小田急50000型電聯車

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小田急50000型電聯車
Vault Super Express
Odakyu Romance Car Series 50000-2.JPG
概覽
製造 日本車輛製造
技術數據
列車編組 10輛連接車
營運最高速度 110 km/h
設計最高速度 130 km/h
起動加速度 2.0[1] km/h/s
減速度 4.0 km/h/s(正常)
4.5
km/h/s(緊急)
編組定员 358人
編組長度 146.8 m
軌距 1,067 mm
供電制式 直流1,500V
牽引電動機 三菱電機 MB-5110-A
電動機功率 135kW
傳動比 79:19=4.16[1]
驅動裝置 WN駆動方式
安全防護系統 OM-ATS, D-ATS-P

小田急50000型電聯車(日语:小田急50000形電車おだきゅう50000がたでんしゃ Odakyū 50000 gata densha */?)是自2005年之後,小田急電鐵(小田急)使用的[2]特急型車輛浪漫特快)。

該車型被定為小田急的主力車型[3],投入使用的目的是爲了替換前往箱根方向的特急羅曼史號列車10000型(HiSE車)[4],同時也有提高箱根的魅力[5]及提升小田急羅曼史號品牌形象的目的[6]。列車的設計進行了全面革新[4],採用了諸多最新技術[7],還使用了許多過去小田急曾進行試驗但未能應用的技術[8]。列車的昵稱是 "Vault Super Express" (簡稱「VSE」)[9]、2005年,獲得照明学會「照明普及賞優秀設施賞」[10],同年獲得日本產業設計振興會的「最佳設計獎[11],2006年獲得鐵道友之會的「藍絲帶獎[9],2006年獲得香港設計中心的「亞洲設計大賞」[11],2007年獲得德國漢諾威工業設計協會的iF product design award 2007獎[12]

登場經緯[编辑]

小田急自1996年之後曾導入EXE列車作為特急列車使用,但EXE車並未帶有之前堪稱小田急羅曼史號特點的展望席連接構造[13]。此外,箱根特急在2003年的直通乘客数有約300萬人[14],和1987年的550万人相比,減少了多達約45%[14]。前往箱根的觀光客自1991年以來雖然也逐年減少,但觀光客全体的減少率約在15%以下[14],箱根特急的乘客減少幅度大於箱根觀光客數的減少程度[14]。而EXE車未設有「小田急羅曼史號的象徵」展望席被認為是導致乘客數減少的原因之一[14]

與此同時,設有車頭展望席的特急列車HiSE車進入了更新換代期[4],因HiSE車使用高床構造,較難進行無障礙改造[4]。因此,小田急決定不對HiSE車進行更新,開發新型特急列車[4]。新型特急列車以「設置前面展望席」和「採用關節式轉向架」為前提條件設計,邀請岡部憲明設計列車[4]。這是岡部首次設計鐵道列車[4]

車輛概說[编辑]

VSE車為10輛連接固定編成,形式上先頭車是制御電動車、中間車是電動車,形式均為デハ50000型。

車體[编辑]

內裝[编辑]

註釋[编辑]