跳转到内容

布拉德利国际机场

坐标：41°56′21″N 072°41′00″W / 41.93917°N 72.68333°W / 41.93917; -72.68333
本页使用了标题或全文手工转换
维基百科，自由的百科全书
布拉德利国际机场
Bradley International Airport
概览
机场类型民用
所有者康乃狄克机场管理局（Connecticut Airport Authority）
营运者Connecticut Airport Authority 康乃狄克机场管理局
服务城市哈特福
地理位置康涅狄格州哈特福德县温莎洛克斯
海拔高度173英尺（53米）
坐标41°56′21″N 072°41′00″W / 41.93917°N 72.68333°W / 41.93917; -72.68333
网址bradleyairport.com
地图
FAA diagram
FAA diagram
BDL在Connecticut的位置
BDL
BDL
在康涅狄格州的位置
跑道
方向 长度 表面
英尺 米
6/24 9,510 2,899 沥青
15/33 6,847 2,087 沥青
1/19 4,268 1,301 沥青
统计数据（2015）
Aircraft operations107,404
Based aircraft56
乘客5,934,291

布拉德利国际机场（英语：Bradley International Airport，IATA代码：BDL；ICAO代码：KBDL；FAA代码：BDL），是一座位于美国康乃狄克州哈特福德的军民两用机场，是新英格兰第二大机场。[3]

布拉德利国际机场位于哈特福及春田市的中点。它是康涅狄格州最繁忙的商业机场，也是新英格兰第二繁忙的机场，仅次于波士顿洛根国际机场，2017年约吞吐640万名乘客。[1]

布拉德利国际机场的四大航空公司分别为西南航空，达美航空，捷蓝航空和美国航空，市场占有率分别为29％，19％，15％和14％。[4]布拉德利机场除了是军民两用机场，同时也是康乃狄克州国家航空警卫队（英语：Connecticut Air National Guard）103D航空运输联队（英语：103d Airlift Wing）的基地。

以2017年美国机场搭乘人数排列，布拉德利国际机场是美国第53繁忙的机场。[5]布拉德利国际机场最初以“通往新英格兰的门户”，及新英格兰航空博物馆（英语：New England Air Museum）的所在地做为象征。2016年，布拉德利国际机场改以“爱之旅”作为主要宣传目标。[6]

美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration,FAA）依其国家综合机场系统计划（英语：National Plan of Integrated Airport Systems）的FAA机场分类（英语：FAA airport categories），将布拉德利国际机场分类为2017年到2021年间的中型主要商业服务枢纽设施。[7]

已经结束营业的折扣连锁百货（英语：Discount store）品牌布拉德利斯（英语：Bradlees）（Bradless）即是以该机场命名，许多早期的规划会议都在那里举行。[8]

历史

[编辑]

20世纪

[编辑]

布拉德利国际机场起源自1940年，康乃狄克州政府于温色洛克市（英语：Windsor Locks, Connecticut）购下1,700英亩（690公顷）。1941年，美国加入二战，该地因而被移交给美国陆军。[9]

布拉德利机场的名字来自一名奥克拉荷马州安特勒市（英语：Antlers, Oklahoma）的布莱德利中校，任职于第64战斗机中队（英语：64th Aggressor Squadron），在1941年8月21日的一次缠斗训练中坠机身亡，当时他只有24岁。[10]

1947年，布拉德利机场转为民用机场，并改名为布拉德利国际机场。开放民用后的首个商业班次是东方航空624航班，同年该机场也开始国际货运业务，此后布拉德利国际机场取代旧有的哈特福－布兰纳德机场（英语：Hartford–Brainard），成为哈特福地区的主要机场。[9]

1948年，联邦政府将该机场转交给康乃狄克州政府以供大众和商业使用。[9]

1950年，布拉德利国际机场载客量突破十万大关，总载客量为108348人。[9]

1952年，墨菲航站开放，该航站后来被称为B航站楼，2010年关闭前是美国最古老的航站建筑。[11]

1957年4月，正式航空公司指南（英语：OAG(company)）记录了39个平日起飞的航班：14个美利坚航空、14个东方航空、9个联合航空及2个东北航空航班。直到1967年东方航空公司和东北航空公司开始于提供迈阿密之前，直飞班机从未到达芝加哥以西或华盛顿以南。直达洛杉矶和亚特兰大的航班始于1968年。

1960年，布拉德利国际机场总载客量达到500,238人。[9]

1971年，墨菲航站扩大，开放国际入境区。1977年在两条跑道上安装了仪表著陆系统。

1976年，实验性单轨列车完工，名为“大众搬运工”，连接了航站与停车场，全线长0.7英里（1.1千米），造价为400万美元，当时预估年营运成本为25万美元。由于预估的营运成本过高，该线路从未启用，1984年为了提供新的航站建筑提供空间而拆除。[12][13]随之退役的载具被存放并展示于康涅狄格无轨电车博物馆（英语：Connecticut Trolley Museum）。[14]

1979年，机场东边建筑被龙卷风损毁（英语：Windsor Locks, Connecticut, tornado），其中新英格兰航空博物馆（英语：New England Air Museum）受损为严重，直到1981年才修复完毕并开放参观。[15]

1986年，A航站楼与布拉德利喜来登酒店完工，隆克利货运站也开始建造。[9]

21世纪

[编辑]

2001年，机场开始兴建新的停车场，然而完工时却无法立即投入使用。911事件导致法规要求所有停车场所不得靠近停机坪。开放后几周，所有入场停车的车辆都必须接受严格检查，导致停车场的使用价值大幅下降，之后才获得了国土安全局免停车入场检查的资格。

2001年，航站改善计画开始实施，A航站楼开始扩建大厅、扩建机场、建造新的国际航站大厅，并集中进行乘客安检。2002年9月，由HNTB集团（英语：HNTB）设计的东大厅完工开放。[9]

2002年12月，新的国际航站大厅（International Arrival Building，以下简称IAB）在B航站楼西侧开放。[9]新的国际航站大厅中设有联邦安检站，和一条喷射机跑道，提供给卸客完成的飞机。[16]联邦安检站中有两个政府单位，一是海关及边境保卫局，二是美国农业部。FIS航站每小时能处理超过300名乘客。这些设施耗资770万美金，目前使用方有达美航空和边疆航空（苹果假期），用于前往坎昆、墨西哥、蓬塔卡纳和多明尼加的季节性班机。[17]除了预先通关者，所有国际入境的乘客都会通过IAB处理，出境者则会经由原有的候机楼处理。

2007年7月，西北航空开始营运布拉德利到阿姆斯特丹史基浦机场的直达航班，这是布拉德利国际机场到2016年9月，爱尔兰航空开始营运布拉德利国际机场到都柏林航班前唯一的国际航线。

2007年10月2－3日，一架正在进行环球飞行的A380造访了该机场，展示给隶属普惠公司和汉胜公司的康乃狄克州雇员，上述两家公司都为联合技术公司的子公司，参与制造A380动力选项中的GP7000（英语：Engine Alliance GP7000）引擎。布拉德利国际机场是全球68个能够容纳A380的机场之一。布拉德利国际机场没有固定的A380航班，而是作为甘迺迪机场的分流机场。[18]

2007年10月18日，布拉德利国际机场被J. D. Power（英语：J.D. Power）评为北美机场满意度调查中的五大小机场之一。 2008年10月7日，巴西航空工业公司将布拉德利国际机场选为北美的服务中心。在康涅狄格州交通部（英语：Connecticut Department of Transportation）和康涅狄格州经济与社区发展部的支持下，一项耗资1100万美元的项目开始实施。该中心旨在成为机场飞机的全面维护和维修设施，预计将雇用多达60名飞机技术人员。由于经济问题，该设施在启用十个月后暂时关闭，于2011年2月28日重新开放。[19][20]

2012年6月22日，康涅狄格州机场管理局董事会批准聘用凯文·A·狄伦（Kevin A. Dillon）担任康涅狄格州机场管理局执行长任，其中包括布拉德利国际机场。[21]

2015年10月21日，布拉德利国际机场宣布与爱尔兰航空公司合作重启跨大西洋航线，于2016年9月28日开启布拉德利直达都柏林的每日航班。[22][23]2018年9月13日，州长丹内尔·马洛伊宣布，根据爱尔兰航空公司与康乃狄克州达成的新协议，这条航线至少会持续四年，一直到2022年9月前都会持续提供布拉德利直达都柏林的航班。此外，爱尔兰航空公司承诺将其首批A321neoLR中的一架使用在布拉德利直飞都柏林的航班上。[24]

挪威航空提供了第二条跨大西洋欧洲航班。2017年6月17日直达英国爱丁堡航线首航。2018年1月15日，该航空公司宣布终止布拉德利到苏格兰的服务，2018年3月25最后一航班离开后，该航线正式停飞。[25]

大卫·尼尔曼（英语：David Neeleman）率领的TAP葡萄牙航空表示有兴趣在里斯本和布拉德利国际机场建立直接航线。[26]

2017年1月25日，精神航空宣布开始提供布拉德利直达奥兰多和劳德代尔堡-好莱坞国际机场的每日航线，及每周四次直达默特尔比奇国际机场（英语：Myrtle Beach International Airport）的季节性航班。4月27日，首班飞往奥兰多的航班起飞[27]，而飞往劳德代尔堡的航班在6月16日开始营运。[28]同一日[28]，该航空公司宣布在2017年11月9日开始提供飞往麦尔兹堡（英语：Southwest Florida International Airport）和坦帕的航线。[29][30]

设施

[编辑]

布拉德利国际机场占地2,432英亩（984公顷），海拔173英尺（53米）。拥有三条沥青跑道：6/24长9,510宽200英尺（2,899 x 61米）; 15/33长6,847宽150英尺（2,087 x 46米）; 1/19长4,269宽100英尺（1,301 x 30米）。[2]

自2016年3月31日的前算一年中，机场有93,678架飞机起降，平均每天257架：61％为航空公司班机，21％计程飞机（英语：Air taxi）航班，16％通用航空，3％为军事用途。当时有64架飞机以该机场为基地：48％为喷气式飞机，31％为军用机，3％多引擎飞机，11％的直升机和6％的单引擎飞机。[2]

航点

[编辑]
布拉德利国际机场的目的地

A航厦有两个侯机大厅：东大堂（登机门 1-12）是供加拿大航空、 达美航空、 捷蓝航空与西南航空使用；西大堂（登机门 20-30）是供美国航空、联合航空与全美航空使用。B航厦自2010年4月15日起已不再供一般航班使用。

东大堂

[编辑]

西大堂

[编辑]

统计资料

[编辑]

乘客人数

[编辑]
年度 人数 %变化 起降次数 %变化
1977[31] 2,900,000 n/a 70,000 n/a
2000[32] 3,651,943 n/a 169,736 n/a
2001[33] 3,416,243 ▼ 6.45% 165,029 ▼ 2.77%
2002[34] 3,221,081 ▼ 5.7% 146,592 ▼ 11.17%
2003[35] 3,098,556 ▲ 1.8% 135,246 ▼ 3.8%
2004[36] 3,326,461 ▲ 7.36% 144,870 ▲ 7.11%
2005[37] 3,617,453 ▲ 8.75% 156,090 ▲ 7.7%
2006[38] 3,409,938 ▼ 5.74% 149,517 ▼ 30.3%
2007[39] 3,231,374 ▼ 5.2% 141,313 ▼ 5.48%
2008[40] 3,006,362 ▼ 6.96% 122,837 ▼ 13.0%
2009[41] 2,626,873 ▼ 12.62% 105,594 ▼ 14.03%
2010[42] 2,640,155 ▲ 0.51% 103,516 ▼ 1.96%
2011[43] 2,772,315 ▲ 5.01% 106,951 ▼ 3.31%
2012[44] 2,647,610 ▼ 4.50% 99,019 ▼ 7.41%
2013[45] 2,681,181 ▲ 1.26% 95,963 ▼ 3.08%
2014[46] 2,913,380 ▲ 8.66% 96,477 ▲ 0.53%
2015[47] 2,926,047 ▲ 0.43% 93,507 ▼ 3.07%
2016[48] 3,025,166 ▲ 1.9%
2017[1] 3,214,976 ▲ 6.3%
2018[49] 3,330,734 ▲ 3.6%

目的地统计

[编辑]
布拉德利国际机场国内航线载客数前十名（2017年9月–2018年8月）[4]
等第 机场 乘客数 营运商
1 乔治亚州亚特兰大 302,520 达美航空
2 佛罗里达州奥兰多 299,420 达美航空、捷蓝航空、西南航空、精神航空
3 北卡罗莱纳州夏洛特 265,400 美国航空
4 马里兰州巴尔的摩 250,410 西南航空
5 伊利诺州芝加哥-欧海尔 238,210 美国航空、联合航空
6 佛罗里达州劳德代尔堡 195,110 捷蓝航空、西南航空、精神航空
7 佛罗里达州坦帕 160,990 捷蓝航空、西南航空、精神航空
8 华盛顿特区国家机场 158,930 美国航空、捷蓝航空
9 密西根州底特律 147,190 达美航空
10 宾夕法尼亚州费城 127,070 美国航空

航空市场份额

[编辑]
2018年布拉德利国际机场航空公司载客数排比[4][49]
等第 航空公司 载客率
1 美国航空 1,607,934
2 西南航空 1,550,453
3 达美航空 1,273,263
4 捷蓝航空 847,899
5 联合航空 764,287
6 精神航空 471,277

外部链接

[编辑]


注脚

[编辑]
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 Calendar Year 2017 Passenger Numbers (PDF). Bradley International Airport. February 2018 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2019-05-17）.  引用错误：带有name属性“2017passengers”的<ref>标签用不同内容定义了多次
  2. ^ 2.0 2.1 2.2 BDL的美国联邦航空局机场记录 (PDF). Federal Aviation Administration. Effective November 15, 2012.
  3. ^ Hanseder, Tony. Hartford Bradley BDL Airport Overview. [September 20, 2012]. （原始内容存档于2021-01-15）. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 Hartford, CT Bradley International Facts. Bureau of Transportation Statistics. [September 20, 2016]. （原始内容存档于2020-09-19）. 
  5. ^ 2008 Passenger Boarding Statistics (PDF). Federal Aviation Administration. [February 11, 2010]. （原始内容存档 (PDF)于2019-03-31）. 
  6. ^ Stoller, Gary. Bradley Airport's Makeover: Will You 'Love the Journey'?. Connecticut Magazine. [November 2, 2017]. （原始内容存档于2021-04-20）. 
  7. ^ List of NPIAS Airports (PDF). FAA.gov. Federal Aviation Administration. October 21, 2016 [November 23, 2016]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  8. ^ Grant, Tina (编). International Directory of Company Histories 12. Detroit, MI: St. James Press. 1996: 48. 
  9. ^ 9.0 9.1 9.2 9.3 9.4 9.5 9.6 9.7 Media Kit Fact Sheet. Bradley International Airport. [October 9, 2010]. （原始内容存档于October 6, 2010）. 
  10. ^ Marks, Paul. Archaeological Sleuths Hunt For Site of Bradley Airport Namesake's Fatal Crash. Hartford Courant. May 28, 2006 [November 14, 2011]. （原始内容存档于2013-06-20）. Bradley's fatal accident occurred dfduring a simulated aerial dogfight with Frank Mears, commander of the 64th Pursuit Squadron. The plane Bradley was flying spun out of control as he went into a sharp turn at about 5,000 feet. Stunned witnesses saw the plane spiral slowly into a grove of trees. Soon a column of smoke arose. They theorize that the young pilot blacked out from the gravitational forces felt during such a sharp aerial turn. 
  11. ^ Gershon, Eric. Airlines To Clear Out of Bradley Airport's Murphy Terminal, The Nation's Oldest, By April 15. Hartford Courant. April 2, 2010 [October 9, 2010]. （原始内容存档于2010-06-04）. 
  12. ^ Marks, Paul. Bradley: From Field To High-flying Hub. Hartford Courant. October 26, 2003 [January 26, 2013]. （原始内容存档于2019-06-09）. 
  13. ^ People Mover, The Hartford Courant. ProQuest Historical Newspapers: Hartford Courant (1764–1987): A26. 
  14. ^ Our Collection. Connecticut Trolley Museum. [March 22, 2018]. （原始内容存档于2020-09-16）. 
  15. ^ Windsor Locks: Bradley International Airport. Connecticut Explored. [March 22, 2018]. （原始内容存档于2020-11-19）. 
  16. ^ Bradley Airport Master Plan. Bradley International board of directors. 
  17. ^ Fact Sheet: Federal Inspection Station (PDF). Bradley International Airport. [October 9, 2010]. （原始内容 (PDF)存档于October 6, 2010）. 
  18. ^ Rare A380 Flight from Dubai Diverted to Bradley. NBC Connecticut. February 27, 2013 [February 25, 2018]. （原始内容存档于2019-06-02）. 
  19. ^ Gershon, Eric. Embraer Closes Jet Maintenance Center at Bradley Airport Months After Opening. Hartford Courant. August 26, 2009 [October 9, 2010]. （原始内容存档于2014-05-22）. 
  20. ^ Seay, Gregory. Brazil's Embraer reopens at Bradley. Hartford Business Journal. March 1, 2011 [March 31, 2011]. （原始内容存档于2011-07-23）. 
  21. ^ Smith, Larry. Airport Authority Board Formally Approves Hiring Executive Director. Windsor Locks-East Windsor Patch. June 21, 2012 [July 3, 2012]. （原始内容存档于June 22, 2012）. 
  22. ^ Kinney, Jim. Aer Lingus announces nonstop flights from Hartford's Bradley Airport to Dublin. Mass Live. October 21, 2015 [July 8, 2016]. （原始内容存档于2018-06-16）. 
  23. ^ Seay, Gregory. Why Bradley won its airport tug-of-war for Aer Lingus. Hartford Business. April 25, 2016 [July 8, 2016]. （原始内容存档于2018-09-23）. 
  24. ^ Gov. Malloy Announces Aer Lingus Commits to Bradley International Airport for at Least Four More Years. State of Connecticut. September 13, 2018 [September 23, 2018]. （原始内容存档于2019-01-08）. 
  25. ^ International airline ends service at Bradley International. AP News. January 16, 2018 [February 25, 2018]. （原始内容存档于2019-06-09）. 
  26. ^ TAP Portugal Unveils JetBlue Codeshare, Free Stopover Program – Airways Magazine. Airways Magazine. June 13, 2016 [February 26, 2018]. （原始内容存档于2020-11-14）. 
  27. ^ Gosselin, Kenneth R. Spirit Airlines To Begin Flights From Bradley Airport. Hartford Courant. January 25, 2017 [February 25, 2018]. （原始内容存档于2019-06-29）. 
  28. ^ 28.0 28.1 Kinney, Jim. Spirit Airlines has first flight from Bradley to Fort Lauderdale; announces flights to Fort Myers, Tampa. masslive.com. June 16, 2017 [February 25, 2018]. （原始内容存档于2018-06-16）. 
  29. ^ Kinney, Jim. Spirit Airlines flights from Bradley to Tampa & Fort Myers begin. masslive.com. November 9, 2017 [February 25, 2018]. （原始内容存档于2018-06-16）. 
  30. ^ Spirit Airlines to Launch Nonstop Service from Bradley to Fort Myers and Tampa (新闻稿). Connecticut Airport Authority. June 15, 2017 [February 25, 2018]. （原始内容存档于2020-09-26）. 
  31. ^ I-91 Reconstruction from Hartford to Enfield; I-291 Construction from Windsor to Manchester: Environmental Impact Statement. 1981. 
  32. ^ Primary Airport Enplanement Activity Summary for CY2000 (PDF). FAA. October 19, 2001 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2020-03-17）. 
  33. ^ Summary of Enplanement Activity: CY 2001 Compared to CY 2000 (PDF). FAA. 2001 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  34. ^ CY 2002 Commercial Service Airports in the US with  % Boardings Change from 2001 (PDF). FAA. November 6, 2003 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  35. ^ CY 2003 Commercial Service Airports (PDF). FAA. 2003 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  36. ^ Primary Airport: Based on Calendar Year 2004 Passenger Enplanements (PDF). FAA. November 8, 2005 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  37. ^ Calendar Year 2005: Primary and Non-Primary Commercial Service Airports (PDF). FAA. October 31, 2006 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-08-01）. 
  38. ^ Calendar Year 2006 Passenger Activity: Commercial Service Airports in US (PDF). FAA. October 18, 2007 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  39. ^ Final Calendar Year 2007 Enplanements and Percent Change from CY06 (PDF). FAA. September 26, 2008 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-05-03）. 
  40. ^ Commercial Service Airports (Primary and Non-primary): Calendar Year 2008 (PDF). FAA. December 17, 2009 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2020-11-01）. 
  41. ^ Commercial Service Airports (Primary and Nonprimary): CY09 Passenger Boardings (PDF). FAA. November 23, 2010 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2020-03-17）. 
  42. ^ Enplanements at Primary Airports (Rank Order) CY10 (PDF). FAA. October 26, 2011 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2015-02-02）. 
  43. ^ Calendar Year 2011 Primary Airports (PDF). FAA. September 27, 2012 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2017-02-08）. 
  44. ^ Commercial Service Airports, based on Calendar Year 2012 Enplanements (PDF). FAA. October 30, 2013 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2020-10-26）. 
  45. ^ Commercial Service Airports based on Calendar Year 2013 Enplanements (PDF). FAA. January 26, 2015 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2021-03-07）. 
  46. ^ Calendar Year 2014 Passenger Numbers (PDF). Bradley International Airport. 2015 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-16）. 
  47. ^ Calendar Year 2015 Passenger Numbers (PDF). Bradley International Airport. 2016 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-09）. 
  48. ^ Calendar Year 2016 Passenger Numbers (PDF). Bradley International Airport. August 2017 [February 25, 2018]. （原始内容存档 (PDF)于2019-06-25）. 
  49. ^ 49.0 49.1 Calendar Year 2018 Passenger Numbers (PDF). Bradley International Airport. February 2019 [February 9, 2019]. （原始内容存档 (PDF)于2019-02-09）.  引用错误：带有name属性“2018passengers”的<ref>标签用不同内容定义了多次
检索自“https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=布拉德利國際機場&oldid=82387539”