北京地鐵9號綫

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北京地鐵9號綫
9號綫使用的DKZ33型列車在國家圖書館站折返
（2021年1月）
概覽
營運地點 中國北京市海淀區、豐臺區
服務類型地鐵
所屬系統北京地鐵
目前狀況營運中
起點站國家圖書館
終點站郭公莊
系統代號M9綫
技術數據
路綫結構地下
路綫長度16.5 km（10.3 mi）
最高速度最高80公里/小時
正綫數目2條
車站數目13座
軌距1,435毫米（標準軌）
電氣化方式DC 750V 第三軌
閉塞方式CBTC移動自動閉塞
訊號系統卡斯柯 Urbalis 888
車廠郭公莊車廠
使用車型DKZ33/BDK04、
BDK03（早晚高峰）
列車編組6節B車
營運資訊
開通營運2011年12月31日，​12年前​（2011-12-31）
最近延伸2012年12月30日，​11年前​（2012-12-30）
日乘客量460,800人次（2014年平均）
637,900人次（2016年高峰）[1]
擁有者北京市基礎設施投資有限公司
營運者北京市地鐵營運有限公司（二分公司）

北京地鐵9號綫連結中國北京市海淀區國家圖書館站至豐臺區郭公莊站，是北京地鐵的一條南北走向的地鐵路綫，全長16.5公里，設有13座車站。北京西站及以南的路綫於2011年12月31日開通營運；以北的路綫則於2012年12月30日投入使用。北京地鐵9號綫全綫採用了多種節能技術及手段，為中國首條節能示範路綫，計劃節能10%左右[2]。路綫標識色為 Pantone 375C [3][4]。

路綫[編輯]

按比例繪製的北京地鐵9號綫路綫圖

地鐵9號綫從豐臺區郭公莊站起，沿萬壽路南延綫一路向北，設豐臺科技園站後進入四環並一路向北，設科怡路站、豐臺南路站、豐臺東大街站，至七里莊站後，在京港澳高速公路轉向東北，在六里橋交通樞紐設六里橋站後下穿六里橋立交橋進入三環，設六里橋東站後轉向正北，接入北京西站修建時預留的地鐵車站，再向北在長安街設軍事博物館站後側穿中華世紀壇[5]並下穿玉淵潭後沿首都體育館南路向北，設白堆子站、白石橋南站後在白石新橋北側接入4號綫和16號綫中段國家圖書館站作為終點站[6][7]。路綫全長16.5公里，全綫設站13座，其中改造車站2座，新建車站11座。在郭公莊站東側設置郭公莊車廠，並和郭公莊站配套進行上蓋開發[8]。

歷史[編輯]

北京西站地鐵車站大廳

1989年國務院決定建設京九鐵路及配套的北京西客站的時候，已經有了地鐵7號綫和9號綫經過北京西站的規劃，但當時沒有條件建設這兩條地鐵，設計和施工方只好在北京西站下預埋地鐵車站，1993年1月開工，1996年1月竣工[9]，而等到這座車站為了配合9號綫通車實施改造的時候，已經是將近15年後的2010年12月了[10]。

2002年，為了給2008年北京奧運會提供更好的交通環境，北京市曾提出在奧運會前建成地鐵9號綫白石橋至北京西站段（即今天的國家圖書館至北京西站段），全長5.8公里[11]；但是此後地鐵9號綫並未及時開工，直到2007年4月才開始動工建設[12]，當時預計2010年竣工通車[13]，而可行性研究報告直到2008年6月才獲得國家發改委批覆[14]。到了2008年，預計全綫開通的時間推遲到2012年[2]。2009年5月又計劃在2010年開通郭公莊至六里橋段[15]，但最終這一次提前開通的計劃也沒有順利實施。

到了2010年底，北京市為了緩解交通擁堵發佈了《關於進一步推進緩解首都交通擁堵工作意見》，其中要求8號綫二期北段和9號綫南段於2011年底提前分段開通[16]，此次計劃開通的區段為郭公莊站至北京西站段[17]。這一次計劃順利完成，9號綫南段於2011年12月31日投入營運。這一次開通的路綫全長11.1公里，設站9座[4]（其中豐臺東大街站暫緩開通，於2012年10月12日啟用[18]），雖然可以在郭公莊站與2010年底開通的房山綫轉乘，但是兩綫均無法與其他路綫轉乘，仍然處於脫網狀態[19]，房山以及豐臺的乘客只能到六里橋和北京西站等沿綫車站轉乘地面公交[20]。也正因如此，在2011年，9號綫的客運量並不大，4月29日北京地鐵全網客運量突破800萬人次時，9號綫客運量只有4.63萬人次[21]。

郭公莊站月台，左側為房山綫（磚紅色），右側為9號綫（淺綠色）。

脫網營運一年以後，2012年12月30日，北京地鐵9號綫北段與6號綫一期等3條其他路綫一同通車營運，正式接入地鐵網絡[22]。這一次開通的路綫長5.35公里，設有4座車站（其中可以轉乘1號綫的軍事博物館站暫緩開通，於2013年12月21日啟用[23]），可以在國家圖書館站轉乘4號綫，在白石橋南站轉乘6號綫，同時10號綫二期開通營運，與9號綫南段在六里橋站實現轉乘[24]。入網後9號綫客流迅速增長，至2013年1月上半月，日均客運量已經比2012年12月增長了三倍[25]，達到22萬人次[26]。

由於北京西站附近地質欠佳，導致9號綫在西站附近採取臨時速限措施，制約了9號綫的運能，為保障9號綫安全營運，自2017年12月26日至2018年1月19日期間，六里橋--國家圖書館提早結束營運進行專項整治，其餘各站服務時間不變。預計整治後將恢復9號綫預期的運能水平，也為未來增加運能提供保障。

2022年5月至6月間，9號綫多座車站因受疫情波及而暫時封閉。其中，非轉車站列車通過不停車，轉乘車站僅停止進出站，站內轉乘功能保留。

疫情期間封閉的車站
車站 封閉時間
白石橋南 5月4日-5月11日
白堆子
六里橋東 5月21日-6月9日
六里橋 5月16日-6月9日
七里莊 5月21日-6月9日
豐臺東大街
豐臺南路
科怡路
豐臺科技園
郭公莊

2022年9月24日，9號綫及房山綫部分列車進行車輛測試，各站到發時間有所調整，部分列車停車不載客。

2023年1月18日起，9號綫逢工作日早高峰增加10班由房山綫閻村東站始發、跨綫至9號綫國家圖書館站的列車，逢工作日晚高峰增加10班由國家圖書館站始發、跨綫至房山綫閻村東站的列車[27]。

車站[編輯]

站名 距離
（米）[28] 		站間距
（米）[28] 		轉乘[1] 行政區 開通日期 月台設計 開門方向
國家圖書館 0 0 4號綫
16號綫 		海淀區 2012年12月30日 地下雙島式月台 右側
白石橋南 1096 1096 6號綫 地下島式月台 左側
白堆子 2039 943 不適用 地下島式月台
軍事博物館 3951 1912 1號綫 2013年12月21日 地下島式月台
北京西站 5349 1398 7號綫
北京市郊鐵路城市副中心綫
中國國家鐵路集團 北京西站 		豐臺區 2011年12月31日 地下雙島式月台
六里橋東 6519 1170 不適用 地下島式月台
六里橋 7828 1309 10號綫 地下側式月台 右側
七里莊 9606 1778 14號綫 地下島式月台 左側
豐臺東大街 10931 1325 不適用 2012年10月12日 地下島式月台
豐臺南路 12516 1585 16號綫 2011年12月31日 地下島式月台
科怡路 13496 980 不適用 地下島式月台
豐臺科技園 14284 788 地下島式月台
郭公莊 15631 1347 房山綫（非跨綫車往東管頭南）
房山綫（往閻村東） 		地下雙島式月台 右側
註釋
1 斜體標示的轉乘尚未啟用。

轉車站[編輯]

9號綫13座車站中，共有8座是轉乘車站[4]。其中，與4號綫轉乘的國家圖書館站、7號綫轉乘的北京西站和與房山綫轉乘的郭公莊站都是跨月台轉車，而和14號綫的七里莊站受到施工條件限制，採用14號綫上下疊落，9號綫從中間穿過的T型轉乘，距離也很短[29]。與16號綫中段的國家圖書館站則通過大堂通道轉乘，通道兩側並設有電動步道。與16號綫南段的豐臺南路站則通過平行大堂轉乘。六里橋站為十字轉乘，通過9號綫月台和10號綫月台之間的扶梯進行連接，同時圓形轉乘大堂可連接六里橋交通樞紐[30][31]。白石橋南站則通過最佳化樓梯佈置來縮短轉乘距離[32]。而與1號綫轉乘的軍事博物館站受到原一期工程老站沒有預留、周邊建築物和地下管綫等因素制約，轉乘通道較長[33]。

六里橋站車站大廳

車站裝飾[編輯]

9號綫車站裝飾以高效為主，主綫採用「通達」的概念和「九宮格」的樣式，在天花板上分隔出正方形的格子。每座車站的格子中都有一部分進行染色，每座車站的顏色各不相同，同時在出入口上也應用這種顏色，達到「一站一景」的目的。白石橋南站至六里橋東站為成熟城市區，採用暖紅色調；七里莊站至豐臺南路站主要為居住區，採用黃綠色色調；而科怡路站至郭公莊站地處豐臺科技園，採用「充滿幻想的」藍紫色調[34]。全綫有重點站4座：豐臺科技園站採用馬賽克和類似印刷電路板的屋頂燈帶裝飾；六里橋站根據圓形轉乘大堂的樣式，在整個裝飾中大範圍應用圓形元素；北京西站裝修改造仍然保持原有建築內部的樣式；而軍事博物館站模仿軍事博物館，採用歐式建築拱頂的室內設計風格。[4][35]

車輛[編輯]

9號綫列車，攝於2011北京國際城市軌道交通建設營運及裝備展覽會。
9號綫車卡內部（2020年12月）

北京地鐵9號綫使用由北車長春軌道客車製造的DKZ33型列車，初期共有24列144輛[36]。車輛外側有上下兩條綠色色帶，對應路綫標誌色。

車頭設有緊急疏散門，同時車卡內有可打開的車窗，緊急出口標誌採用蓄光材料，以供應急之需[4]。列車設有「黑匣子」可以記錄列車運行情況和司機室錄音等。車輛首次採用「全電制動停車技術」，可以回收剎車時的動能並傳送回電網，以達到節能的功效[37]。

2019年3月起，配合9號綫、房山綫提升運力，9號綫陸續上綫新車（BDK04型，09025-09037）。新車在閃燈圖與照明方面進行了改善，並將列車外部的到站LED進行語言區分，中文為紅字顯示，英文為黃字顯示。

節能措施[編輯]

地鐵9號綫從設計開始就應用多種節能技術和手段，如部分車站採用新型空調系統可以減少夏季空調能耗，並減少設備佔地面積；列車全電制動及再生制動節省能量並減少車輪磨損；車站兩端設置「節能坡」，使得列車進站前上坡、出站後下坡，減少制動所需能量，節能坡總長達到全綫長度的45.8%；全綫採用綜合節水技術，冷卻水泵比同期其他路綫節能40%以上；車廠內採用太陽能熱水等[24]。

營運時間及間隔[編輯]

 此章節的時間以東八區時間（UTC+8）為準。

9號綫郭公莊站發往國家圖書館站首班車5:20發出，尾班車22:40發出；國家圖書館站發往郭公莊站首班車5:59發出，尾班車23:19發出[38]。

自2019年12月31日起，9號綫早高峰時段列車最小運行間隔為2分、中午平峰時段列車運行間隔為3分30秒、晚高峰時段列車最小運行間隔為2分16秒、晚平峰時段列車運行間隔為4分。另外為緩解北京西站客流壓力，中午平峰時段及晚平峰時段，郭公莊至國家圖書館方向列車採取大站空車運行方式，大站空車僅在郭公莊站、六里橋站停靠後運行至北京西站後才每站停靠，普通列車與大站空車比例2:1。[39]

房九跨綫[編輯]

一班晚高峰時段開往閻村東的直通車駛入9號綫白石橋南站（2023年2月攝）
2022年9月24日，在9號綫測試的BDK03型FS 033號車組駛出白石橋南站

房山綫曾計劃將部分列車在2022年內直通運行至9號綫[40][41]，從而使房山綫列車可以在9號綫郭公莊車廠停車，減少房山綫早晚高峰開始前及結束後的列車空駛距離[42]。此項計劃於2023年1月18日起正式開始實施，9號綫逢工作日早高峰增加10班由房山綫閻村東站始發、跨綫至9號綫國家圖書館站的列車，逢工作日晚高峰增加10班由國家圖書館站始發、跨綫至房山綫閻村東站的列車[27]。

票價[編輯]

6公里(含)內3元；6-12公里(含)4元；12-22公里(含)5元；22-32公里(含)6元；32公里以上每加1元可乘20公里（對除機場綫外的北京地鐵路綫均有效）。

未來發展[編輯]

9號綫南端和北端都有延長的計劃。

南延段[編輯]

在《大興新城規劃（2005年－2020年）》中，提出在遠期建設9號綫向南經大興新城西部至生物醫藥基地的延長綫，全長18公里，設8座車站[43]。

2022年5月公佈的《北京市「十四五」時期交通發展建設規劃》中包括增建大興綫與9號綫聯絡綫的計劃，從而使部分大興綫列車跨綫運行至9號綫[44]。

北延段[編輯]

北端曾有過代替4號綫延伸至海淀山後地區的計劃[45]，後來又被16號綫代替。

之後的規劃則是由國家圖書館站沿中關村南大街向北，在4號綫魏公村站以南下穿4號綫，沿學院南路向東並下穿13號綫，到明光橋轉向北，沿西土城路、學院路和學清路，下穿三環、四環、五環和清河，再與京藏高速公路並行，到小營橋轉向西，最後自上地橋起，沿13號綫和京新高速公路並行至西二旗站，與13號綫和昌平綫轉乘[46]。

這一段又稱9號綫二期，全長17.1公里，設10座車站，在北五環以南的東升八家郊野公園附近設後八家停車場，在學院南路設明光橋西站與13號綫（A綫）轉乘，在北三環設薊門橋站與12號綫轉乘，在西土城站與10號綫轉乘，在六道口站與15號綫轉乘，在上清橋站與19號綫（R3綫）轉乘[47]，不僅可以與8號綫共同分擔13號綫和昌平綫的客流壓力，還可以方便學院路沿綫高校師生的外出旅行。

後來北延段一分為二，分別歸屬於9號綫和昌平綫，以明光橋西站為分界，即明光橋西站以南至國家圖書館站仍屬於9號綫北延綫，明光橋西站以北至西二旗站則屬於昌平綫南延綫[48]。但在實際施工時，僅昌平綫南延（西二旗至薊門橋段）開工建設，昌平綫南延剩餘段（薊門橋至明光橋西）和9號綫北延段（明光橋西至國家圖書館）被擱置[49]。

參考資料[編輯]

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