岳南電車
| 岳南電車株式會社 | |
|---|---|
| Gakunan Electric Train Co.,Ltd. | |
 | |
 總部 | |
| 原文名稱 | 岳南電車 |
| 其他名稱 | 岳南、岳電[1] |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 法人編號 | 1080101016985 |
| 成立 | 2013年（平成25年）4月1日 |
| 代表人物 | 代表董事·社長 石井 謙一 |
| 總部 |  日本靜岡縣富士市今泉一丁目17番39號 |
| 產業 | 陸運業 |
| 產品 | 旅客鐵道事業 |
| 營業額 | 1億8001萬8000日圓 （2019年3月）[2] |
| 稅前盈餘 | △6104萬8000日圓 （2019年3月）[2] |
| 稅後盈餘 | 1034萬7000日圓 （2019年3月）[2] |
| 總資產 | 6億2948萬9000日圓 （截至2019年3月31日）[2] |
| 資產淨值 | 4億5507萬5000日圓 （截至2019年3月31日）[2] |
| 員工人數 | 31人（2018年3月31日） |
| 實收資本額 | 1億日圓[3] |
| 主要股東 | 岳南鐵道 100% （截至2019年3月31日[2]） |
| 網站 | https://www.gakutetsu.jp/ |
岳南電車株式會社（日語：岳南電車株式会社／がくなんでんしゃ）是一家總部位於靜岡縣富士市的鐵路公司。該公司營運岳南線。在2013年，岳南鐵道鐵路部門分離並成立新公司[4]。
概要
[編輯]岳南電車經營岳南線。曾經由母公司岳南鐵道經營鐵路線。但是在岳南鐵道經營時代末期，旅客收入和貨物收入有減少的傾向，盡管公司透過開設活動列車和多客時期增加車廂，使在旅客運送方面增加業績，毎年仍然錄得幾千萬日圓的赤字（經營虧損）。在2011年3月期的證券報告中，2010年度的經營虧損為6,263萬8千日圓。另外在2011年度主力業務——貨運業務終止，使經營情況更加惡化。基於這些情況，於2013年度起成立了岳南電車，把岳南鐵道的鐵路事業轉換至岳南電車[5]。
另一方面，岳南電車在2014年7月18日成為2014年度（第10回）「日本夜景遺產」，為首個在鐵路領域中獲得這個殊榮。當中，提及了「鐵路線上遍布著寶貴的夜景，例如懷舊的車站燈和工廠的夜景」[6][7]。
基於上述殊榮，當地團體「富士山博覧會Fujipaku」提意開設「夜景電車」，在2014年起開始運行。當初推廣特色的是工場夜景，但是來自首都圈的遊客認為城市的夜景更為絢麗，因此不獲好評。後來，該電車使用另一個風格推廣特色，在運行時把車內的燈光關上，在暗淡的夜景下傾聽工場的操作聲音和平交道聲音，使乘客得到一個有趣的體驗。除此之外，岳南電車在日間開設爵士列車等臨時觀光列車行走，以並與富士市沿線商店推出1日免費乘車券等企劃，在2020年1月更開設了企劃營業團隊。在2019年，鐵路線使用人次為86萬人，相比1960年代，每年間500萬仍然相差較遠，非通勤、上學的使用者佔了20%[8]。
歷史
[編輯]- 2013年（平成25年）4月1日 - 公司成立，開始接手來自岳南鐵道的鐵路事業。
- 2017年（平成29年）
路線
[編輯]| 中文線名 | 日文線名 | 起點 | 終點 | 距離（公里） |
|---|---|---|---|---|
| 岳南線 | 岳南線 | 吉原 | 岳南江尾 | 9.2 |
車輛
[編輯]岳南電車剛成立的車輛均繼承岳南鐵道時代的車輛。另外，自從岳南鐵道時代起，擁有的電動列車、電力機車都是來自其他鐵路公司的二手車輛。隨著運送量急劇減少，於1981年當時設有12架電動列車、7架電力機車，於2015年4月只有5架電動列車、1架電力機車（沒有定期使用）。在2018年7000形MoHa7002退役，同時引入2卡編成的9000形。截至2018年11月，設有6架電動列車和1架電力機車（沒有定期使用）。
現役車輛（電動列車）
[編輯]上述2款列車來自前京王3000系中間車廂，並進行了改裝成為車頭。
現有車輛（電力機車）
[編輯]- ED40形（第二代） - 松本電氣鐵道（現時：Alpico交通）為了建設水壩時運送建材而新製的電力機車。在完成任務後轉讓給岳南鐵道。一共轉讓2輛，在岳南鐵道時代主要行走於吉原站至比奈站之間，主力是負責貨運列車班次。在2015年把其中1輛退役，現時只有1輛還在服役。
已退役車輛（電動列車）
[編輯]曾經岳南電鐵擁有來自前小田急的舊款列車，這此列車是木造車身並加以鋼鐵改裝。隨著車輛老化，會1架1架地替換車輛，由於在替換時，新二手車的型號和車號是在當地決定，因此型號和車號與實際車款沒有太大關聯性。此外，由於列車的轉向架經常地替換，因此下列車輛的變遷使得十分複雜。另外，在引入鋼製車身列車和小田急列車前，岳南電鐵大部分列車都是木造，當中包括了來自5面窗的富岩鐵道被國鐵收購前的車輛。
初期的木造車輛
[編輯]- MoHa101 1949年從駿豆鐵道購入MoHa101。前日本國鐵MoNi3012。在1961年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1103。
- MoHa102 與MoHa101一樣於1949年從駿豆鐵道購入MoHa102。前日本國鐵MoNi3013。在1953年，改裝為駕駛拖車後型號改為KuHa102。於1963年退役拆毀。
- MoHa106 1949年從西武鐵道購入SeHa106（前武藏野鐵道於1924年引入，由梅鉢製造）。在1960年改裝為不鏽鋼車身後型號改為MoHa1105。
- KuHa1210 1949年從西武鐵道購入KuHa1210（1890年引入，由新橋工場製造）。為前日本國鐵客車，經歷多次轉手：國鐵Hoyuni5067[13]→武藏野鐵道KuHa122→西武鐵道KuHa1210。於1968年退役。
- MoHa38 1951年從駿豆鐵道購入MoHa38。在1963年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1106。
- MoHa201 1953年從國鐵購入前伊那電氣鐵道的DeHa204（1923年引入，由汽車會社製造）。在1959年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1101。
- KuHa21 1953年從國鐵購入前富岩鐵道的Semibo21[14]（1928年引入，由日本車輛製造 半鋼鐵車身）。於1968年退役。
- MoHa601 1957年從富士山麓電氣鐵道借入MoHa20，隨後購入。為前日本國鐵MoYa4001。在1960年改裝為鋼鐵車身後型號改為MoHa1102。
- KuHa2101 使用MoHa38的車身掣造駕駛拖車。
鋼體化車輛、前小田急車輛
[編輯]以下車輛是使用木造車的機器配以新車身，以及來自小田急車身和轉向架的車輛。在引入5000系前使用。
- 鋼體化車輛
- 以下新車輛是使用木造車的機器配以新車身。
- MoHa1100形（1101 - 1103,1105,1106）
KuHa1107、2601進行了改裝，在1100形鋼體化組合後，搭載了由通用電氣公司生產的日本國鐵制式電動列車專用控制器——CS5系統電動氣動凸輪軸控制器。而其他舊小田急車輛搭載了由西屋電氣授權三菱電機製作的ABF系統單元開關式控制器，由於兩隻控制器互不相容，因此不能混合使用。KuHa1103、1105於繁忙時時會與其他CS系車輛增結至3輛編成使用。即是最多可設有最長3輛編成列車3抽與後備1抽列車。可以看出當時有許多通勤、上學乘客使用鐵路線。在1981年當時於5000形引入替換前的編成如下：
- 國鐵形CS5系主控制器組別 - MoHa1101+KuHa2601, MoHa1103+MoHa1105, MoHa1106+KuHa1107 →吉原方向
- 三菱ABF系主控制器組別 - MoHa1108-KuHa2106+MoHa1603, MoHa1602-SeHa1955-MoHa1905 →吉原方向
直至2011年夏天前，已退役的KuHa1107、MoHa1602、KuHa2106、MoHa1955車身（沒有轉向盤）一直存放在比奈站附近的倉庫。
5000系
[編輯]
隨著許多混雜款式列車開始淘汰，岳南鐵道引入了東急5000系。在7000形導入後變成後備車輛，在引入8000形時把所有5000系全數退役。
- 5000系（MoHa5000、KuHa5100）
已退役車輛（電力機車）
[編輯]- ED40形（第一代）- 設有ED4012、ED4013共2輛。為前日本國鐵Abt式ED40形機車。在駿豆鐵道開業時轉讓。
- DeKi1形（DeKi1, 2） - 共有2輛。為前宇部鐵道DeKi1形。由德國AEG公司製造的凸型兩軸機車。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。在1969年進行升壓時，沒有把此機車改裝，使機車需要退役。
- DeKi3形（DeKi3） - 前駿豆鐵道DeKi1形。在駿豆鐵道啟用開始服役的凸型木造電力機車。由於機車屬於輕量級，因此主要用作在引込線、專用線進行編解作業。
- ED30形（ED3011→ED301） - 在1953年由帝國車輛工業製造的機車。為岳南鐵道（當時）唯一全新機車。機車以像蒲鉾的樣子，設有深車頂作為特徴。
- ED31形（ED311） - 與ED40形（第一代）一樣是前日本國鐵Abt式ED40形機車。在駿豆鐵道時代進行大改造時，由於機車只有單面駕駛艙和1個電動機側桿驅動器的特殊結構，機車搭載了兩駕駛艙和DT10轉向架，成為一般機車。
- ED27形（ED271） - 前南武鐵道1002。曾經在日本國鐵服役後才轉讓。機車重量達50.6公噸，為岳南鐵道最重的機車，而額定輸出最多達700千瓦。
- ED10形（ED103） - 在1949年由日立製作所製造的大井川鐵道E10形。由於機車在額定速度(34.7km/h)和額定拉力(6,160kg)擁有良好平衡，因此主要使用於牽引本線貨運列車之用。在岳南鐵道削減貨運班次後，再次轉讓給大井川鐵道，用作行走SL急行時的輔助機車等使用。在2003年後，機車開始停泊在千頭站，直至2016年退役拆毀。
- ED28形（ED281） - 在1930年由川崎車輛製造的前小田急ED1021。機車重量達50.0公噸，是繼ED27形後第二重的機車。機車最大特色是箱型車身配以船隻專用的圓窗。
- ED32形（ED321） - 1927年由三菱電機製造，為西屋電氣形的凸型機車。機車在伊那電氣鐵道被日本國鐵收購後，於國鐵上服役，隨後才轉讓至岳南鐵道。機車是一架相對小型的凸型機車，搭載了兩座集電弓。
- ED50形（ED501） - 1928年由川崎造船製造，為前上田溫泉電軌（現時：上田電鐵）DeRo300形。後來轉讓給名古屋鐵道後才再轉讓至岳南鐵道。只有1輛，用作於比奈站內進行編解作業和於引込線和專用線上行走。
- ED29形（ED291） - 1927年由日本車輛製造，為前豐川鐵道收購機車DeKi52形。長久以來一直暫停使用，停泊於岳南富士岡站內。
車票
[編輯]在岳南電車有人車站中，於吉原站、吉原本町站、岳南原田站和岳南富士岡站設有櫃臺，當中會販賣硬式車票。也可販賣於岳南線內車票加JR線的聯絡車票。後者的JR起終點站只可在靜岡縣內。
在2017年3月時間表修正起，聯絡運輸範團縮小前，聯絡車票於JR起終點站包括了名古屋市內前JR東海道本線主要車站，以及東京山手線內方向的車站（經新幹線）。聯絡車票起為硬式車票。在吉原站只會發售JR線車票。吉原站的JR單獨車票中，不會使用JR東海款式的大型軟式車票，而是岳南電車款式的硬式車票。
一日乘車票
[編輯]
關於一日乘車票，設有於平日和假日也可使用的「全線1日自由乘車票」，成人720日圓，小童310日圓（截至2019年10月）[15]。與吉原站至岳南江尾站之間的車費（成人來回740日圓）比較，一日乘車票相對比較平宜。在2015年6月前，車票分為平日專用和假日專用[16]。截至2012年，平日700日圓，假日只需400日圓[17]。在2014年增加消費稅後，平日720日圓，假日只需410日圓[16]。另外，除了於岳南電車有人車站櫃臺購買上述車票外，於比奈站內的模型店「富士夢工作室501」中也可購買相關車票。另外，除了上述一日乘車票外，推出在一段時期中任意一日自由乘車的車票「兒童免費通票」，只有小童車票，並只於春、夏、寒假發售，費用210日圓（截至2019年10月）[15]。
紀念車票
[編輯]| 外部影片連結 | |
|---|---|
 《大幕拉開》電影預告片 - YouTube在0:52出現了比奈站場景。在電影中也出現了岳南電車的場景。 |
截至2015年，曾經設有以下紀念車票發售：
- 《大幕拉開》電影上映紀念車票 - 在跳躍大搜查線場景而知名。青春電影《大幕拉開》（導演：本廣克行）中，重要場景於岳南線取景。當時設有設有車頭標誌「大幕拉開號」[18]。
- 岳南電車日本夜景遺產紀念車票
- 「岳南鐵道至岳南電車 謝謝你一周年!」紀念車票
- 岳南鐵道至岳南電車 改變公司名稱紀念硬式車票、補充票套裝
- 入場票 吉原站（THE FINALRUN） - 印上電力機車的入場票。
產品
[編輯]企劃
[編輯]注腳、參考資料
[編輯]- ^ 岳南電車公式「岳電文庫登場」（岳南電車公式ブログ 運行＆新着情報） （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）
- ^ 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 『岳南鉄道第79期證券報告』
- ^ 會社概要 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 岳南電車
- ^ 岳南電車について （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） 岳南電車（2020年6月17日參閲）
- ^ 岳南鉄道、鉄道事業を分割し4月子会社設立. 日本經濟新聞. 2013-01-25 [2013-01-27]. （原始內容存檔於2021-02-14） （日語）.
- ^ 2014年度「日本夜景遺産」新規認定地発表！. 日本夜景遺産事務局. 2014-07-18 [2014-07-27]. （原始內容存檔於2016-02-05） （日語）.
- ^ 岳南電車、日本夜景遺産に. YOMIURI ONLINE. 2014-07-22 [2014-07-27] （日語）.[失效連結]
- ^ 「岳南電車 夜景電車 じわり人気／沿線の魅力も発掘」 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語）《日本經濟新聞》朝刊2020年4月4日（靜岡經濟版）2020年6月17日參閲
- ^ 岳南電車からJRへ「昔ながら」の連絡切符、発売範囲を縮小 3月ダイヤ改正. Response. (株式會社Ido). 2017-02-08 [2017-02-26]. （原始內容存檔於2020-08-17） （日語）.
- ^ 富士市、岳南線活用した電力事業 東電系など4社と協定. 日本經濟新聞. 2017-07-07 [2017-10-24]. （原始內容存檔於2017-10-24） （日語）.
- ^ 岳南電車，9000形を導入 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2018年10月21日
- ^ 岳南電車9000形が営業運転を開始 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 交友社《鐵道迷》railf.jp鐵道新聞 2018年11月17日
- ^ 製造當初的型號不明。
- ^ 21號電車形式図『最新電動客車明細表及型式図集』（國立國會圖書館數碼化收藏）
- ^ 15.0 15.1 お得記念乗車券 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 岳南電車，2019年10月22日參閲
- ^ 16.0 16.1 岳南電車、フリー切符をリニューアル…平日用と休日用を統合 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - Response，2015年6月11日
- ^ 岳南鉄道 フリーきっぷ 「平日きっぷ」 発売！ （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）（日語） - 岳南鐵道支持者俱樂部，2012年12月15日
- ^ 概要PDF（日語）
參考文獻
[編輯]- 私鉄専用鉄道の電気機関車 岳南鉄道. 世界之鐵道'69 (朝日新聞社). 1968年10月: 76 – 77 （日語）.
- 日本の私鉄及び会社専用線電気機関車諸元表（1968年3月調べ）. 世界之鐵道'69 (朝日新聞社). 1968年10月: 178 – 185 （日語）.
- 日本の地方私鉄 岳南鉄道. 世界之鐵道'76 (朝日新聞社). 1975年10月: 70 – 73 （日語）.
- 日本の私鉄車両諸元表. 世界之鐵道'76 (朝日新聞社). 1975年10月: 162 – 163 （日語）.
- 掘井純一. 昇圧される岳南鉄道. 鐵道迷 (交友社). 1969年6月, 96: 85 （日語）.
- 寺澤新、登山昭彥. 甲信越・東海地方の私鉄 現況9 岳南鉄道. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1984年4月, 431 （日語）.
- 澤內一晃. 現有私鉄概説 岳南鉄道. 鐵道畫刊 (電氣車研究會). 1998年4月, 652: 211–215 （日語）.
- 龜井秀夫《岳南鉄道車両ガイド》「鐵道迷」No.244
- 寺田裕一《ローカル私鉄車輌20年 東日本編》JT，2001年
- 吉川文夫《岳南鐵道》「私鉄車両めぐり特輯 2」鐵道圖書刊行會，1977年
- 吉川文夫《岳南鉄道を走った電車のすべて》』「鐵道畫刊」No.431