新界區專線小巴56K線
新界區專線小巴56K線 | |
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概覽 | |
營辦商 | 冠榮車行 |
使用車輛 | 豐田Coaster |
路線資訊 | |
路線類型 | 雙向線 |
起點站 | 粉嶺火車站 |
途經 | 聯和墟、沙頭角公路 |
終點站 | 鹿頸 |
行駛里程 | 11.4公里 |
全程行車時間 | 30分鐘 |
起點站服務時間 | 06:00-19:30 |
終點站服務時間 | 06:30-21:30 |
班次頻率 | 10-30分 |
收費 | $9.3 |
分段收費站點 | 見下面 |
相關路線 | |
競爭交通 | 新界區專線小巴55K線、九龍巴士78K線、的士 |
新界區專線小巴56B線 | |
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概覽 | |
營辦商 | 冠榮車行 |
使用車輛 | 豐田Coaster |
路線資訊 | |
路線類型 | 雙向線 |
起點站 | 粉嶺火車站 |
途經 | 聯和墟、沙頭角公路 |
終點站 | 丹竹坑 |
起點站服務時間 | 07:15-21:00 |
終點站服務時間 | 06:20-21:00 |
班次頻率 | 15-30分 |
收費 | $8.7 |
相關路線 | |
競爭交通 | 的士 |
新界區專線小巴56C線 | |
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概覽 | |
營辦商 | 冠榮車行 |
使用車輛 | 豐田Coaster |
路線資訊 | |
路線類型 | 雙向線 |
起點站 | 粉嶺火車站 |
途經 | 聯和墟、沙頭角公路 |
終點站 | 小坑村 |
起點站服務時間 | 06:15-21:00 |
終點站服務時間 | 06:30-21:00 |
班次頻率 | 15-30分 |
收費 | $5.9 |
相關路線 | |
競爭交通 | 的士 |
新界專線小巴56K線是由馬亞木旗下的金運營運的一條新界北區專線小巴線,來往粉嶺站及鹿頸,經聯和墟及沙頭角公路,為鹿頸一帶唯一公共交通服務。[1]
本線另設2條輔助線,分別是來往來往粉嶺站及丹竹坑的56B線及來往粉嶺站及小坑村的56C線。
簡介及歷史
[編輯]來往鹿頸的公共巴士服務,最早於1961年春季開始提供,不過是當時的18號線(來往元朗至沙頭角)由沙頭角改以鹿頸為總站。六七暴動後,原本來往鹿頸一帶的公共交通服務並沒有恢復服務,在其後6年都沒有公共交通往來,在這6年期間沒有私家車又想前往鹿頸的民眾,只可透過步行、騎單車或搭乘的士前往。
直至1973年7月16日,九巴才開辦來往鹿頸至沙頭角的80號線,鹿頸才再次有公共交通服務。由於當時沙頭角已屬邊境禁區,未持有禁區紙的民眾根本無法前往,於是在2個月後再增闢來往鹿頸至聯和墟81號線。81號線經過2次更改路線編號,於1983年暑假配合九廣東鐵全面電氣化而更改路線編號為69K線,並延長至粉嶺站[2][3]。
往來鹿頸的主要通道鹿頸路,一直都是鄉村道路,只能單線雙程行車,多年來亦沒有進行任何改善工程,長期以來只有短身的1965年亞比安酋長CH13AXL單層巴士可以征服它。到了1970年代尾,這款巴士開始年事已高,九巴無法多留幾部去繼續行走69K線。
1984年,此線正式開辦,以較頻密班次及靈活的本質,進一步打擊九巴69K線的客量,在1987年6月,69K更減少班次至每小時1班的班次,使更多鹿頸居民及前往鹿頸一帶郊邊的遊客紛紛轉投本線,九巴69K線最終在1987年9月27日「功成身退」,九巴從此撤出鹿頸區,自此本線為成鹿頸一帶唯一公共交通服務。
可是,本線開辦前,原行走區內的公共小巴司機曾參與競投此組路線,惟未獲接納。因不滿由他區人士接手經營北區區內線,曾於同年7月7日早上至下午一時發起近40輛小巴罷駛,[4]再於7月24日發起約50輛小巴罷駛,要求開放更多禁區範圍讓其營業。[5]運輸署最後同意公共小巴可駛至沙頭角漁民子弟學校和坪洋,事件暫時解決。[6]
1987年,56K線增設來往丹竹坑村的特別班次;來往小坑村的特別班次則於約1995年增設。上述特別班次分別獨立編號為56B及56C,惟上述2條線用車的路線牌仍顯示「56K」,司機為方便識別,在車頭擋風玻璃分別放上「56B」及「56C」的紙牌。
服務時間及班次
[編輯]- 56K
- 56B
- 56C
行車路線
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/GN56K_RtMap.png/200px-GN56K_RtMap.png)
- 56K
- 往鹿頸方向途經:粉嶺車站路,沙頭角公路,粉嶺樓路,和泰街,聯興街,和隆街,聯盛街,和泰街,和滿街,聯和墟小巴總站,和滿街,聯安街,沙頭角公路及鹿頸路。
- 往粉嶺站方向途經:鹿頸路,沙頭角公路,聯安街,和泰街,和滿街,聯和墟小巴總站,和滿街,聯安街,和泰街,和昌街,聯和道,聯發街,和泰街,粉嶺樓路,沙頭角公路,新運路及粉嶺車站路。
- 56B
- 往丹竹坑方向途經:粉嶺車站路,沙頭角公路,粉嶺樓路,和泰街,聯興街,和隆街,聯盛街,和泰街,和滿街,聯和墟小巴總站,和滿街,聯安街,沙頭角公路及丹竹坑村通道。
- 往粉嶺站方向途經:丹竹坑村通道,沙頭角公路,聯安街,和泰街,和滿街,聯和墟小巴總站,和滿街,聯安街,和泰街,和昌街,聯和道,聯發街,和泰街,粉嶺樓路,沙頭角公路,新運路及粉嶺車站路。
- 56C線
- 往小坑村方向途經:粉嶺車站路,沙頭角公路,粉嶺樓路,和睦路,聯安街,沙頭角公路及小坑村通道。
- 往粉嶺站方向途經:小坑村通道,沙頭角公路,聯安街,和泰街,和滿街,聯和墟小巴總站,和滿街,聯安街,和泰街,和昌街,聯和道,聯發街,和泰街,粉嶺樓路,沙頭角公路,新運路及粉嶺車站路。
- 上述3線中,綠色字為鄉郊路段,不影響行車安全時沿途皆可上落客。
收費
[編輯]- 56K線
- 全程收費:$9.3
- 粉嶺站往來沙頭角公路/鹿頸路:$8.7
- 粉嶺站往來萬屋邊:$7.2
- 粉嶺站往來沙頭角公路/坪輋路:$5.9
- 聯和墟往來鹿頸:$8.7
- 聯和墟往來上禾坑:$7.2
- 聯和墟往來萬屋邊:$5.9
- 聯和墟往來沙頭角公路/坪輋路:$5.3
- 沙頭角公路/坪輋路往來鹿頸:$5.9
- 沙頭角公路/坪輋路往來上禾坑:$5.3
- 沙頭角公路/鹿頸路往來鹿頸:$5.3
- 粉嶺站往來聯和墟:$3.6
(此線所有車輛均接受八達通卡付款;上車及下車均可付款,不設找續,繳付短程分段收費須通知車長調校八達通機。)
- 56B線
- 全程收費:$8.7
- 嶺鐵路站往來沙頭角公路/簡頭村:$7.2
- 沙頭角公路/坪輋路往粉嶺鐵路站:$5.9
- 聯和墟往來丹竹坑:$5.9
- 聯和墟往來沙頭角公路/簡頭村:$5.9
- 聯和墟往來沙頭角公路/坪輋路:$5.3
- 粉嶺站往來聯和墟:$3.6
- 56C線
- 全程收費:$5.9
- 聯和墟往來小坑村:$5.3
- 粉嶺鐵路站往來聯和墟:$3.6
客量
[編輯]本線除了服務鹿頸及沙頭角公路一帶村民外,假日亦有不少遊人前往鹿頸一帶郊野公園遊玩,因此假日的客量比平日為多,在粉嶺站經常出現大排長龍等候本路線的情況。[7]
參考資料
[編輯]- ^ 周荻恩. 粉嶺至鹿頸小巴原居民優先搭? 網民:不如唔好畀外人搭. 香港01. 2017-02-19 [2019-03-09]. (原始內容存檔於2020-10-22).
- ^ 郭炳華. 蛻變中的香港巴士(九龍新界篇). 香港: 80M巴士專門店. 2010年. ISBN 962-8686-95-X.
- ^ 二十世紀新界(東)區巴士路線發展史
- ^ 〈邊區小巴昨晨罷駛 聽從勸告復業待決〉,華僑日報,1984年7月8日。
- ^ 〈五十輛沙頭角小巴罷駛 要求縮小上落客禁區 下月再與運輸署會談〉,香港工商日報,1984年7月25日。
- ^ 〈沙頭角小巴商人獲答應 將沙頭角粉嶺禁區範圍縮小〉,香港工商日報,1984年8月2日。
- ^ 小巴候車客逼出馬路 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館),太陽報,2015-12-23
- 巴士資訊網 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 巴士資訊網 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 巴士資訊網 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 新界區專線小巴路線第56K號 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 新界區專線小巴路線第56B號 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
- 新界區專線小巴路線第56C號 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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