鑽挖式隧道
外觀
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潛盾隧道(中國大陸稱作盾構法,香港稱作鑽挖式隧道) 是一種建造隧道的方法,這種方法適用在建造軟土地層或含水量很高的地層掘進隧道。盾構(shielding)是用於保護地層穩定的掘進機的防護結構,材質為混凝土、鑄鐵或鋼制。實際上盾構為掘進機提供了工作時的臨時支撐。
以全斷面隧道鑽掘機(TBM)(盾構機)施工,稱作全斷面隧道鑽掘工法。歷史上英、法兩國正是使用此法來穿越英吉利海峽的海床,修建英法海峽隧道。
建造程序
[編輯]![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/8f/Bored_Tunnel.jpg/400px-Bored_Tunnel.jpg)
- 在起點挖掘出發井及在目的地挖掘回收井
- 在出發井安裝隧道鑽挖機
- 用鑽孔和爆破的方法興建
- 到達回收井
- 將隧道鑽挖機拆散運走
註:如果建造穿山隧道,無需挖掘出發井及回收井
優點
[編輯]- 除出發井及回收井處外,居民及路面交通一般不受影響
缺點
[編輯]- 可能出現沉降
- 只可以鑽挖深層隧道
- 遇上複雜的地質時,潛盾機可能卡在其中或是機件損壞,甚至要被迫放棄潛盾機並更改隧道挖掘路線,因而延長工期或提高施工成本
- 潛盾機移動後,如果基樁連續壁施工不完全,可能引發隧道崩塌與地層下陷
例子
[編輯]已經完成的工程
[編輯]- 上海軌道交通
- 延安東路隧道
- 啟德雨水轉運計劃[1]
- 龍山隧道北段(其餘部分採鑽爆工序)
- 屯門至赤鱲角連接路(香港第一條不採用沉管式而改用隧道鑽挖機興建的海底隧道)
- 港鐵港島綫
- 港鐵屯馬綫葵青隧道
- 高雄捷運紅線地下段、半屏山隧道
- 英法海峽隧道
- 雪山隧道(部分路段)
- 台北捷運 松山機場站-中山國中、昆陽-南港車站、三民高中站-蘆洲站
- 沙田至中環綫(共使用6台隧道鑽挖機)馬仔坑遊樂場至鑽石山站、鑽石山站至啟德站、土瓜灣站至何文田站(分上下行隧道)、會展站至金鐘站路段。
- 淨化海港計劃二期甲
- 中九龍幹線(施工用先導隧道)
興建中的工程
[編輯]計劃採用鑽挖式隧道的工程
[編輯]相關條目
[編輯]外部連結
[編輯]- (經典)香港地鐵(現為港鐵)興建工程 Part3 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館):有關鑽挖式隧道的建造方法
參考
[編輯]- ^ 啟德雨水轉運計劃短片-渠務署 網際網路檔案館的存檔,存檔日期2014-04-16.(粵語)