Talk:柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场

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Former good article柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场曾屬優良條目,但已撤銷資格。下方條目里程碑的連結中可了解撤銷資格的詳細原因及改善建議。條目照建議改善而重新符合標準後可再次提名評選
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    优良条目候选[编辑]

    柏林-泰格尔奥托·利林塔尔机场编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志,分类:交通 - 航空交通,提名人: 慕尼黑啤酒  暢飲 

    The New Berlin Brandenburg Airport[编辑]

    Tegel Airport will close in 03 June 2012.
    Berlin opens a new airport.
    Berlin Brandenburg Airport
    Check it out ...;)
    Aircraftmac (kontak) 11:19, 29 Augustus 2011 (UTC)

    优良条目重审[编辑]

    柏林-泰格爾奧托·利林塔爾機場编辑 | 讨论 | 历史 | 链接 | 监视 | 日志,分類:航空交通,提名人:- 執行編輯 Aotfs2013 留於 2017年4月9日 (日) 19:20 (UTC)
    投票期:2017年4月9日 (日) 19:20 (UTC) 至 2017年4月16日 (日) 19:20 (UTC)
    • Symbol oppose vote.svg 不符合优良条目标准:提名人票。內容來源不明:
    1. 「泰格爾機場位於柏林萊尼肯多夫區的泰格爾,距離市中心西北約8公里。泰格爾南部的區域是機場的主要出入口,可以處理幾乎全部的民用航空交通;而夏洛滕堡-威爾默斯多夫區也有機場的一小部分區域。機場海拔高度為37米。」;
    2. 「在最初的規劃中,興建從容芬海德火車站連接至機場的地鐵線路至今仍未實施。而隨著機場計劃於未來數年遷建並關閉,該規劃亦將不再推進。」;
    3. 「此外從泰格爾也可直接飛往歐洲內部的各航點,如蘇黎世、倫敦、巴黎、維也納、馬德里、米蘭和布魯塞爾等。盧森堡航空還在此提供往返於盧森堡及薩爾布呂肯的直達航班。」;
    4. 「在洲際航線中,除了在土耳其和北非的若干航點,泰格爾還提供飛往紐約、曼谷、特拉維夫、多哈、巴拉德羅、蓬塔卡納(多米尼加)、北京和烏蘭巴托的航班。此外,機場自2010/2011年冬季時間表執行起,將提供每周一班往返於普吉的航班。以泰格爾為樞紐機場的航空企業柏林航空從2010/2011年冬季時間表起也將其杜拜和邁阿密航班分別加密至每周三班和兩班,並新增每周一班前往肯亞度假勝地蒙巴薩的航班。」;
    5. 「但在第一次世界大戰結束後,凡爾賽條約規定德意志帝國不得發展空軍力量,這直接限制了泰格爾的飛艇發展,其重建計劃也被迫取消。」;
    6. 「1930年9月27日,泰格爾火箭發射場在魯道夫·內貝爾的領導下開幕。內貝爾與沃納·馮·布勞恩主要在此秘密從事以液體為燃料的火箭及飛彈研發工作,直至後來基地搬遷至佩內明德後,研發工作也隨之轉移並繼續推進。在第二次世界大戰期間,泰格爾主要被用作空軍高射炮部隊的訓練場所。」;
    7. 「戰爭結束後,泰格爾地區遍布大量遭受轟炸後的彈坑,當地的建築物也幾乎被摧毀殆盡,在土壤中甚至還殘留有未引爆的彈藥。當地政府開始計劃在此地重整後興建小型花園和住宅,以緩解戰後住房短缺的問題。」;
    8. 「位於機場南端,於1974年10月23日落成,並在同年11月1日開幕。四架當時全球體積最大的寬體客機特意飛來參加開幕式,它們分別是英國航空的一架洛克希德L-1011、雷克航空的一架麥道DC-10、泛美航空的一架波音747-100和法國航空的一架空客A300-B2。新航站樓的首個定期航班是DAN航空的一架BAC 1-11於當天早晨6點由特內里費抵達。而隨著新航站樓的啟用,位於機場跑道以北的民航設施被正式關閉。自1975年起,泰格爾進一步發展成為柏林最重要的商用機場。」;
    9. 「法國歐洲柏林航空則在1988年成立並以泰格爾為樞紐機場。1980年代末,關於增加建設一座新航站樓的議案遭到西柏林市議會的否決。規劃中的延長地鐵5號線車站建設也被擱置,儘管該工程已經動工並存在部分未完工的建築;為此容芬海德火車站還被設計為地鐵7號線延長線和地鐵5號線延長線的交匯站。」;
    10. 「在1989年柏林圍牆被推倒後,興建一座大型的柏林布蘭登堡機場規劃開始被提上議程,泰格爾機場因此被認為無需再擴建。然而在航空交通量快速增長及大型機場延緩建設的情況下,泰格爾仍然必須擴建。因此,「內貝爾大廳(Nebelhalle,以火箭工程師魯道夫·內貝爾命名)」及安置於此的登機櫃位被改建為B航站樓,南部的原A航站樓在經過擴建後新增了D和E航站樓。位於A/B航站樓以東的一座綜合客運大樓是2007年建成C航站樓,這是一座簡易的航站樓,年均可額外處理250萬人次的客運量。」;
    11. 「機場也設有一個消防隊,它與柏林其它機場的消防隊一樣均配備了專為機場而設的特製消防裝備。」;
    12. 「A航站樓(Terminal A)是一個外觀為六邊形的線狀航站樓,每條邊長620米,內設14條與走廊並排的登機空橋。計程車可以通過一扇玻璃幕牆直接將乘客送往航站樓內院的值機櫃檯門前,停車場位於航站樓的中部。巴士則不允許進入內院,而是在中央大廳(Haupthalle)的A1和A14環形登機閘口前設有站點。中央大廳值機櫃檯和安全檢查櫃檯的正後是候機室,每個候機室分別對應2條空橋,可同時接納兩個使用小飛機航班的乘客或一個使用大型飛機航班的乘客。每兩個候機室之間的區域是到達區,設有為抵港乘客準備的行李認領和海關檢查設施。這種特殊設計使得相比起其它大型機場,泰格爾抵港乘客的行李提取平均等候時間會較短。隨著申根航班占的比重日益提高,登機閘口前的海關檢查站也越來越少。目前在A航站樓內來自非申根國的航班只能使用A1至A7和A12至A14閘口。」;
    13. 「中央大廳內大顯示頻的後方是柏林州立警察和德國聯邦警察的服務點。有關旅行要求、航空安全諮詢或旅遊證件的更換均可在聯邦警察服務點完成。」;
    14. 「C航站樓(Terminal C)於2007年5月24日開幕,目前主要供柏林航空使用。其大廳結構是基於柏林-舍訥費爾德機場的D航站樓建造的,擁有每年處理250萬旅客的能力。由於該航站樓的落成時間僅距機場計劃關閉的年份不遠,柏林機場公司以增強安全性為理由降低了該航站設施的容量,直至新的布蘭登堡機場啟用。2009年9月10日,經過擴建的C2航站樓投入使用,這是泰格爾機場最後一次增加容量。」;
    15. 「相比之下,2000年機場只處理了約1000萬人次。在環形登機通道的某條登機櫃位前,旅客往往需要排成長隊,這會對前往其它閘口的通行造成影響。因容量有限而設立的小型關卡減慢了通行速度,同時還需要在每個非相互獨立的候機室配備安保人員。候機室本身對於現代飛機而言通常都太小,此外飛機還必須有選擇性的使用停機位,確保國際旅客和申根國旅客不會使用相同的候機室。」;
    16. 「此外,餐飲及購物區域也無法滿足當今客流量的需求。這是泰格爾機場為實現短距離上落飛機的結果,卻與當今機場儘可能設置長距離的通道以安插購物中心的原則相悖,機場管理公司也因此錯過了現代化機場建築所能帶來的可觀租金收入來源。由於缺乏競爭,造成了泰格爾機場現有餐飲及購物商戶價格過高而選擇太少的局面。而在夜裡20點至22點起降的航班時段中,大多數商店都已經結束營業了。」;
    17. 一整個「鄰近主要機場」章節。

    執行編輯 Aotfs2013 留於 2017年4月9日 (日) 19:20 (UTC)

    • 符合优良条目标准:提名者未在條目頁面懸掛來源請求模板,必須給予編輯者足夠時間搜尋來源。--老陳留言) 2017年4月12日 (三) 05:08 (UTC)
      • 是否懸掛模板不是符合優良條目標準的理由,此條目依然不符合優良條目標準。- 執行編輯 Aotfs2013 留於 2017年4月12日 (三) 05:20 (UTC)

    1支持,1反對:未達標準--Z7504留言) 2017年4月17日 (一) 10:27 (UTC)

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