關西鐵道
| 關西鐵道株式會社 関西鉄道株式会社 | |
|---|---|
 關西鐵道的商標，即「関」字的變形 | |
| 公司類型 | 株式會社 |
| 後繼機構 | 帝國鐵道廳 |
| 成立 | 1888年（明治21年）3月[1] |
| 總部 |  日本  三重縣四日市市濱田町[1] |
| 產業 | 鐵路運輸業 |
| 實收資本額 | 2418萬1800日元 |
關西鐵道（日語：関西鉄道／かんさいてつどう Kansai Tetsudō */?）是曾經存在於日本明治時代的一家私人鐵路企業，營運路綫主要在大阪府中東部、三重縣、奈良縣及和歌山縣。
名古屋至大阪的路綫開通後，關西鐵道曾和當時的官設鐵道（東海道線）展開激烈而罕見的商業競爭，但在1906年日本政府公佈《鐵道國有法》後，關西鐵道於翌年10月1日被收歸國有。關西鐵道的原有路綫現時已被分拆成多條路綫，包括：關西本線、草津線、片町線、紀勢本線、櫻井線、和歌山線、奈良線及大阪環狀線。這些路綫現時由東海旅客鐵道（JR東海）和西日本旅客鐵道（JR西日本）持有及管理。
名稱
[編輯]關西鐵道的「関西」日文讀法有「かんせい」(Kansei)和「かんさい」(Kansai)兩種，雖然關西鐵道發行的明信片使用「KANSAI」字樣，但同公司的文件上也曾出現「カンセイ」，即Kansei的片假名表記，[2]關西鐵道機車的車頭也有「KANSEI RAILWAY COMPANY」的字樣。[3]另外1910年的三省堂本百科大辭典將關西鐵道的「関西」讀法記為「くゎんさい」(Kwansei)。[4]
歷史
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成立
[編輯]關西鐵道於1888年成立，最初經營官設鐵道 (東海道本線)沒有經過的，從名古屋經三重縣四日市市到東海道本線草津站的鐵路綫，向東連接名古屋，向西連接草津。1895年名古屋 - 四日市 - 草津一線 （今日關西本線東段和草津線）完工後，關西鐵道擴大經營目標，計劃建設名古屋直達大阪，不繞行京都的鐵路綫，為此關西鐵道開始併購大阪的鐵路營運商。
1897年關西鐵道收購營運片町 - 四條畷間鐵路綫的浪速鐵道，同年柘植 - 上野和上野 - 加茂間通車。1898年名古屋 - 大阪網島全通，即今日關西本線和片町線，並開始運行急行列車。另外因為網島用地有限，因此關西鐵道收購大阪鐵道，計劃將湊町站 （今日JR難波站）作為關西本線大阪端的起點。
與官設鐵道競爭
[編輯]名古屋 - 大阪的路綫開通後，關西鐵道和當時的官設鐵道展開激烈的商業競爭，兩者名古屋 - 大阪的用時皆為5~7小時。1900年從湊町出發經過奈良的關西本線全線通車，急行列車改為完全行駛關西本線，1902年全程用時壓縮至5小時以內，並提供餐車服務。關西鐵道和官設鐵道在名古屋 - 大阪的路綫展開削價競爭。1902年12月雙方一度和解，但是1903年10月關西鐵道以官鐵未遵守協定為由再次進行削價競爭。然而1904年日俄戰爭爆發，官設鐵道必須專注於戰時物資運輸，因此終止關西鐵道和官設鐵道的競爭。
隨着關西鐵道路網的擴張周邊的私鐵也開始加入關西鐵道，包括營運今日和歌山線、紀勢本線的紀和鐵道與南和鐵道 (1904年)，以及營運今日櫻井線、奈良線的奈良鐵道 (1905年)。
國有化
[編輯]在日俄戰爭衝擊下，鐵道國有化的呼聲提高，1906年《鐵道國有法》頒佈，關西鐵道被列入，計劃在1907年10月1日收歸國有。國有化之前關西鐵道提出主要區間電氣化計劃，被認為希望提高收購金額，然而國有化之後，電氣化計劃被全部擱置，導致日後大阪電氣軌道集團 (近鐵前身）得以依靠優良線型、複線電氣化、大功率機車等優勢奪下名古屋 - 大阪之間的鐵路市場。
