新界区专线小巴56K线
新界区专线小巴56K线 | |
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概述 | |
运营商 | 冠荣车行 |
使用车辆 | 丰田Coaster |
线路信息 | |
线路类型 | 双向线 |
起点站 | 粉岭火车站 |
途经 | 联和墟、沙头角公路 |
终点站 | 鹿颈 |
线路长度 | 11.4公里 |
运行周期 | 30分钟 |
起点站运营时间 | 06:00-19:30 |
终点站运营时间 | 06:30-21:30 |
发车间隔 | 10-30分 |
票价 | $9.3 |
分段收费站点 | 见下面 |
相关线路 | |
竞争交通 | 新界区专线小巴55K线、九龙巴士78K线、的士 |
新界区专线小巴56B线 | |
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概述 | |
运营商 | 冠荣车行 |
使用车辆 | 丰田Coaster |
线路信息 | |
线路类型 | 双向线 |
起点站 | 粉岭火车站 |
途经 | 联和墟、沙头角公路 |
终点站 | 丹竹坑 |
起点站运营时间 | 07:15-21:00 |
终点站运营时间 | 06:20-21:00 |
发车间隔 | 15-30分 |
票价 | $8.7 |
相关线路 | |
竞争交通 | 的士 |
新界区专线小巴56C线 | |
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概述 | |
运营商 | 冠荣车行 |
使用车辆 | 丰田Coaster |
线路信息 | |
线路类型 | 双向线 |
起点站 | 粉岭火车站 |
途经 | 联和墟、沙头角公路 |
终点站 | 小坑村 |
起点站运营时间 | 06:15-21:00 |
终点站运营时间 | 06:30-21:00 |
发车间隔 | 15-30分 |
票价 | $5.9 |
相关线路 | |
竞争交通 | 的士 |
新界专线小巴56K线是由马亚木旗下的金运营运的一条新界北区专线小巴线,来往粉岭站及鹿颈,经联和墟及沙头角公路,为鹿颈一带唯一公共交通服务。[1]
本线另设2条辅助线,分别是来往来往粉岭站及丹竹坑的56B线及来往粉岭站及小坑村的56C线。
简介及历史
[编辑]来往鹿颈的公共巴士服务,最早于1961年春季开始提供,不过是当时的18号线(来往元朗至沙头角)由沙头角改以鹿颈为总站。六七暴动后,原本来往鹿颈一带的公共交通服务并没有恢复服务,在其后6年都没有公共交通往来,在这6年期间没有私家车又想前往鹿颈的民众,只可透过步行、骑单车或搭乘的士前往。
直至1973年7月16日,九巴才开办来往鹿颈至沙头角的80号线,鹿颈才再次有公共交通服务。由于当时沙头角已属边境禁区,未持有禁区纸的民众根本无法前往,于是在2个月后再增辟来往鹿颈至联和墟81号线。81号线经过2次更改路线编号,于1983年暑假配合九广东铁全面电气化而更改路线编号为69K线,并延长至粉岭站[2][3]。
往来鹿颈的主要通道鹿颈路,一直都是乡村道路,只能单线双程行车,多年来亦没有进行任何改善工程,长期以来只有短身的1965年亚比安酋长CH13AXL单层巴士可以征服它。到了1970年代尾,这款巴士开始年事已高,九巴无法多留几部去继续行走69K线。
1984年,此线正式开办,以较频密班次及灵活的本质,进一步打击九巴69K线的客量,在1987年6月,69K更减少班次至每小时1班的班次,使更多鹿颈居民及前往鹿颈一带郊边的游客纷纷转投本线,九巴69K线最终在1987年9月27日“功成身退”,九巴从此撤出鹿颈区,自此本线为成鹿颈一带唯一公共交通服务。
可是,本线开办前,原行走区内的公共小巴司机曾参与竞投此组路线,惟未获接纳。因不满由他区人士接手经营北区区内线,曾于同年7月7日早上至下午一时发起近40辆小巴罢驶,[4]再于7月24日发起约50辆小巴罢驶,要求开放更多禁区范围让其营业。[5]运输署最后同意公共小巴可驶至沙头角渔民子弟学校和坪洋,事件暂时解决。[6]
1987年,56K线增设来往丹竹坑村的特别班次;来往小坑村的特别班次则于约1995年增设。上述特别班次分别独立编号为56B及56C,惟上述2条线用车的路线牌仍显示“56K”,司机为方便识别,在车头挡风玻璃分别放上“56B”及“56C”的纸牌。
服务时间及班次
[编辑]- 56K
- 56B
- 56C
行车路线
[编辑]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/GN56K_RtMap.png/200px-GN56K_RtMap.png)
- 56K
- 往鹿颈方向途经:粉岭车站路,沙头角公路,粉岭楼路,和泰街,联兴街,和隆街,联盛街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,沙头角公路及鹿颈路。
- 往粉岭站方向途经:鹿颈路,沙头角公路,联安街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,和泰街,和昌街,联和道,联发街,和泰街,粉岭楼路,沙头角公路,新运路及粉岭车站路。
- 56B
- 往丹竹坑方向途经:粉岭车站路,沙头角公路,粉岭楼路,和泰街,联兴街,和隆街,联盛街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,沙头角公路及丹竹坑村通道。
- 往粉岭站方向途经:丹竹坑村通道,沙头角公路,联安街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,和泰街,和昌街,联和道,联发街,和泰街,粉岭楼路,沙头角公路,新运路及粉岭车站路。
- 56C线
- 往小坑村方向途经:粉岭车站路,沙头角公路,粉岭楼路,和睦路,联安街,沙头角公路及小坑村通道。
- 往粉岭站方向途经:小坑村通道,沙头角公路,联安街,和泰街,和满街,联和墟小巴总站,和满街,联安街,和泰街,和昌街,联和道,联发街,和泰街,粉岭楼路,沙头角公路,新运路及粉岭车站路。
- 上述3线中,绿色字为乡郊路段,不影响行车安全时沿途皆可上落客。
收费
[编辑]- 56K线
- 全程收费:$9.3
- 粉岭站往来沙头角公路/鹿颈路:$8.7
- 粉岭站往来万屋边:$7.2
- 粉岭站往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.9
- 联和墟往来鹿颈:$8.7
- 联和墟往来上禾坑:$7.2
- 联和墟往来万屋边:$5.9
- 联和墟往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.3
- 沙头角公路/坪𪨶路往来鹿颈:$5.9
- 沙头角公路/坪𪨶路往来上禾坑:$5.3
- 沙头角公路/鹿颈路往来鹿颈:$5.3
- 粉岭站往来联和墟:$3.6
(此线所有车辆均接受八达通卡付款;上车及下车均可付款,不设找续,缴付短程分段收费须通知车长调校八达通机。)
- 56B线
- 全程收费:$8.7
- 岭铁路站往来沙头角公路/简头村:$7.2
- 沙头角公路/坪𪨶路往粉岭铁路站:$5.9
- 联和墟往来丹竹坑:$5.9
- 联和墟往来沙头角公路/简头村:$5.9
- 联和墟往来沙头角公路/坪𪨶路:$5.3
- 粉岭站往来联和墟:$3.6
- 56C线
- 全程收费:$5.9
- 联和墟往来小坑村:$5.3
- 粉岭铁路站往来联和墟:$3.6
客量
[编辑]本线除了服务鹿颈及沙头角公路一带村民外,假日亦有不少游人前往鹿颈一带郊野公园游玩,因此假日的客量比平日为多,在粉岭站经常出现大排长龙等候本路线的情况。[7]
参考资料
[编辑]- ^ 周荻恩. 粉嶺至鹿頸小巴原居民優先搭? 網民:不如唔好畀外人搭. 香港01. 2017-02-19 [2019-03-09]. (原始内容存档于2020-10-22).
- ^ 郭炳华. 蜕变中的香港巴士(九龙新界篇). 香港: 80M巴士专门店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
- ^ 二十世纪新界(东)区巴士路线发展史
- ^ 〈边区小巴昨晨罢驶 听从劝告复业待决〉,华侨日报,1984年7月8日。
- ^ 〈五十辆沙头角小巴罢驶 要求缩小上落客禁区 下月再与运输署会谈〉,香港工商日报,1984年7月25日。
- ^ 〈沙头角小巴商人获答应 将沙头角粉岭禁区范围缩小〉,香港工商日报,1984年8月2日。
- ^ 小巴候车客逼出马路 (页面存档备份,存于互联网档案馆),太阳报,2015-12-23
- 巴士资讯网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 巴士资讯网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 巴士资讯网 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 新界区专线小巴路线第56K号 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 新界区专线小巴路线第56B号 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 新界区专线小巴路线第56C号 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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