朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸
| 朝鮮民主主義人民共和國鐵道 | |
|---|---|
 | |
 朝鮮鐵路線圖 | |
| 區域 | 朝鮮 |
| 營運日期 | 1946–當前 |
| 前身 | |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） 762毫米（2英尺6英寸） 1,520毫米（4英尺11 27⁄32英寸）（雙軌距土芒崗至拉津） |
| 電氣化里程 | 3,000 V DC (1,435 mm) 1,500 V DC (762 mm) |
| 線路里程 | 4,725 km（2,936 mi） (1,435 mm) 523 km（325 mi） (762 mm) 134 km（83 mi） (1,520 mm) |
| 總部 | 平壤 |
朝鮮民主主義人民共和國鐵路運輸系統由該國唯一的鐵路運營商鐵道省營運，線網總長超過6,000公里，其中絕大多數是標準軌距，約400公里為軌距762毫米的窄軌。[1]
歷史[編輯]
1899年，日本修築了朝鮮的第一條鐵路京仁線。隨後，日本修築了京義線、京釜線。至1945年二戰結束，朝鮮半島共有鐵路6,347千米。1948年，朝鮮鐵路總長達到3,766.8千米，恢復了二戰時遭破壞的鐵路。現在，朝鮮鐵路總長4,500千米，電氣化鐵路2,000千米。
路線[編輯]
| 路線 | 起訖站 | 路線長度 | 軌距 |
|---|---|---|---|
| 平義線 | 平壤站－新義州青年站 －（ 丹東） |
224.8 km（139.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平釜線 | 平壤站－開城站 - （ 都羅山 ） |
199.3 km（123.8 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平南線 | 平壤站－南浦站 | 89.6 km（55.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平北線 | 定州青年站－青水站 －（ 上河口） |
120.7 km（75.0 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平德線 | 大同江站－球場青年站 | 192.3 km（119.5 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 黃海青年線 | 沙里院青年站－海州青年站 | 100.3 km（62.3 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 甕津線 | 海州青年站－甕津站 | 40.4 km（25.1 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 平羅線 | 平壤站－羅津站 －（ 哈桑） |
819.0 km（508.9 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 江原線 | 高原站－平康站 | 145.1 km（90.2 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 咸北線 | 清津青年站－羅津站 | 326.8 km（203.1 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 青年伊川線 | 平山站－洗浦青年站 | 146.9 km（91.3 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 滿浦線 | 順川站－滿浦青年站 －（ 集安） |
303.4 km（188.5 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 白茂線 | 白岩青年站－茂山站 | 187.4 km（116.4 mi） | 762mm 窄軌 |
| 白頭山青年線 | 吉州青年站－惠山青年站 | 141.6 km（88.0 mi） | 1,435mm 標準軌 |
| 金剛山青年線 | 元山站－金剛山青年站 | 102.5 km（63.7 mi） | 1,435mm 標準軌 |
國際聯運[編輯]
中國[編輯]
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前往北韓的主要鐵路就是中國丹東途經中朝友誼橋前往北韓新義州。客車可開至丹東，再在該處解編北韓客車和機車，再與中國鐵路總公司的客車連接。清津也設有與中國鐵路系統的連接。
俄羅斯[編輯]
羅先有一條前往俄羅斯鐵路，經過橫跨俄朝邊界的圖們江 的朝俄鐵路大橋與俄國國家鐵路銜接。平壤還有開往莫斯科的列車，北朝鮮的國際列車可以經由朝俄圖們江鐵路大橋進入俄國鐵路運輸系統，由於朝鮮鐵路為1,435毫米標準軌距，所以自朝鮮前往俄國的國際列車車廂需要在朝鮮邊境車站豆滿江更換俄式1,524毫米寬軌轉向架後才能進入俄國境內鐵路行駛（轉軌到俄羅斯軌距後），再與海參崴－莫斯科列車在雙城子車站連掛後前往伯力或莫斯科[2][3]。
朝俄鐵路（圖們江）大橋興建於朝鮮戰爭期間。1950年朝鮮戰爭爆發，蘇聯以向朝鮮運送軍事物資名義修築了蘇朝圖們江鐵路大橋（朝鮮稱為友誼大橋），該橋作為志願軍最重要的戰略物資補給線。該橋原為戰爭期間的臨時性橋梁，故為木橋。在朝鮮戰爭結束後不久的1954年，蘇聯將該橋改建為桁架結構的鋼梁橋。該大橋全長約530米，為8孔60米鋼架鐵橋，橋底至常水位高9.6米，其中僅3孔可作為通航孔。該橋上的路軌為套軌模式，1.3軌為1,435毫米准軌，2.4軌為1,524毫米寬軌。
由於該條鐵路常年疏於養護，年久失修，因此2013年起，俄羅斯為了開發朝鮮羅先地區港口，故而對自哈桑鎮跨圖門江到羅津的鐵路進行重新整修，路基進行重新搗固，經過整修後，鐵路限制速度提高到60km/h。標準軌和俄羅斯寬軌列車可以在俄羅斯哈桑抵達羅津港。鐵路和港口都以俄羅斯RasonKonTrans聯合經營[4]。
南韓[編輯]
2000年開始了貨運鐵路服務，連接韓國和開城工業園區。然而用量一直偏低，而且多數列車沒有貨物[5]。2008年北韓宣佈關閉工業園區後，鐵路和貨運服務也隨之中止。
平壤地鐵[編輯]
平壤地鐵是目前朝鮮唯一的地下鐵路線，分別有千里馬線、萬景台線和革新線，在平壤地下提供鐵路服務。
軌道電車[編輯]
相關條目[編輯]
參考資料[編輯]
- ^ Hayato, Kokubu, 將軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō), ISBN 978-4-10-303731-6
- ^ The forbidden railway: Vienna - Pyongyang 윈 - 모스크바 - 두만강 - 평양. Our train trip via Russia to North Korea - using an officially closed for foreigners route inside the "Hermit Kingdom". [2017-06-11]. （原始內容存檔於2020-11-12）.
- ^ Boarding the direct train to Pyongyang （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, 2008-09-15
- ^ North Korean Rail Link completed （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）, Railway Gazette International, viewed on 1 Octobre 2013
- ^ Spencer, Richard. Korean detente railway becomes ghost train - Telegraph. The Daily Telegraph (London). 2010-10-30 [2010-10-30]. （原始內容存檔於2016-09-24）.
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