道路。
• 2014年12月31日，坂銀通道正式開工建設。
• 2014年9月，雞公山特長隧道南北兩端的洞口已經形成，即將進入隧道施工階段。
• 2019年6月24日，深圳市交通運輸局表示，坂銀通道主線橋隧占比達到90%以上，其中雞公山隧道右線已順利貫通，左線剩餘一百米左右即可貫通。整個項目原計劃在年底實現主線完工。
• 2019年12月12日，坂銀通道泥崗交流道J1、D、S1匝道橋12月12日先行通車。
• 2020年4月28日，坂銀通道主線正式通車。

工程組成部分

坂銀-北環-泥崗連續組合式交流道

坂銀通道整體示意圖

泥崗交流道

坂銀-北環、泥崗交流道整體示意圖

坂銀-北環、泥崗交流道整體俯瞰效果圖

坂銀-泥崗交流道為複合通道高架橋，為雙向5車道設計，南行共2條車道，1條連接華富路（泥崗西路），另一條連接上步路；北行2條車道連接華富路，1條連接上步路。北環大道-泥崗交流道節點處為雙向六車道，與兩端道路雙向八車道不符，在泥崗交流道興建時將同步對該節點進行擴寬，北側道路在現狀橋墩之間增設1條車道，南側道路在現有橋梁的基礎上擴寬1條車道。由於泥崗交流道上步路匝道平面與現狀跨泥崗西路橋梁重合，需要拆除重建；同時在華富路設體育館西一座公車捷運站點，屆時華富路將由雙向六車道擴寬至雙向十車道,同時將新建一座天橋（設有垂直電梯）。

北環交流道

雞公山隧道口

坂銀-北環交流道共設6條匝道，其中南線有3條，在北往南出隧道後設置北往西匝道、北往東匝道以及北往南匝道（泥崗交流道複合通道）。其中北往東匝道通過接入新建拓寬的北環大道西側集散道，通過現狀泥崗上步交流道，可以滿足華富、上步及泥崗東的轉向交通需求，該路段通過北環西集散道內側車道與坂銀北環段高架雙向五車道形成坂銀雙向六車道的複合通道，完成高峰期公車與自用車提前分離，可避免公車與自用車的交織，實現公車優先的規劃意圖。北線共有2條匝道，設有南往北匝道、西往北匝道；除此之外還將對銀湖跨線橋進行改造，在北環大道東行增設一條跨線橋連接金湖路。受主線上跨淨高以及縱坡影響，需要對金湖路整體抬高3.5米，同時金湖路將被擴寬至雙向5車道。2013年4月2日，深圳市交通運輸委員會公布了坂銀通道的初步設計方案，根據設計，北環交流道隧道口恰好位於金湖調蓄庫內，需要臨時抽乾湖內的水才能保證施工的正常進行，但在方案公布初期北環交流道有兩種方案，一是以上跨的方式跨越金湖調蓄庫，二是以閉合框架下沉式隧道的方式下穿金湖調蓄庫，不論哪一種方式施工難度都非常大。最終坂銀通道採用市民強烈支持的閉合框架下沉式隧道的方案，但是閉合框架占用了金湖調蓄庫部分容量，影響調蓄庫的防洪，施工方將視情況將金湖調蓄庫的堤壩加固以及提高，同時施工方還將面臨堤壩的穩定性、閉合框架的防滲性等諸多難題。

互通樞紐

地區	里程	類型	名稱	連接	備註
深圳市 羅湖區	0km		北環上步	泥崗西路 上步路 八卦嶺三路	深圳體育場 深圳體育中心
			銀湖	北環大道 銀湖路	深圳汽車站 銀湖度假村
			雞公山隧道		長4592m
深圳市 龍崗區	10.7km		雅寶	南坪快速路 坂雪崗大道
1.000 英里 = 1.609 千米；1.000 千米 = 0.621 英里     並行路段 •     已關閉／取消 •     限制進入 •     未開放

途徑公車路線

行經公車路線一覽
編號	路線			備註
M198	平湖任屋村總站	⇆	皇庭廣場公車首末站	原 363
M156	萬科五園公車起訖站	⇆	和平里公車首末站	原 336南段
M137	坂田象角塘總站	⇆	華強路地鐵公車接駁站	原 317
M417	民田路公車起訖站	⇆	沙灣公車場站	原 E17（第二代）
M584	觀景路公車首末站	⇆	科學館地鐵公車接駁站	合併原 E8（第一代）
高峰專線33	融悅山居	→	田貝總站	原 313
	輔城坳天橋	←
高峰專線221	清湖產業園總站	⇆	福田轉運站公車場站	原 M221

圖集

• 
  雞公山特長隧道金湖調蓄庫洞口（11月）
• 
  北環交流道位於金湖調蓄庫的工地，已經開始立樁（11月）
• 
  工地全景（11月）

外部連結

• 坂銀通道工程工作日報